上汽大眾輝昂首試：從德累斯頓到上海，“德味”安在哉？

撰文、攝影：馮晞帆@新車評

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我不覺得輝騰是失敗的，雖然銷量不怎么漂亮，但它好歹給我們提供了那么多段子。別笑，這是正經(jīng)的，你看現(xiàn)代也做了臺雅科仕，但它就像陳奕迅《浮夸》里所唱，連被路人斜眼看的機(jī)會都沒有，真的是“站著如嘍啰”。輝騰實(shí)際上已經(jīng)給大眾回本，就像大城市里那些地標(biāo)建筑，比如陸家嘴三件套，自身能盈虧平衡就很不錯(cuò)，但無可否認(rèn)它們提升了城市的知名度和形象，軟實(shí)力變強(qiáng)后能兌現(xiàn)到很多實(shí)實(shí)在在的利益，比如大家現(xiàn)在會覺得大眾車比其它品牌貴半級是理所當(dāng)然。

可是輝騰畢竟老矣，已步入了停產(chǎn)。大眾需要新的“地標(biāo)”，不過大眾先不做D級車，而是做相對親民的C級車。一汽大眾有奧迪，給臺C級車上汽大眾國產(chǎn)，可以順道安撫一下上汽大眾這個(gè)伙伴。既然級別不同，為什么我們還整天說輝騰？真不能怪我，大眾有意引導(dǎo)大家這么想。輝昂和輝騰本來就一字之差，Phideon和Phaeton的拼法也很接近。Pheaton是神話里的太陽神之子，大眾的人對著神話人名字典絞盡腦汁，最終也給Phideon這個(gè)名字賦予了“神韻”。Phideon是Fides的諧音，F(xiàn)ides是古羅馬女神的名字。佩服之，這都被你說過去了……

從德累斯頓到上海，絕對不是加長版帕薩特

盡管是一直往輝騰那里靠，但輝昂并不是在德累斯頓玻璃工廠生產(chǎn)，而是在中國生產(chǎn)。至少從目前情況來看，它某程度屬于一款“中國特供車”。對于大眾能不能駕馭好C級車，這個(gè)沒任何擔(dān)心的理由，輝昂直接拿來奧迪A6的平臺。在輝昂身上，我們能看到其它一些“大眾車”的影子。扁扁寬寬的車頭像邁騰B8，側(cè)面那條拓寬視覺寬度的棱線很像奧迪A8，車尾的奧迪A8元素則更多?？傮w觀感就是很“寬體”，看上去比奧迪A6L的大車感還強(qiáng)，實(shí)際上它的尺寸確實(shí)也要略大于奧迪A6L。

由于用了奧迪A6的平臺，發(fā)動(dòng)機(jī)由橫置變成縱置。如果是2.0T車型，用的是業(yè)界罕見的縱置前驅(qū)布局。其實(shí)對于C級車來說，將發(fā)動(dòng)機(jī)打豎來擺相當(dāng)有必要。首先是前輪擺角幅度可以做得更大，平時(shí)不容易有車大難掉頭的問題；其次是兼容一些比較“猛”的動(dòng)力，以輝昂的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)重量相當(dāng)大，3.0T版本的整車重量就超過了2噸。試想這么重的發(fā)動(dòng)機(jī)打橫來擺，頭重腳輕勢必對操控造成負(fù)面影響。3.0T車型標(biāo)配了4-Motion全時(shí)四驅(qū)，實(shí)質(zhì)上跟奧迪的Quattro一樣，用的是機(jī)械式的托森差速器。

源于奧迪A6，駕乘感覺卻有所出入

我之前已經(jīng)試過YYP視頻里那臺2.0T版本，這次試駕會特意挑了臺3.0T來試。先說整臺車的性格，輝昂和奧迪A6L共用了很多東西，諸如轉(zhuǎn)向手感這些基礎(chǔ)層面的東西有不少相似之處。硬件相同但軟件（調(diào)校）不同，最終導(dǎo)致輝昂和A6L的口味有所區(qū)別。輝昂開起來的大車感比A6L要強(qiáng)，行駛起來那種重沉感甚至有點(diǎn)像A8L那種D級車。同一副架構(gòu)之下意味著有得必有失，奧迪A6L開起來很靈活，靈活得讓人覺得它比很多B級車還小，而輝昂則開始讓人覺得有累贅感。奧迪A6L雖然看著很行政，但實(shí)際上是臺很宜前宜后的車，而輝昂的天平會明顯往后排傾斜。

之前YYP在視頻里評輝昂2.0T版本的時(shí)候，對輝昂的濾震已經(jīng)給出較高的評價(jià)。這次試駕的3.0T，還用了空氣懸掛。空氣懸掛帶來主要變化在于對細(xì)微震動(dòng)的吸收變得更干凈，會有種車身浮在路面滑行的感覺。不過這種感覺僅限于細(xì)微震動(dòng)，稍大的沖擊還是會傳遞進(jìn)車廂內(nèi)，所以說空氣懸掛對高級感有提升，但未至于判若兩車。歐系車始終堅(jiān)持讓你感知到精密的機(jī)械，不像豐田皇冠那樣極力抹去機(jī)械的存在感。不過用了空氣懸掛后的3.0T，頭段濾震被做得太軟，車身容易受到路面細(xì)微起伏出現(xiàn)軟性的波動(dòng)，有的人可能容易出現(xiàn)暈車。

YYP之前在視頻里說過2.0T的路噪會稍大，來到3.0T車型，空氣懸掛在吸收掉細(xì)微震動(dòng)后，車輪噪音也變得輕柔，隔音要比2.0T來得高級。其實(shí)我覺得輝昂底盤噪音偏大，不一定是底盤隔音做得不好，而是這臺車發(fā)動(dòng)機(jī)和四周隔音做得“太”好，使得底盤傳來的噪音變得尤為突出，即長板太長映襯得其它板太短。輝昂很顯出豪華車底蘊(yùn)的一點(diǎn)，就是在高速上跑到150km/h甚至更高的時(shí)候，風(fēng)噪始終不會有陡增情況，B級車在突破法定限速后往往會吵到不像樣子。

之前開過輝昂2.0T，動(dòng)力已經(jīng)夠用有余，超不了車只能怪自己技術(shù)不到家，正所謂點(diǎn)背不能怨社會。如果是3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它能讓奧迪A6L在5.6秒完成0-100km/h加速。輝昂車身比奧迪A6L重，但也能以6.3秒完成0-100km/h加速，可以讓大叔們一腳油滅掉旁邊虛張聲勢的改裝車。作為一臺行政車，輝昂將3.0T的動(dòng)力藏得很深，就像貓咪毛茸茸的萌爪，撥開層層絨毛才能看到里面的利爪。平時(shí)踩油門感覺發(fā)動(dòng)機(jī)只用很低很低的力氣在發(fā)力，哪怕深踩后的動(dòng)力也是來得很克制，絕不會讓你對此生畏。就像買奔馳S600、寶馬760一樣，買它背后不是為了追求加速表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有絲毫動(dòng)靜就把車推得很快，要的就是這種雍容感，我動(dòng)動(dòng)指頭就能把你掐斷，從來不用大炮來打蒼蠅。

我不是第一次跟這臺3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)過招，之前在A6 Allroad上已經(jīng)體驗(yàn)過，也是同樣深藏不露的特性。A6 Allroad倒是能通過模式選擇，讓車子露出真本性。可是輝昂在不同駕駛模式之間的差別相當(dāng)細(xì)微，哪怕運(yùn)動(dòng)模式依然一副斯文相，無論2.0T還是3.0T均是如此。輝昂內(nèi)里是臺奧迪，奧迪的駕駛模式向來區(qū)分度很高，不同模式之下真的做到了判若兩車。至于輝昂，大眾并沒有賦予它多重性格。

內(nèi)飾雖然套娃，但高級感還是做了出來

大眾做內(nèi)飾同樣很套娃，但你真別管，我挺佩服大眾這點(diǎn)。輝昂的車廂不會讓你去質(zhì)疑它的豪華車身份，這個(gè)實(shí)在微妙，輝昂車廂和邁騰B8的設(shè)計(jì)很接近，但憑借材質(zhì)、配色等細(xì)節(jié)，使得兩車在級別上有很明顯的區(qū)分。輝昂車廂給人的視覺感很寬，在時(shí)刻提醒你正在開一臺大車。一直說輝昂是源于奧迪A6L，但車內(nèi)按鍵旋鈕的手感沒有像奧迪那樣，有那種讓人很上癮的阻尼感。

輝昂后排空間大得你想干嘛都行（別想歪），廠家還特意安排了試乘環(huán)節(jié)，也印證了我之前在試駕中的觀點(diǎn)，就是輝昂是臺很側(cè)重后排用戶的車。若要完整體驗(yàn)輝昂的后排，就只能選67萬的頂配車型。很多關(guān)乎后排的體驗(yàn)裝備，都僅供頂配，比如小桌板、冰箱、遮陽簾、丹拿音響、后排電動(dòng)可調(diào)、后排按摩座椅等。在頂配車型后排，將座椅調(diào)到葛優(yōu)癱，然后打開座椅按摩，聽著丹拿音響，口渴還可以在冰箱拿瓶冷藏的巴黎水出來喝……不過當(dāng)中諸如小桌板和遮陽簾這種成本不高卻受用的東西，卻沒有放在其它車型上，多少有點(diǎn)欺負(fù)人。

跟其它C級車比起來，輝昂后排舒適裝備其實(shí)也算不上特別越級，比如側(cè)窗遮陽簾要手動(dòng)，后窗遮陽簾直接沒有。不過輝昂倒是有些D級車規(guī)格的裝備，比如電吸門和夜視系統(tǒng)在3.0T車型中是標(biāo)配的。另外，奧迪A6L上那個(gè)很受表揚(yáng)的220V插頭也能在輝昂上看到，能直接給筆記本電腦充電，而且還是全系標(biāo)配。老板秘書用來插電腦辦公，試駕當(dāng)天同車媒體則拿來給自己的相機(jī)電池充電，一千個(gè)哈姆萊特能有一千種用法。

結(jié)論：如假包換的豪華車，但缺了點(diǎn)味道

輝昂能不能接替輝騰的革命任務(wù)，成為大眾新的“門面擔(dān)當(dāng)”？我覺得可以打個(gè)問號。雖然無論看著再到開著，輝昂毋庸置疑都是臺豪華車。但它不同于輝騰的是，在輝昂身上我們沒有看到大眾自己對豪華的理解。再說直白點(diǎn)，就是沒有自己，這臺車像是一個(gè)現(xiàn)有資源整合品，甚至連外觀都有奧迪的影子。其實(shí)嘛，德國大眾自己也沒說過這是輝騰接班人。誰適合買這臺車？如果《非常人販》要拍第五部，輝昂真的挺適合戲中主角，它比奧迪A8更為低調(diào)。不是開玩笑，它目前最大賣點(diǎn)估計(jì)就是低調(diào)。輝昂定價(jià)相比奧迪A6L便宜不了多少，若奧迪A6L算上各種優(yōu)惠后，分分鐘比輝昂便宜。當(dāng)然啦，不排除輝昂日后會降價(jià)，但這個(gè)屬于后話。綜合來看，我們目前給予輝昂的最終評價(jià)是“值得推薦”。

【大眾輝昂首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：行駛質(zhì)感穩(wěn)重；3.0T能動(dòng)能靜；后排乘坐舒適；

主要短板：價(jià)格相比奧迪A6L沒明顯優(yōu)勢；空氣懸掛版本易暈車；駕駛模式?jīng)]區(qū)分度。

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