感覺沒啥好買的……不過異地上牌政策即將松綁了，實質(zhì)上就是國家慫恿廣州這樣的限牌省會去異地購車（因為對別的城市本來就沒啥改變），那就，響應(yīng)一下？<br>【領(lǐng)克05】<br>沃爾沃的毛病又犯了，在高配上為了賣弄所謂的運動性把底盤調(diào)得非常硬，但它不是ATS-L那種整體的硬，而是先硬后軟，特別怕顛，又不太拉得住這么高這么重的車身，坐姿高重心高側(cè)傾起來讓你慌，于是就變成了這輛車只有在全平的直路上才能真正開快，254馬力老實說對這個底盤極限有點過剩，堪稱反向CT5。另外這輛車隔音非常好，同時胎噪超常地大……于是在園區(qū)極為安靜，但一開到普通的非新鋪的路面上立馬兩個世界，我自己的車就是固特異F1我都不明白為什么在同一條路它能吵成那樣，也許這就是高級吉利與頂級吉利的差距吧。<br>至于其它地方大致也近似于88折沃爾沃的水準，豪華品牌的享受、豪華品牌的費用、豪華品牌的動力、豪華品牌的油耗咯，我認為它比01還差的行駛品質(zhì)是對不起二十多萬售價的，可惜我怎么也找不到低配試駕，似乎領(lǐng)克一心想傾銷這個20寸胎的版本。直覺上，如果它真的那么像沃爾沃，那在輪胎輪圈都不同的低配上應(yīng)該會有好不少的舒適性和性價比，我感覺領(lǐng)克應(yīng)該出個190馬力、18寸輪胎的版本，價格再下來幾萬，那就香了。<br>【捷達VS5】<br>外觀內(nèi)飾嘛，懂大眾的都懂，不說了。<br>動力匹配，懂大眾的都不懂了，今時今日居然有一輛換擋順滑的大眾？自從輝騰賣掉之后我都多少年沒開過不頓挫的大眾了，事先知道他是6AT不假，但這動力的完善性讓我留下了感動的淚水（在內(nèi)心小劇場里），能把同平臺的Q2L吊起來打，甚至到我都想說隔壁馬自達要是有這玩意還研究啥壓燃的程度了。更感人的是這玩意雖然只有1.3噸，但隔音濾震比很多同級車要好，理所當然也比低端大眾要好，要知道一汽大眾可是出了名的遺棄大眾，車體后半部的隔音普遍明目張膽地克扣（雖然我看不見但聽得見?。@輛車也不知是不是為了打品牌做得特別良心，它的噪音算是比較均勻的，而且還是在機頭蓋沒隔音棉和輪胎用玲瓏的條件下，只需追加不多的投入就能再上一個臺階。<br>當然了它在看得見的地方確實沒啥吸引力，但價格只有05的一半，單純從機械上我認為這會是一輛更值得買的車。（翻了一下某D的麋鹿測試，VS5比Q5L都快，笑到我斷氣）<br>【吉利ICON】<br>里外都是雪鐵龍式的反主流設(shè)計，注定與暢銷無緣了。機械方面嘛，除了小排量雙離合天生的毛病每幾腳油里面就有一腳亂竄，行駛品質(zhì)對一輛十萬多點的車還是很不錯的，沒有像VS5那樣跟高自己兩檔的豪華品牌共用平臺反而逆襲就是了。要說操控的話上面這三輛SUV著實不強，方向盤一個賽一個慢，慢歸慢，手感倒也不討人厭（與同集團車型相比），而且三缸嘛，雖然怠速時被他們搞得非常寧靜，但真正一腳油下去那動靜還是不敢恭維，也就沒啥欲望了。<br>然后這東西的48V動能回收會干預(yù)制動，要說大毛病那沒有，反正跟雙離合那一下比根本不算什么，但肯定不是喜歡駕駛的人樂意見到的附加動作。順帶一提，翻了一下小熊上面這套東西的車主平均油耗是9.11升，同樣190馬力的XC60 2.0T低功是9.13升……<br>既然說到操控嘛，來都來了……<br>【馬自達CX-30】<br>馬自達是個故意把自己往中小企做的世界500強，都說他們賺錢是為了研發(fā)轉(zhuǎn)子，可如果他們真的想賺錢的話怎么不造朗逸軒逸這些來錢快的車？也許他們自己知道，如果入職馬自達是為了造朗逸軒逸，那還不如推下海，做人還有什么意思。<br>他們嘴上說著要做到市占率2%的宏偉目標，身體也是很誠實地去執(zhí)行的，也許是吃過馬6甩節(jié)操賤賣的大癟傷害到了核心粉絲，他們現(xiàn)在的宗旨似乎矯枉過正變成只做核心粉絲生意了，像CX-30這樣的車就是工程師在貫徹自己的正義你們愛買不買的感覺。<br>坐進CX-30有一種與吉利領(lǐng)克截然不同的豪華感，像上面的ikun是摩登的、琳瑯滿目的豪華，而CX-30是古典的、寧靜的豪華，對，是我說的，寧靜——在一輛馬自達上，這車的設(shè)計極簡到我坐上去已然無欲無求，直接癱在那里裝葛大爺了。就一個方向盤幾個旋鈕給你能做什么？<br>而且開起來也不像老馬3馬6那樣一出門就想立馬炸死它，它的發(fā)動機變速箱在低速真是平順到反手又把VS5給秒了，Skyactiv-G非壓燃版，高轉(zhuǎn)動力感覺還是缺、還是吵，畢竟這車1.4噸多，遠沒有CX-3那么爽快，整個動作也沒有CX-3那么直接，更像是被8人大轎抬著，你就負責指路，他們自主執(zhí)行的感覺。這個GVC+真是比較微妙，它又不像英菲尼迪電控轉(zhuǎn)向那么完全脫節(jié)，就是車的動作跟其它車有很細小的不同，像冥冥之中車在手把手教你過彎，老馬3馬6就是你手把手教車過彎了，你看這人馬一體思維的定義居然能差這么遠，所謂好開與好開之間的體質(zhì)不能一概而論……<br>除了中偏上的靜音表現(xiàn)，這車的底盤還有一喜一憂，喜是它的新懸掛對減速帶的處理要遠好過常規(guī)扭力梁，甚至遠好過之前的多連桿昂克賽拉，憂是雖然整個底盤質(zhì)感有著豪華品牌的表現(xiàn)，但它對振動的吸收不夠完全，真的就像8人大轎那樣全程都在上下浮動的感覺，這與CX-3那砰砰響的德式硬核處理截然相反，其實我更喜歡后者。整體來說，CX-30的底盤明顯超過了日系三強的同級水平，也好過上面三個后多連桿的，不過均衡性不如VS5。<br>油耗理所當然也高過了1.2噸多的CX-3，我開都要7升多，普通人在廣州估計接近8升，不算很省油。...[閱讀全文]

首先，恭喜樓主又猜錯了。<br>情況是這樣的，正如你們所知道，廣東今年第N次嘗試啟動冬季模式，天氣就是十來度半冷不冷的樣子，呼氣未見起霧。<br>我又遇到史詩級塞車，5公里路走了快一個鐘頭，所以我又無聊看起車來，于是我發(fā)現(xiàn)每一百部車里面就有十部排氣管會率先進入冬季模式噴出白氣來。<br>聽起來沒什么大不了的吧？那么問題來了，為什么這十部全是大眾和奧迪？<br>我觀察了20分鐘以上，整條路上的其它車沒有一輛冒白氣的，保時捷奔馳寶馬也沒有，而大眾和奧迪沒有一輛不冒白氣的。<br>到底大眾和奧迪有什么獨門技術(shù)，讓它們的尾氣分外璀璨奪目？...[閱讀全文] 專家未回答