用賽車來做示范 論剎車失靈的正確自救方法

記得在之前一次舉行的四小時耐力賽，我擔任第二棒車手，由于剎車過熱，最終制動系統(tǒng)完全失靈而沖出賽道，并且離奇地掉了個180°的頭。隨后澳迦也同樣因為過熱的原因，而在同一個地方剎車失靈，他及時地做出拖擋，利用發(fā)動機牽引力制動的方式減慢車速，可惜最終還是有半截車身掉進沙池里面。

回看重播，我們的兩種情況，雖然處理得方式不一樣，但最后還是讓賽車的損失減輕到最低，從結果來說我們做得還不錯，證明我們都或多或少地在電光火石之間，做出了正確的判斷，讓我們的人和賽車得以全身而退（姑且不論打斷皮帶這種和沖出賽道非必然關聯(lián)事件），最終仍可重回比賽。但仔細分析，還是有一點運氣成分，假如當時我們人品差一點，我們的處理方法都會讓賽車陷入萬劫不復之地……想想也有些后怕。所以我還是決定直面問題，用我們的親身示范，給大家講解一下制動系統(tǒng)失靈之后，可以做些什么。

首先說說我們的制動系統(tǒng)為什么會在同一個地方失靈。首先要追溯到黃楚涵在T1制動不及沖進緩沖區(qū)，賽車回來之后，當時的形勢決定了我們必須爭分奪秒，車隊技師對賽車進行了簡單清理，就讓賽車繼續(xù)出賽了，沒想到還有石子殘留在制動通風管里面，這回阻礙制動系統(tǒng)的散熱。所以我駕駛賽車的時候，就已經(jīng)是“帶病出戰(zhàn)”。經(jīng)過多圈的不斷考驗，制動系統(tǒng)熱負荷逐漸增加，甚至讓制動油沸騰了，里面混入了空氣。這個問題對于制動系統(tǒng)來說是災難性的，制動油路里面混入氣泡，這樣制動踏板的壓力就先壓縮氣泡，而不能百分百地傳遞到制動卡鉗上，導致制動效果打折扣甚至完全失效。我們遇到的制動系統(tǒng)首先是逐漸發(fā)軟，進而“突然”失靈，就是因為這個原因。

【我的車速慢不下來，所以和前車的相對速度很快，躲過別人才能成全自己，趕緊打方向。】

我發(fā)現(xiàn)制動力完全喪失之后是這樣處理的。我在正常的剎車點開始踩下剎車踏板，發(fā)現(xiàn)把賽車制動踏板踩到底，也沒有產(chǎn)生制動力。我的第一個反應是說了一句臟話，我這時候無比希望賽車還有手剎可以用，然而并沒有。然后馬上發(fā)現(xiàn)我正在向前方正在全力減速的賽車沖過去。這時候我多么希望賽車有喇叭，我可以狂按喇叭讓前車讓路，然而也并沒有。通常來說，一輛賽車沖出賽道，損傷是不會很大的，但萬一牽涉到另外一輛車，車與車的相撞那情況就更復雜了，很難控制事態(tài)。所以我第一反應就是躲開前車，我能做的就是把賽車往左邊靠，這使我成功躲過了前車。

【左邊車輪已吃草，扳回來有難度。】

【意識到側滑，馬上向左回打方向。】

這時我的左前輪壓在草地上，這意味著左側車輪抓地力比右側低很多，所以當我嘗試打右方向把車身回正的時候，賽車就向右發(fā)生了側滑，證明我的操作并不算成功。這時候更嚴重的問題是，如果賽車是車頭與運動方向呈90°，也就是用側面沖進緩沖區(qū)，石子“絆住”車輪，賽車是極為容易發(fā)生側翻滾的。而翻滾是最差的沖出賽道的方式。所以我能做的事情就是在一個恰當?shù)臅r間點（別問我哪個時間點叫恰當，我只是出于本能反應），快速回打方向，讓賽車停止旋轉。這時候，賽車恰好轉過了180°并停止了旋轉，用屁股退進了緩沖區(qū)。

“倒車”進緩沖區(qū)，可以說是沖出賽道最好的姿態(tài)，因為賽車的屁股幾乎沒有要害零件，而且萬一要撞墻，屁股撞墻對車手來說，沖擊力可以被座椅化解，比正撞“舒服”一些。

【飛沙走石，光榮掉隊?！?/p>

這里有兩個運氣因素。第一是我沖出去的地方有足夠多的鋪裝路，讓我可以有足夠的時間把打轉的賽車救回來，第二是我恰好180°掉頭之后沖進緩沖區(qū)，石子幫我擋住了旋轉的勢頭，并迅速幫我減速。所以，我最終可以平穩(wěn)停車，更多是因為運氣成分，我做得并不完美。這也證明我了在電光火石的一瞬間，第一選擇是躲開別人，第二是盡可能用最小傷害的方式撞向障礙物，但完全沒有想到用澳迦的方法來挽救賽車。

【澳迦的點剎是“喚醒”制動系統(tǒng)的好方法，知道是一回事，能在千鈞一發(fā)里使出來又是另一回事了?！?/p>

澳迦出現(xiàn)制動衰減的情況和我一樣，所以他有所警覺，在我制動失靈的那個彎前的大直路，他提前到了250米的位置剎車，這讓澳迦獲得了充足的時間去做突發(fā)狀況的應對，非常正確。當澳迦發(fā)現(xiàn)制動力完全喪失之后，他下意識地多次松開再踩下剎車踏板，對油管內有空氣的制動系統(tǒng)施加多次壓力，是會增加制動力恢復的機會的（一般第二或第三腳可以恢復剎車力）。與此同時，澳迦的手通過順序降擋，以發(fā)動機制動來拖慢車速，希望可以有足夠的距離讓賽車成功減速，逃離緩沖區(qū)。可以說，這是別無選擇的時候能做的唯一一件事了。

【可以看到儀表盤上的換擋提示燈在暴閃，證明這時候轉速已經(jīng)超過發(fā)動機的規(guī)定值】

不過用拖擋減速有一個問題，容易因為著急而過快退擋，令發(fā)動機轉速飆升到超過轉速極限值（這只是手動變速箱會發(fā)生，自動變速箱則由于電腦會保護變速箱和發(fā)動機，能夠杜絕超轉的退擋）。澳迦就在3擋退2擋時發(fā)生這樣的情況。當時賽車已經(jīng)是千鈞一發(fā)，即將掉進緩沖區(qū)，澳迦情急之下3擋強行退入2擋，這時通過視頻我們可以聽到發(fā)動機被帶往極高的轉速。不要忘記我們的致炫賽車，發(fā)動機已經(jīng)三番四次因為擋位錯誤，轉速過高而掉落零件，甚至缸蓋撕裂。澳迦的3退2其實是有這個風險的。

不過由于澳迦的臨危不亂，而且發(fā)動機這次比較“爭氣”地沒有罷工（事后和焯森溝通，原來技術總監(jiān)阿健已經(jīng)幫我們的發(fā)動機更換了強化部件，基本上杜絕了氣門搖臂彈出的問題），最終賽車只有一小部分陷入了緩沖區(qū)，經(jīng)過簡單的施救，賽車就可以重新回到賽道。如果不是運氣不佳皮帶撕裂，賽車是可以馬上開回維修區(qū)的。

雖然我和澳迦都有一些地方做得不好，靠運氣才讓我們的結果不至于太壞，其實我們倆的處理的正確的地方綜合起來，就是我們親身示范了制動系統(tǒng)失靈之后，比較正確的救車流程。首先要在得知制動系統(tǒng)即將失效的時候，多預留一些減速空間。在確定制動系統(tǒng)真的失效之后，第一時間觀察路況，找出可以避免碰撞的“逃生”線路。順著逃生線路，一邊充分利用發(fā)動機制動，例如降擋、撥到低速擋、混合動力車調整到最大電能回收模式，一邊拉手剎，切記用手剎制動時，不要過猛地打方向，否則車尾本身已經(jīng)抱死，就會發(fā)生側滑，這時未經(jīng)訓練的駕駛員就無法應付了，車子就會失控。最終讓車子緩慢平穩(wěn)地停下來。