上汽大眾途安L 1.4T首試：時(shí)隔13年的脫胎換骨

撰文、攝影：馮晞帆@新車評(píng)

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途安車型在2003年推出，在隨后的十多年里，一直沒(méi)有真正換過(guò)代，內(nèi)在很多東西其實(shí)已不太跟得上潮流。記得我們?cè)?014年借過(guò)途安做車評(píng)，以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，途安車廂功能各種難操作，簡(jiǎn)直停留在“荒蠻時(shí)代”，于是被我們將推薦等級(jí)降到了比較不堪的“值得推薦-”。途安L是途安十多年來(lái)第一款真正意義上的換代車，用上了最新的MQB模塊化平臺(tái)，以及大眾最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和科技裝備，車廂功能也開(kāi)始跟上了人類文明的步伐……

造型公式：高爾夫7+夏朗=途安L

途安L能看出很多傳承老途安的地方，但又能讓人一看就知道這是臺(tái)全新車。大家可能經(jīng)常取笑大眾的車套娃什么的，但我個(gè)人還是挺佩服大眾的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)做到傳承之余又不會(huì)老氣落伍，保時(shí)捷911也是這樣的典范。途安L外觀可以說(shuō)是高爾夫7和夏朗的混合體，車頭處能看到一點(diǎn)高爾夫7的影子，側(cè)面很有夏朗的味道。夏朗一個(gè)特點(diǎn)就是側(cè)窗很大，側(cè)面看起來(lái)覺(jué)得特別通透，用手機(jī)的話來(lái)說(shuō)就是“屏占比”很大，途安L也給人這種感覺(jué)。

汽車廠商深知中國(guó)消費(fèi)者喜歡大空間，部分車哪怕原來(lái)沒(méi)有短軸版，都喜歡加個(gè)“L”來(lái)制造心理暗示，比如豐田致炫L、起亞索蘭托L，以及這里的大眾途安L。從尺寸上看，途安L確實(shí)要比老途安大了一整圈。由于車身往上發(fā)展像個(gè)吹脹的氣球，讓人覺(jué)得車子很大，但其實(shí)長(zhǎng)度要小于卡羅拉之類的A級(jí)車。引出這類車的一個(gè)好處，就是空間利用率很高，看著和坐著都很大，但實(shí)際占地面積很小，日常停車泊位比很多A級(jí)家轎還輕松。

當(dāng)速騰開(kāi)就對(duì)了，但行駛質(zhì)感逃不出單廂車魔咒

車廂空間利用率高，后排頭部空間開(kāi)揚(yáng)等這些優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)SUV已經(jīng)做到八成以上，為什么歐洲人還是那么執(zhí)著做這種基于轎車底盤(pán)的MPV？這個(gè)嘛，開(kāi)一圈途觀，然后再開(kāi)一圈途安L，你的疑竇就能解開(kāi)。這種轎車型MPV強(qiáng)就強(qiáng)在駕駛信心，雖然談不上什么樂(lè)趣，但整臺(tái)車轉(zhuǎn)彎時(shí)的重心變化更接近于轎車。有人會(huì)怕途安L開(kāi)起來(lái)很笨拙，實(shí)際上開(kāi)起來(lái)非常輕巧，把它當(dāng)成是臺(tái)速騰來(lái)對(duì)待就可以了。

途安L的“輕巧”不僅體現(xiàn)在車身反應(yīng)上，還體現(xiàn)在駕駛者的操作上。近代大眾車在駕駛方面越做越親和，弄得日系車在這方面已沒(méi)有什么獨(dú)占優(yōu)勢(shì)。途安L的方向盤(pán)很輕，但輕得不虛假。我很喜歡一只手端著方向盤(pán)來(lái)開(kāi)途安L，很有周末度假的愜意感。 途安L的動(dòng)力也是讓做“奶爸”這件事變得不那么讓人皺眉，1.4T憑著渦輪瞬間達(dá)到最大扭矩的特性，再加上DSG電光火石般的降擋速度，市區(qū)超車很得心應(yīng)手。這副動(dòng)力唯一讓我不大喜歡的地方，就是油門初段像在捏海綿，捏走虛位才開(kāi)始擠出水。按照過(guò)去經(jīng)驗(yàn)，這種很懶的油門是大眾有意而為之，油門懶本身不是問(wèn)題，問(wèn)題出在油門懶得不線性，途安L前面幾度油門的“水分含量”接近100%，到達(dá)一個(gè)閥點(diǎn)后動(dòng)力又突然出來(lái)。

途安L懸掛很有“德”味，不是單純靠軟來(lái)吸收沖擊，保持一定硬度，但又有足夠韌性來(lái)收縮吸震。行駛起來(lái)，途安L底盤(pán)保持上代途安穩(wěn)扎的特點(diǎn)。相比老途安，途安L底盤(pán)更加有厚感，就是沖擊像隔著層薄海綿再上來(lái)，老款懸掛比較硬實(shí)，比較有老派歐洲味（從車型年份來(lái)看確實(shí)老）。不過(guò)作為廂式車，由于車架受力情況跟轎車不同，加上車廂共鳴腔效應(yīng)，以及車內(nèi)座椅等部件的雜音，總之過(guò)稍大的溝坎，車廂會(huì)有松散的感覺(jué)，不如同價(jià)位轎車那么有扎實(shí)感。執(zhí)著于行駛品質(zhì)還是選轎車或SUV，單廂車目前還未能克服物理上的問(wèn)題。

德系車廂人性化不如日系？這句話已經(jīng)過(guò)時(shí)

途安L車廂依舊奉行大眾那種很德式的精致感，簡(jiǎn)潔得讓人詞窮不知怎么去描述它，但看起來(lái)就是挺上檔次。途安L這個(gè)內(nèi)飾放到帕薩特、邁騰這些B級(jí)車中，大家也不會(huì)有任何意見(jiàn)。不過(guò)或許是成本所限，途安L的儲(chǔ)物格內(nèi)沒(méi)有鋪設(shè)絨布。

除了德式精致以外，途安L車廂另一個(gè)關(guān)鍵詞是“通透”。猶如前文所說(shuō)，外面看著覺(jué)得車窗比例很大，結(jié)果是里面看出去的開(kāi)揚(yáng)感比上代途安明顯更好，無(wú)論前排還是后排 的視線都很開(kāi)揚(yáng)。途安L加上有全景天窗坐陣，用買房的語(yǔ)言來(lái)說(shuō)就是這臺(tái)車“采光”很好。按照馮編風(fēng)格，恭維完之后，接著肯定要吐槽。大家常說(shuō)手扭式座椅調(diào)節(jié)，屬于PQ35這些老平臺(tái)的頑疾。現(xiàn)在都已經(jīng)到MQB模塊化平臺(tái)，低配車型的駕駛席靠背依然要靠“扭”來(lái)調(diào)。這樣做倒是有個(gè)好處， 就是讓高配車型上的電動(dòng)座椅魅力大增……

上圖是途安L的五座版，中排座椅跟七座版一樣都是三等分。座椅三等分的好處在于，后排三人乘坐時(shí)，中間乘客的待遇能夠得到保障。 其實(shí)更重要的一點(diǎn)，就是對(duì)于7座車來(lái)說(shuō)，獨(dú)立座椅比較容易實(shí)現(xiàn)翻折，讓乘客從兩邊都能進(jìn)出第三排。可是方便進(jìn)出第三排這個(gè)便利性，五座版的用戶體會(huì)不到，卻要承受因此所帶來(lái)的問(wèn)題。由于是三等分，后排每張座椅靠背都比較窄，身材較大的人坐上實(shí)在別扭。另外，途安L的座椅填充偏硬，與沙發(fā)二字無(wú)關(guān)。

不過(guò)途安L后排空間倒是很闊綽，不光光是腿部空間大， 類似價(jià)位很多轎車的腿部空間也很大，關(guān)鍵是途安L較高的車頂帶來(lái)更大的開(kāi)揚(yáng)感，猶如某些樓盤(pán)標(biāo)榜的N米層高。大車窗加上高車頂，途安L后排有點(diǎn)坐旅游大巴的感覺(jué)，乘客不容易暈車。后排乘客裝備待遇方面，除最入門的風(fēng)尚版以外，其余車型都有小桌板和后排獨(dú)立空調(diào)。小桌板還配了小杯架，郊游時(shí)在車上吃個(gè)快餐非常方便。

途安L有個(gè)很聰明的設(shè)計(jì)，后排左側(cè)座椅隱藏了兒童座椅功能?！罢賳尽眱和蔚牟襟E非常簡(jiǎn)單，只需將坐墊拉起，換上特殊的頭枕即可。 傳統(tǒng)兒童座椅在不用時(shí)，裝在座椅上占座位，拆下來(lái)又占尾廂，隱藏式就沒(méi)有這種尷尬，讓家長(zhǎng)對(duì)兒童座椅少了很多拒絕理由。需要注意的是，這種兒童座椅僅適合115cm以上身高的小孩，幾個(gè)月大的兒童還是需要另外去買提籃式的兒童座椅。這種設(shè)計(jì)倒是有個(gè)副作用，就是兒童座椅收納起來(lái)時(shí)，坐墊會(huì)有少許凸起，乘坐舒適度要打點(diǎn)折扣，所幸這個(gè)隱藏式兒童座椅屬于選裝配置。

途安L最可能吸引買家的地方，無(wú)疑是第三排，目前消費(fèi)者能選到的七座車數(shù)量仍相當(dāng)稀少。或許看到這個(gè)“剛需”的存在，大眾將第三排列為選裝件，讓消費(fèi)者額外價(jià)錢購(gòu)買。這次試駕會(huì)七座車數(shù)量很少，我們分到的只是五座版本。所幸在去年廣州車展體驗(yàn)過(guò)途安L的第三排，這里可以簡(jiǎn)單聊聊。我175cm身高入座，將中排座椅調(diào)到最前，膝蓋剛能不頂?shù)角白?。只不過(guò)這個(gè)第三排毫無(wú)舒適性可言 ，座椅單薄毫無(wú)支撐，高地臺(tái)將腿腳托高，整個(gè)人蜷縮著坐，頭直接頂著天花板。短途通勤還是可以，坐超過(guò)20分鐘，我立刻跟車主絕交。如果第三排長(zhǎng)期有較高的“入住率”，建議還是選奧德賽、GL8這類真正的MPV。

【五座版尾廂】

【七座版不放倒第三排時(shí)的尾廂】

途安L不僅后排空間大，尾廂深度也非常大，簡(jiǎn)直是居家旅行殺人滅口之必備。七座版在第三排拉起的狀態(tài)下，尾廂會(huì)縮小到上圖的狀態(tài)，但還是能放個(gè)旅行箱在里面。七座版放倒第三排后，尾廂實(shí)用性跟五座版基本無(wú)異。只不過(guò)七座版由于尾廂需要用來(lái)收納座椅，導(dǎo)致備胎“無(wú)地自容”，車上僅備了補(bǔ)胎液， 爆胎的破口太大就只能等道路救援了。在操作方面，老途安由于是十多年前的產(chǎn)物，座椅功能操作起來(lái)既復(fù)雜又笨重。在途安L上，座椅放倒折疊變得簡(jiǎn)單輕松，拉一下繩子就完事，車廂便利性方面已經(jīng)和日系車沒(méi)有差距。

科技裝備看著流口水，但你存好錢沒(méi)？

途安L的科技裝備非常豐富，自動(dòng)泊車、預(yù)碰撞、ACC智能巡航等一應(yīng)俱全，比很多品牌的頂配B級(jí)車還厲害。只不過(guò)這些裝備要不就是到頂配才有，要不就是選裝配置。不過(guò)選裝倒是個(gè)挺好的做法，過(guò)去常有種尷尬，就是我很喜歡某個(gè)裝備，往上買高配吧，卻會(huì)有很多我不需要的東西捆綁在一起，等于我給了很多冤枉錢，選裝就能做到任君選擇。值得一說(shuō)的是，自動(dòng)泊車系統(tǒng)發(fā)展到3.0版本，除了能像2.0那樣完成垂直車位和側(cè)方位泊車以外，還增加了用車頭停入垂直車位的功能。不過(guò)這個(gè)新功能簡(jiǎn)直雞肋，哪怕女司機(jī)也懂得用車頭扎進(jìn)車位。而且在國(guó)內(nèi)用車頭進(jìn)垂直位是個(gè)壞習(xí)慣，容易被卡著出不來(lái)。

結(jié)論：顧家男人的best choice

正如開(kāi)頭所說(shuō)，途安其實(shí)是十多年里第一次真正意義的脫胎換骨，因而提升非常巨大，畢竟老途安推出時(shí)我們還在用諾基亞鍵盤(pán)機(jī)！如果想在這個(gè)價(jià)位買注重空間的7座車，途安L可以說(shuō)是最佳選擇。豐田逸致乘坐空間跟途安L不是一個(gè)水平級(jí)上，杰德第三排確實(shí)有實(shí)用性，但整臺(tái)車取向不同，低矮造型傾向于操控，坐在里面沒(méi)有途安L那種開(kāi)揚(yáng)感。馬自達(dá)5空間能拼一拼，但技術(shù)偏老舊，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)。不過(guò)途安L買家事前需要考慮的一點(diǎn)，就是廂式車由于車身構(gòu)造等緣故，行駛質(zhì)感要比轎車和SUV松散，算是為寬敞開(kāi)揚(yáng)的空間所作出的犧牲。綜上所述，我們給予途安L“值得推薦+”的評(píng)價(jià)。

【大眾途安L首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：第三排能“塞”人；中排空間寬敞通透；操控上能當(dāng)成轎車來(lái)開(kāi)；車廂功能人性化程度高；

主要短板：行駛質(zhì)感有廂式車特有的松散；三等分的中排座椅窄而不舒服；油門初段“水分”太多。

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