一個(gè)貧民品牌、一個(gè)偽裝成豪華品牌的貧民品牌、和一個(gè)被看作貧民品牌的豪華品牌……這三個(gè)車基本一公布售價(jià)就被網(wǎng)絡(luò)制裁宣判死刑了，今天就來告訴你它們有多“差”。
三款車的定位與目標(biāo)人群完全沒有重疊，所以這次就不采用橫評(píng)打分的形式了，另外RDX的試駕車一如既往是堆配置的旗艦版，但幾乎沒人會(huì)買，所以也視為三十萬元級(jí)。
CX-8
直接扔爆炸性結(jié)論：神了！不試不知道一試嚇一跳系列+1，誰能想到在日系普通品牌SUV里最運(yùn)動(dòng)的是一輛馬自達(dá)（CX-3），而最舒適的還是一輛馬自達(dá)？
反正你肯定不信的，廢話少說逐項(xiàng)解析。

外觀——奠定了所有人心目中CX-5L的形象嘛，只不過我不太適應(yīng)CX-5那種瑪莎拉蒂一般的內(nèi)凹中網(wǎng)，諷刺的是，橫條中網(wǎng)正兒八經(jīng)的CX-8卻是兩者之中駕駛風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)的，此乃后話。
內(nèi)飾——如果你看配置表的話，CX-8頂配跟次頂配這31000元差價(jià)超級(jí)不值，就是自適應(yīng)巡航、主動(dòng)安全配置等，但看不出來的是升級(jí)了一個(gè)檔次的真皮與實(shí)木，CX-8必須要有這內(nèi)飾，才支撐得起三字頭的售價(jià)，而且能直接跟豪華車掰手腕了，雖然設(shè)計(jì)還是不太夠意思，手感是真的好，同價(jià)位你買奔馳寶馬的話基本就是能看不能摸的水平。
比較可惜沒有液晶儀表，多媒體中控也只有7英寸，拉低觀感，當(dāng)然你也可以一眼都不看它們專心看路，反正有抬頭顯示（苦笑
配置——值得說的配置只有一樣：二流Bose，這個(gè)得大贊特贊，因?yàn)橐郧榜R自達(dá)頂配都是三流Bose，這已經(jīng)飛升了，雖然還干不過RDX的松下，但已經(jīng)是日系非豪華品牌里我聽過最好的音響，十分給力了，同價(jià)錢如果你買漢蘭達(dá)或者冠道，那音響……另外CX-8這次良心發(fā)現(xiàn)地下放Bose到次頂配，那個(gè)四驅(qū)尊貴版只比兩驅(qū)尊貴版貴1萬3，除開四驅(qū)溢價(jià)Bose可以近似視為是白送的。
（P.S：一流Bose找CT6鉑金走起不謝）

舒適性——極佳！如果你質(zhì)疑什么叫極佳的話我找點(diǎn)可以量化的東西給你看。
首先來看看隔壁之家測(cè)的這級(jí)別的SUV是什么水平：

然后這是CX-8的：

你懂我意思嗎？你受得了嗎？
反正我對(duì)它的好感僅限于所試的旗艦版，畢竟Bose是帶主動(dòng)降噪的，如果你貪便宜買了低配發(fā)現(xiàn)并沒有那么靜別回來罵我。
而且它的進(jìn)步并不只是隔音而已，同級(jí)別的車，像漢蘭達(dá)冠道它們底盤都是偏軟的，開著雖然舒適有余，但安定感不足，新款CX-5原廠也是這樣的調(diào)校，早早就在我心里面奠定了馬自漢蘭達(dá)的形象，按理說CX-8也會(huì)這一條路走到黑的了，沒想到竟出現(xiàn)大逆襲，它采用的是硬懸掛+快回彈+厚胎硬吃傷害的原教旨德味調(diào)校，如果從1到10打分的話，大概是6分附近這么一個(gè)帶點(diǎn)硬朗的底盤，既保證了對(duì)車身動(dòng)態(tài)的掌控力，又有傳統(tǒng)豪車四平八穩(wěn)的氣質(zhì)。我對(duì)比CX-3跟C-HR底盤的時(shí)候就說，上一輛能兼顧兩者之所長(zhǎng)給我留下“出彩”印象的SUV，還要追溯到誕生于2009年的SRX，CX-8作為一輛沒人看得起的半特供日系SUV，實(shí)在很有驚喜。只不過，如果你長(zhǎng)期走爛路還是漢蘭達(dá)那種懸掛會(huì)好用些。
順帶一提，底盤軟硬的標(biāo)桿，5分底盤我認(rèn)為CX-4算一個(gè)；但并非又不硬又不軟的就是好底盤，要看這車是拿來干嘛的。
操控性——驚喜延續(xù)到駕控部分，一言以蔽之，這是我至今開過的唯一一輛存在駕駛樂趣的七座車，更別提七座SUV了。盡管并不那么極致，快5米的車身跟隨性讓我搞不出什么閃電跑法，低速的時(shí)候方向盤也輕得跟車重不匹配，但只要速度快一點(diǎn)，角度打大點(diǎn)，馬上又回到一個(gè)優(yōu)秀馬自達(dá)轉(zhuǎn)向的水平了；又由于前述底盤的穩(wěn)定性，CX-8有七座車上幾乎不可能出現(xiàn)的“開不翻”的感覺，只要馬路上跟車間距不是太小，這款車真的可以開得非常舒暢，總之我就是覺得，不僅舒適性要好過CX-5 CX-4，連操控性也好過CX-5 CX-4（CX-4的方向盤其實(shí)并不是很敏銳），計(jì)算7座功能性在內(nèi)其實(shí)值它們之間那差價(jià)……
動(dòng)力方面，變速箱的響應(yīng)與聰明程度肯定免檢了，發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)繼續(xù)，雖然賬面比CX-5的馬力還調(diào)小了，車身又重，但主觀感受動(dòng)力非常飽滿，踩下去有大排自吸越踩越想踩的欲望（盡管2.5根本不算大排量），CX-5 CX-4的話踩到差不多就想松腳了——可能跟NVH的改進(jìn)也有關(guān)系吧，即便聲浪一聽就不是V6，退而求其次仍然很好。客觀來看的話，參考隔壁數(shù)據(jù)，其實(shí)CX-8的中后段動(dòng)力并不是第一印象那種小馬拉大車的孱弱，光看10秒多的零百加速的話是僅僅夠用級(jí)別，但慢主要是起步吃虧（米勒循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭差些也正常），中后段加速并沒有輸漢蘭達(dá)很多，不至于非2.5T不可的地步，如果你找下別的評(píng)測(cè)過的人感受，也是一水好評(píng)。最瞎眼的是，看之家的油耗測(cè)試CX-8都比CX-5省油，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)好不好真的要開過才下結(jié)論……

這車的品質(zhì)與調(diào)性其實(shí)跟ES很像，同品牌內(nèi)是洗心革面之作，機(jī)械表現(xiàn)非常細(xì)膩優(yōu)雅，操控較有驚喜（驚喜這詞用得太多了我卻至今仍在回味），同價(jià)錢比較的話雖然看上去動(dòng)力是最弱的，真正一開尤其試駕市區(qū)路況主觀感受卻是最好的。如果跟SRX比的話每個(gè)方面都是85%的樣子，然而售價(jià)也大概是85%……可你馬自達(dá)的品牌價(jià)值無限接近于0啊，又不像SRX多背三成多的稅，定價(jià)實(shí)在太高了白白錯(cuò)失了賺一波人氣的機(jī)會(huì)。如果這臺(tái)車（僅限于所試的旗艦版）賣低一檔的29.98萬的話，我肯定強(qiáng)烈推薦啊！得，別說強(qiáng)烈推薦了，如果哪天我淪落到要開七座車，首選還會(huì)是這貨，哪怕要咬牙上頂配……
大指揮官
買這車的人肯定不是圖它的質(zhì)量與機(jī)械品質(zhì)……我花的筆墨會(huì)少一些。

外觀——應(yīng)該說是一次比較合我口味的轉(zhuǎn)型，從自由光的奇形怪狀漸漸收斂回傳統(tǒng)美式寬體，像是北京現(xiàn)代的反向操作……雖然輪廓有點(diǎn)樸實(shí)，但LED大燈細(xì)看比較精致，對(duì)一輛菲亞特克萊斯勒吉普來說實(shí)在難得。
內(nèi)飾——求別提……反正就跟三菱歐藍(lán)德差不多的過氣越野工具車風(fēng)格，不過方向盤握感相當(dāng)不錯(cuò)可給一個(gè)大贊。對(duì)于空間這么巨大的一臺(tái)車來說，儀表盤迷之小，要睜大眼睛才看得清楚。

配置——買這車的人，自尊心上肯定是四驅(qū)版走起的了，但它四驅(qū)乞丐的配置就已經(jīng)很體面了，除了皮質(zhì)、導(dǎo)航與音響外已經(jīng)接近CX-8旗艦，再往上加錢性價(jià)比都很低。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)——唔……相當(dāng)美式，重心高、車身寬、側(cè)傾大，開起來有壓力，隔音不怎么樣，路感沒銳界那么多、避震也沒漢蘭達(dá)那么軟，整體評(píng)價(jià)在合格到良好之間。大多數(shù)時(shí)候動(dòng)力感受不錯(cuò)，2.0T+9AT的組合進(jìn)步明顯（起碼我覺得比捷豹路虎那邊做得好），但可能過于炫耀動(dòng)力，起步除非下腳非常溫柔，不然會(huì)猛烈地爆一下，拜其所賜油耗有點(diǎn)高了，市區(qū)13、14跑不掉。
這個(gè)車跟CX-8是極好的兩個(gè)例子，CX-8馬力小但典型的自吸魅力越踩越有，大指揮官賬面加速快但底盤沒信心，同一條路上開到80就很想松油門了，而最變態(tài)的RDX開到100都嫌不帶勁。
其實(shí)在操控性方面，大指揮官比過往的車比如大切諾基有出息多了，它的方向盤打起來感覺后輪跟隨非常積極，轉(zhuǎn)向手感也遠(yuǎn)好于對(duì)一輛JEEP的預(yù)期，只不過車真的太大了，整車2噸來著，無可避免地成為累贅。（同為兩噸，中型五座身板的SRX操控要好很多）
小結(jié)一下，這車的駕駛風(fēng)格其實(shí)比較強(qiáng)調(diào)SUV中的Sport，如果你是暴脾氣喜歡耍威風(fēng)的那可能是同級(jí)別中最適合你的，而且整體來說機(jī)械素質(zhì)好過其它JEEP，并且看終端售價(jià)噴了，比兩驅(qū)五座的小指揮官都劃算，所以如果你非入JEEP的坑不可的話，這款車是我最推薦的。經(jīng)濟(jì)性還是差些，有個(gè)不太熟的朋友可能是情懷作祟，不聽我的建議放棄了漢蘭達(dá)換成這個(gè)車，現(xiàn)在心態(tài)有點(diǎn)崩。
最后是萬眾不期待的RDX

外觀——很少有一輛本田，是車頭、車側(cè)、車尾的線條我都不喜歡的……
內(nèi)飾——我覺得，也不是那么差……用料做工可以的，三十幾萬主要就跟XT5、XC60、Q5比一下，這幾個(gè)的設(shè)計(jì)感也沒多好。
觸控型的多媒體輸入非常怪異，因?yàn)樗|控的不是屏幕而是手寫板……就不能像CT6那樣兩者兼用么，開車搞個(gè)導(dǎo)航很累的……不過日系三強(qiáng)在多媒體系統(tǒng)思維上都很別扭，不如馬自達(dá)那種直接投敵的。

配置——32.80萬的最低配本來給的東西也不少，Honda Sensing幾乎一套齊了，但前后雷達(dá)和倒車影像全部沒有，就是要惡心全天下人的。然后松下ELS音響是這車的一個(gè)大亮點(diǎn)，35.80萬的兩驅(qū)中配又沒有，不如加到37.80萬的兩驅(qū)高配了。然后SH-AWD又是這車的第二個(gè)大亮點(diǎn)，38.80萬的四驅(qū)低配卻又沒有ELS，再往上就到43.50萬的頂配了。也就是說，從乞丐到頂配，為了要齊ELS和SH-AWD要多花10.7萬，除此之外就是多了真皮、導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)、360度影像、通風(fēng)加熱等東西，性價(jià)比暴跌。所以盡管我接下來要對(duì)四驅(qū)版給出超好評(píng)，但這車“值得買”的仍然只有兩驅(qū)版……
動(dòng)力——當(dāng)代國(guó)產(chǎn)本田里面，這是唯一一套開起來我覺得“爽！”的動(dòng)力系統(tǒng)，跟9AT的冠道風(fēng)格真的不一樣，激情澎湃、毫不拖泥帶水，動(dòng)力充沛之余渦輪遲滯又小，至于10AT跟主流的8AT相比，除了換擋撥片更沒意義了之外我不太感覺得出來有什么本質(zhì)差別。發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，久違的“冠軍的聲音”（但我沒有去確認(rèn)是不是音響模擬出來的，畢竟結(jié)果很美好），這種就是讓人愿意往死里開直至世界盡頭的聲浪，主觀上來說，我認(rèn)為單拎這動(dòng)力系統(tǒng)比冠道370的進(jìn)步就起碼值一萬塊。
操控性——如果說前驅(qū)平臺(tái)SUV里面XT5、RX它們是6分，XC60是8分的話，四驅(qū)RDX在12分以上，完全離譜……別說SUV了，40萬的后驅(qū)轎車也很難找這么強(qiáng)勁的底盤，反正我還沒開過逆天到可以在市區(qū)全油門過彎的，就連謳歌本家也沒有（畢竟NSX就算專門去南海店也不會(huì)隨便給你開）。轉(zhuǎn)向助力并沒有底盤那么神，但依然是本田目前最好的一套，電子味隱藏得差不多了，精準(zhǔn)度和力回饋已經(jīng)足夠令人滿意，推頭一詞在這個(gè)車上面仿佛是不存在的，總之夸張到什么地步？這車265馬力，加速7秒多的樣子，我覺得根本是在浪費(fèi)這個(gè)底盤……
舒適性——避震是典型的本田硬，7分左右，這種就屬于“正確的硬”，畢竟SUV還要操控好必須得按得住側(cè)傾，輪胎使用了以前少見的馬牌ContiCrossContactLXSport（這名字……），主要偏向性能，再加上比較雄厚的聲浪，也沒對(duì)舒適性造成什么大問題。能把運(yùn)動(dòng)性和舒適性兼顧到這個(gè)程度已經(jīng)很不錯(cuò)了，但它本來就是豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)，所以沒CX-8那么驚艷。相對(duì)來說，它的剎車表現(xiàn)比較日系，制動(dòng)力來得很溫吞，與運(yùn)動(dòng)定位有點(diǎn)割裂的感覺，好處是沒那么容易點(diǎn)頭。
我會(huì)不會(huì)買？不會(huì)……我雖然喜歡開車，但沒到會(huì)為極致的性能放棄觀感和面子的程度……那你說這種車連我都吸引不了，還能推薦給什么人？無非就兩種，1.極端個(gè)性人士，最好頂配加3000連騷紅真皮也選上；2.經(jīng)常跑山但又需要SUV的人，沒什么好說的，這絕對(duì)是你能買到的山路上最安全的SUV。注意我指四驅(qū)版！四驅(qū)版！