2015款大眾輝騰首試：是真低調，還是高端裝？

撰文、攝影：李立山@新車評

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 大眾輝騰真是一臺充滿故（duan）事（zi）的車，外觀樸素如帕薩特，內里豪華如A8，原本真是低調奢華有內涵的完美詮釋，可是經過網上段子手的大肆渲染，現(xiàn)在的大眾輝騰已經不再低調，所在之處不是笑點，就是被指指點點，網上關于它的討論是多不勝數，有說它是真低調，有說它是高端裝的，究竟怎樣？試試新的2015款大眾輝騰可能你會有答案。

新款輝騰的變化，外在增加鍍鉻裝飾，內在多了4區(qū)獨立空調

大眾輝騰給人的印象就是低調樸素得和自家的帕薩特差不多，外表就沒有什么能突顯其旗艦身份的超前設計來，所有線條都是那么的平實。而2015款的輝騰說實在，只是一個年度小改款車型，不可能去傷筋動骨的大改設計，但大眾似乎又不甘心輝騰一直在低調的路上走到底，為此又增加一系列裝飾來提提神，如新的保險桿、LED日間行車燈、大尺寸鍍鉻的輪轂，確實讓低調的輝騰頓時生色，簡直有點美系奢華風的感覺，就不知道略有點浮夸的設計，能否得到那群真心想求低調的買家青睞。

內飾部分，輝騰的設計繼續(xù)采用大眾的傳統(tǒng)設計，內飾布局一豎一橫非常規(guī)整，不過內飾用料做工的豪華感還是毋庸置疑的，問題只是人機工程學沒有與現(xiàn)今的豪華轎車看齊，開車想看一眼多媒體系統(tǒng)，看一眼導航，視線都要離開前路，低頭才能看到，總感覺每看一眼都是在冒險。而且多媒體系統(tǒng)的操作就比較復雜，還好多媒體功能是比較齊全的，只是功能還沒延伸到車輛上，沒事關于車輛模式的設置，基本就是一套只提供音響播放和導航的系統(tǒng)，沒有連通到車輛，對于一輛D級車來說，輝騰的多媒體系統(tǒng)稍嫌落后了一點。

至于2015款輝騰內飾更新的地方，就是一個四區(qū)獨立的空調，可以在車輛的前后四個座位分別獨立地調控空調的溫度和風量，同時也為后排乘客設計了一個好像手機似的控制器，可以控制空調、音響，還能監(jiān)控車輛的運行狀態(tài)，讓輝騰后排乘客的尊貴感進一步提升。

動力部分，3.0L太弱，4.2L太猛，3.6L剛剛好

2015款輝騰的動力部分沒有變化，依舊是那個全自然吸氣的陣容，有3.0L、3.6L、4.2L三個排量的發(fā)動機可以選擇，那個在網上被廣泛流傳的6.0L W12的動力，早就被取消了。而變速箱的選擇只有一種，都是配搭6AT的變速箱，其實大眾的頂級車基本都只會用普通AT變速箱，只是奧迪和賓利用的都是8AT而已。

上述三種動力哪個你最感興趣？我也沒想好，所以我決定貪心一點，爭取時間一次把三種動力都試了，從低開始，先來試試3.0L車型的動力。開著3.0L的輝騰，我第一次體會到那句“只有肉人，沒有肉車”的話是騙人的，作為車隊里僅有的2兩臺3.0L車型，長期是被甩得遠遠的，平時起步就比較拖沓，總是比車流要慢一拍，弄得我長期以為自己手剎沒放好。高速體驗更是明顯，油門踩到底，轉數上到7000轉紅區(qū)，動力都是無精打采的，要加速到100km/h以上過程也挺漫長的，更別說說追上前面的3.6L車型。而且時不時深踩油門，擋位會像是沒反應過來，還會有一頓一頓的感覺。對于一輛D級豪華車來說，從容不驚的動力是個最低限度的標配，但3.0L輝騰的表現(xiàn)讓人失望。

也為3.0L的動力辯解一下，數據上最大功率184kW/6400rpm，最大扭矩310Nm/3500rpm其實不弱的，只是要推動3.0L輝騰2188公斤的車身，還有4驅系統(tǒng)，實在讓這臺3.0L的發(fā)動機忙不過來。

緊接著又跳上3.6L的輝騰，這下體驗就正常許多，起步輕快，加速有力，輕易就能將速度提到120km/h以上，再不用經常把轉速拉上紅區(qū)位置，同時也不用聽到發(fā)動機的吼叫聲，0.6L的差距就讓動力一下子變得從容起來，這才是豪車應有的范兒。所以說如果買輝騰必須要從3.6L動力買起，為了便宜而去買3.0L動力就得不到D級車應有的享受了。

最后到了4.2L V8發(fā)動機的車型上，同款的4.2L發(fā)動機其實在奧迪RS5和R8上也有配備，但是拖著4.2L輝騰2260公斤的車身，體驗肯定不可以跟奧迪RS系列比，不過可以肯定的是，動力還是過剩級別的，由起步開始就能感受到動力相當的爽快，完全沒有一點開大車的負累感，整個駕駛體驗都變得輕快起來。

唯一的問題是車身真的太重，懸掛偏軟，高速變線尤其是過彎時的側傾，顯得比較明顯，只要方向多打一點，車身的動作就很大，完全把你激烈駕駛的想法抑制在萌芽階段。雖說配備的空氣懸掛能有三種不同的高度調節(jié)，調到最低側傾的控制會好一點，不過歸根到底，開輝騰就想用最平穩(wěn)的方式去通過每一個位置，根本不想把它開快。

低調的外觀下，輝騰的內涵有多少？

作為一輛D級豪華車，舒適性是絕對要嚴格考核的，輝騰的舒適性到家嗎？除了3.0L車型的發(fā)動機噪音和動力的平順性問題，其他排量車型的乘坐舒適性都沒什么可挑剔的，安靜水平和奧迪A8無異，后排配置豐富，乘坐也是滿滿的尊貴感，真心可以體會到D級車的乘坐享受。

很多人都說輝騰就是一個換了標的奧迪A8，確實是這樣嗎？現(xiàn)款的A8和新款的輝騰，就駕駛感覺而已差距就很大，A8給人感覺就靈活許多，方向盤小，轉向輕快，車流中左穿右插也非常輕易，就不像是開著一輛大車。反觀開輝騰就笨重許多，一來空氣懸掛沒有起到很好的支撐作用，只能調節(jié)高低，不能根本上改變設定以適應激烈一點的駕駛；再有方向又大又重，轉向不夠靈活，就只有筆直的高速上能開快。相比起來奧迪A8會更能兼顧駕駛樂趣和乘坐舒適性，輝騰就只能照顧好舒適的一面，駕駛比較乏味。

還有說起來津津樂道的一點，就是輝騰除了幾個人手無法完成的部位，大部分的工序都是由人工去完成的，在人力如此昂貴的歐洲，這聽起來真是充滿逼格的一件事。

購買分析

2015款新輝騰共推出了4款車型，售價區(qū)間為79.58—149.98萬元。如果真有意向去購買，那售價99.88萬元的3.6L尊貴定制版車型是最合理的選擇，再低一個配置的3.0L動力不夠用，再高一個配置的4.2L車型149.98萬元的售價太貴，動力又太過剩，那就只有中間唯一的一款3.6L車型最值得購買了。

我也知道買輝騰的人除了為低調，也有為性價比的，前一款的輝騰，低配車型優(yōu)惠后只賣到56、7萬元，60萬不到能買到D級車確實也挺吸引人的。不過現(xiàn)在奧迪A8的優(yōu)惠也是驚人級別的，最低配的2.5L車型優(yōu)惠后只要65萬元，3.0T車型也不過68萬元起，其實差距和輝騰比也不是很多，這就看你對低調的接受程度了。

總結：

本來買大眾輝騰真是件低調奢華有內涵的事，不過經過網上段子手一番特效加工后，現(xiàn)在的輝騰也再不低調了，反倒成了許多人用來吹噓的工具。究竟買輝騰是真低調，還是高端裝？試完輝騰后我心中是有結論了——就產品來說，即使這剛剛推出的2015款輝騰也略顯老氣了，各處的設計還和3、4年前無異，技術的升級和輕量化的動作也較慢，買3.0L車型的車主或許更多是為了拔高自己，咬咬牙買個D級車，再配一個W12的標識馬上充滿炫耀的資本，要真去買3.6L以上動力車型的才是真心愛低調的土豪們，大家可得認清了。

 【2015款輝騰首試印象】

突出優(yōu)點：動力選擇豐富；乘坐非常舒適；靜音水平上佳；價格最便宜的D級車。

主要短板：部分人機工程較差；3.0L發(fā)動機動力較弱；外形過于低調。

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