還記得年少懵懂的時候，揣著一點現(xiàn)金跟著老爹去買車。

當時路過新開張的廣州豐田SSSS（當年還沒開始叫廣汽豐田來著），看到一個叫英文名叫camry中文名叫凱美瑞的玩意兒。

當時在我們的印象中，Camry還是動輒40W才能下地的五代佳美：

但是進去4S店一看，這車外觀變圓潤了，因為國產(chǎn)了還比上一代直接便宜一半，頓時雙眼放光，心想Camry好歹在其他地方也是爛大街的車，應該不會太差吧。

于是試駕/乘后就去交錢了。

現(xiàn)在這個車基本上是我在駕駛，數(shù)一數(shù)年份，它原來已經(jīng)下地十年了，對于這個老伙計，我有挺多感想。

其實印象中，正宗的六代佳美是這樣的，就一大號卡羅拉：

但是引進國產(chǎn)的廣汽豐田凱美瑞，使用的是Prestige版外觀套件，與東南亞/臺灣地區(qū)相同。在澳洲則是兩個版本并存，Prestige版被稱為Aurion，豐田在澳村為了迎合澳村人民的需求而打造的大排量版Camry，當時用于接替老Avalon的旗艦位置。

哦，不好意思，這是最強的版本，名為TRD Aurion 3500SL，搭載了豐田K平臺里最強的動力（3.5升 V6 機械增壓），正常畫風的Aurion是下面那個：

在澳洲販售的Aurion和Camry在動力上也有明顯的區(qū)分，Camy用的是2AZ發(fā)動機，搭配4/5AT變速箱；而Aurion使用的是2GR發(fā)動機搭配6AT。據(jù)澳村人民的反饋，Aurion底盤感受上比Camry好，因此可以理解為調(diào)校上也有區(qū)別。

從2006年開始引進國產(chǎn)的凱美瑞，在三大件上對比上一代沒有明顯變化，僅將2.4L車型的變速箱升級為5AT。關(guān)于這點我還是想對豐田批判一番的，一個結(jié)構(gòu)上毫無亮點的底盤，居然能沿用三代，難怪從七代開始競爭力就下降了，不是對手太強大，而是因為別人在進步。
2021年回來翻篇，現(xiàn)在的8代凱美瑞（XV70）在底盤結(jié)構(gòu)上已經(jīng)跟上主流，調(diào)校上也有那么一絲老德味的感覺，這算是性情大變嗎（滑稽）。

駕乘感受：

這個AZ發(fā)動機在2000年后開始投放到市場，16氣門，單VVT-i，擁有2.0和2.4兩個排量，雖然現(xiàn)在看毫無亮點，但是還是比大眾、通用同期的NA小四缸好一點點，但遜于隔壁本田的K系列發(fā)動機。

AZ系列的發(fā)動機有著特別的運轉(zhuǎn)聲音，嗓門大，低速感覺有點亂，高轉(zhuǎn)速聽著還可以；所以在路邊有老凱美瑞/RAV4路過，一聽就知道用的是AZ發(fā)動機。

我們的這臺凱美瑞，發(fā)動機會燒機油。量不算多，5000公里燒1L。這個問題不單在2.4L的國產(chǎn)2AZ上出現(xiàn)，在同期的國產(chǎn)3/5GR發(fā)動機（皇冠、銳志）上出現(xiàn)。問題是因為活塞環(huán)設計有缺陷，環(huán)里面的回油孔太小，由于發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中無可避免會產(chǎn)生積碳，因為回油孔太小，積碳比較容易堵住回油孔，導致機油在潤滑后無法通過回油孔回到油底殼，于是就只能參與燃燒了。
是不是看起來很熟悉？其實燒機油大戶EA888二代也有類似的問題。

關(guān)于這套動力總成，一般在市區(qū)內(nèi)巡航，2000轉(zhuǎn)以內(nèi)足矣，油耗的高低視乎路況好壞，市區(qū)10~13L/100KM，高速7.5~8L/100KM。中規(guī)中矩。

變速箱是現(xiàn)在基本絕跡的愛信5AT，慢開沒問題，降檔慢吞吞，不過那個年代的車都是差不多這樣的。

關(guān)于底盤，這個底盤會時時刻刻會提醒你，我是舒適向的底盤，不是讓你飆車用的。過彎晃，急剎前傾（但覺得還是能剎停的）；但是連續(xù)開高速可以連續(xù)開個5~600公里都不會覺得腰酸，過減速帶動靜也不大。

其實在駕駛方面，這車最大的槽點是油門的調(diào)校，起步踩淺一點沒反應，踩深一點太嚇人。導致我開其他車都覺得油門都比它線性。

乘坐感受也沒啥槽點，空間也足夠大，但司機最好不要激情駕駛，不然大概會把乘客嚇一跳。

不過當年就是因為空間的問題，與V6大后驅(qū)超跑銳志失之交臂。我很喜歡銳志，但是這貨空間確實小，跟老花冠差不多；我調(diào)好駕駛位置之后，后面的空間很抓雞。

噪音：發(fā)動機不拉高轉(zhuǎn)速還行，其他的話，視乎輪胎和路面而定，換了CC5后，的確比原來的橫濱db好很多。

外觀

其實縱觀Camry的歷史，前6代的國際版Camry都是很順眼的中青年之友：

V10

V20

之后就是加大碼的XV10

XV20

XV30

XV40

（其實我還是最喜歡XV10）

即使XV50改了畫風，變成了運動風格，但還是挺順眼的：

但是廣汽豐田又引進了Prestige外觀，再在這個基礎上小改了前后包圍加中網(wǎng)，成為運動版（駿瑞）。

中改后的Prestige越來越張牙舞爪了：

再看看同期的設計典范：

符合大眾口味的（大眾）：

再看回7.5代Prestige，是不是覺得有點辣眼睛：

回歸正題，6代凱美瑞的外觀，比國際版的大卡羅拉前臉好看。用廣告語來說就是成熟穩(wěn)重，顧家男人之選。用人話來說就是老氣。這車的機械底子和用料的確不咋地，就是外觀符合大眾口味，君不見，7代出來后，還有多少人因為外觀原因買了6代的么。唯一想吐槽的就是輪轂，曬久了就變得黃不拉幾的樣子，真難看。

XV70：第一款引入國產(chǎn)的TNGA架構(gòu)車型，使用的平臺也繼承了以前平臺的名稱（TNGA-K），發(fā)動機也更換為Dynamic Force系列，這代的外觀沒啥大毛病，底盤調(diào)教跟以往前輩相比可謂是顛覆。運動版的外觀也不是跟上當駿瑞一樣小改，而是正兒八經(jīng)的運動型套件，只是早期只有2.0、2.5汽油版的動力匹配這個外觀差點意思，后面運動版也可以選擇2.5混動了。

跑題了，回歸正傳，看看車：

穩(wěn)（lao）重（qi）的前臉

防擦條也是那個年代的流行物：

雖然沒有C5 A6的屁股那么銷魂，但還是極好的：

基本上保持原車設備，只加裝了行車記錄儀和ETC:

中控儀表臺：儀表臺很漂亮，我覺得可以吊打所有前輩和后輩，中控的桃木辣眼睛，但功能的分布還算合理。但是車廂內(nèi)摸得到的東西用料好像都不怎么樣，例如：用個三五年就各種掉漆和掉皮：主要是方向盤的桃木裝飾、真皮，還有門把手。座椅雖然是打孔皮，但是用久了覺得真的不咋地。

上面那張不太明顯，晚上更好看：

（作者在2021年4月29日對此話題進行了修改）