22款7座SUV第三排靜態(tài)大橫評(píng)：誰才是真正的7座？

第三梯隊(duì)（30萬及以下水平）:

上汽大通D90 16.85-26.38萬

D90在賣相方面確實(shí)是成功的，就實(shí)拍的全配車型來看，無論是外觀設(shè)計(jì)還是車內(nèi)比如座椅的一些細(xì)節(jié)都確實(shí)有國(guó)際范兒。最讓人矚目的還是它的尺寸，即便和途昂放在一起，它的身材也能和途昂分庭抗禮。所以我迫不及待跳到第三排，開始體驗(yàn)。

說到上下車，因?yàn)镈90的非承載式車身的緣故，造成底盤離地間隙較高，所以上下車就要把腿抬高了，好在D90門檻設(shè)置的幾級(jí)臺(tái)階，也還算貼心。不過D90可以用它巨大的身軀磨平很多的問題，比如座椅的排布。D90采用的是223的座椅布局，所以第三排自然之需要從第二排中間的過道進(jìn)出就行了，這種不需要任何操作的方便體驗(yàn)是非常爽快的。

來到座椅，首先要指出的是D90的第三排座椅，背部承托很足，整體的舒適度已經(jīng)基本上追上正常的汽車座椅了。同時(shí)如你所見，座椅的用料和樣式也算得上有豪氣。不過很遺憾，座椅高度還是不足，并且頭部空間因?yàn)檐図數(shù)耐悼赵O(shè)計(jì)而過于充裕（一拳），所以我認(rèn)為應(yīng)該把座椅高度直接抬高更加合理。

作為座椅223排布的車型，一般第三排乘客的主觀感受都是很不錯(cuò)的，一來223證明車廂空間的充裕，而來第二排中間的過道也讓第三排不會(huì)形成密閉空間，所以主觀上D90后排也很不錯(cuò)。特別值得表揚(yáng)的是后排右手邊的扶手雖然是硬塑料，但是少有地配備了一個(gè)12V的點(diǎn)煙器接口，若果要是配的是USB接口就更好了。

上下便利性：5  座椅：4 主觀感受：4

廣汽傳祺GS8 16.98-25.98萬 

GS8自從出世至今，它的熱度就幾乎沒有降低過，憑借整體質(zhì)感的營(yíng)造和不錯(cuò)的硬實(shí)力，銷量也是節(jié)節(jié)攀升，就連我們奶爸同事阿山也忍不住買了一臺(tái)，可見GS8“抵食夾大件”（又便宜又好吃分量又大）的魅力。

雖然擁有和漢蘭達(dá)一樣的相當(dāng)?shù)能嚿泶笮。谶M(jìn)出后拍的通道大小來看，GS8的表現(xiàn)并沒有想象中亮眼。但即便如此，GS8上下第三排的表現(xiàn)也是較合理的，符合這體型SUV的正常表現(xiàn)。

坐上GS8的第三排，確實(shí)會(huì)讓人想起漢蘭達(dá)第三排的乘坐感受，座椅的柔軟度，高低都和和漢蘭達(dá)很相似。只不過GS8第三排座椅的靠背沒辦法和漢蘭達(dá)一樣靠背角度可調(diào)，不過不用太過擔(dān)心，它的靠背角度設(shè)置非常合理，坐著也不難受。基本上GS8的第三排還是中規(guī)中矩的，表現(xiàn)很均衡，空間方面也屬于這個(gè)級(jí)別的常規(guī)水平，我并沒有發(fā)現(xiàn)什么明顯的缺點(diǎn)。

上下便利性：3  座椅：4 主觀感受：3

長(zhǎng)安CS95 

雖然外觀不太被大眾所接受，但CS95在機(jī)械素質(zhì)上的表現(xiàn)是不錯(cuò)的。遺憾的是，在這個(gè)只看臉的時(shí)代，越過外觀這道坎體驗(yàn)到CS95的好之人，只占很少數(shù)。

從實(shí)地來看，CS95進(jìn)出后排的通道并不算寬敞，水平和GS8近似。所以上車過程中基本不會(huì)出現(xiàn)什么東西卡住或者有什么阻礙你的感覺，整體感覺不錯(cuò)。

按照慶哥的原話，CS95的第三排布局是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的。實(shí)際體驗(yàn)的感受也確實(shí)如此，座墊和靠背的軟硬分布非常合理，并且靠背角度可以大幅度地調(diào)整，要調(diào)出舒坦的坐姿并不難。我也邀請(qǐng)過近1.85m的同事，讓他從第一排開始調(diào)節(jié)坐姿，把單排全都調(diào)到他舒適的位置，第三排他的膝部仍然有3指空間，頭部空間也很寬敞。不過我認(rèn)為95第三排的問題在于座椅高度不夠，沒辦法給乘客足夠的大腿支撐。

因?yàn)檐図斢昧藴\色面料，加上足夠的空間，乘坐在CS95的第三排主觀感受還是相當(dāng)寬敞的。不過如果一定要挑剔，那么我認(rèn)為側(cè)窗并沒有同級(jí)對(duì)手的面積大和相對(duì)規(guī)整的形狀，一定程度上影響了視野。

上下便利性：4  座椅：4 主觀感受：4

三菱歐藍(lán)德 17.48-22.38萬

之前慶哥在視頻中提到，以他的身材，要進(jìn)到歐藍(lán)德的后排基本上是不可能了。歐藍(lán)德就車身尺寸來看，怎么都不算一個(gè)合格的七座SUV，但是無奈國(guó)人的“熱愛”，最終也是讓它加入到這個(gè)7座浪潮中去。

上文已經(jīng)提到，礙于歐藍(lán)德的從尺寸，其實(shí)本來就不適合做7座SUV。通過椅肩上的機(jī)關(guān)一鍵翻折后，第二排座椅即使已經(jīng)盡可能地靠前，但留出來給乘客上下車的空間也很有限，基本得在車外直接一條腿跨進(jìn)第三排的地板才能勉強(qiáng)進(jìn)到第三排。

雖然第三排座椅的柔軟度不錯(cuò)，不過太低的座椅以及整體都比較局促的空間，真的不適合成年人來舒心地乘坐，勉強(qiáng)就只能短途應(yīng)急一下。一句話，就是聊勝于無吧。其實(shí)三菱在內(nèi)飾分為營(yíng)造上確實(shí)欠缺這根筋，整個(gè)車廂看起來就是工具車的Feel，很可能會(huì)給乘客一種被看成是貨物的感覺.....加上反人類的空間，這個(gè)后排，噱頭大于實(shí)際。

上下便利性：2  座椅：3 主觀感受：1

長(zhǎng)城哈弗 H7L 16.00-18.00萬

說到長(zhǎng)城，你也許會(huì)被它的“紅、藍(lán)”標(biāo)策略弄得暈頭轉(zhuǎn)向，又或者不解為什么H6會(huì)有八九十種車型，但成王敗寇的道理無論在哪都是站得住腳的。長(zhǎng)城的戰(zhàn)略在H6上獲得了巨大的成功，自然，車企希望這種勢(shì)頭向更高端的車型延續(xù)。不過，這家企業(yè)在向上發(fā)展的過程中有一段不愉快的經(jīng)歷，回過頭來想想，步子大了的確容易扯到點(diǎn)什么。所以在H6和H8之間，H7就成了一個(gè)非常不錯(cuò)的突破口，何況，現(xiàn)在有了更接地氣的H7L。

說到出入第三排的通道問題，我就能給H7L一個(gè)差評(píng)。作為7座車，H7L并沒有給第二排折疊進(jìn)行任何特別的機(jī)關(guān)，如果你要進(jìn)出H7L的第三排，只能按照常規(guī)的把座椅靠背放平，再拉動(dòng)拉桿讓座墊移到最前這樣兩步走了，而且可能是滑軌潤(rùn)滑不足的問題，要推動(dòng)座椅要花相當(dāng)大的力氣。

坐墊靠背都比較柔軟，但是頭枕設(shè)計(jì)很有問題，坐上去，后背上方會(huì)缺了一塊，說這種設(shè)計(jì)反人類完全不為過?？勘骋蔡?，整體乘坐感受可以說是很崩潰了。而且空間上也有明顯的不足，對(duì)于成年人來說即便應(yīng)急都是個(gè)問題，偽7座車身份坐實(shí)。

上下便利性：1  座椅：1 主觀感受：1

宋MAX 7.99-11.99萬

從面上來說，宋MAX可以說是比亞迪打破外觀設(shè)計(jì)魔咒的第一臺(tái)車。不說機(jī)械層面怎么樣，起碼外觀的純?cè)瓌?chuàng)是值得肯定的。

宋MAX進(jìn)出第三排的操作非常方便，只要一鍵就能讓座椅呈現(xiàn)圖中的狀態(tài)。這樣的設(shè)計(jì)我不夸張地說，是博古通今地吸收消化各種優(yōu)秀設(shè)計(jì)了，操作方便，開口也能最大化。

其實(shí)從視覺上，宋MAX的第三排就已經(jīng)有一種柔軟的即視感了。坐上去你會(huì)發(fā)現(xiàn)座椅的高度是合理的，很像一張正常的座椅，這樣的表現(xiàn)在宋MAX這樣尺寸的車上展現(xiàn)，真的超出了我的預(yù)期。果然MPV在整體的空間布局上對(duì)各排乘客的照顧是要優(yōu)于多數(shù)SUV的。

作為MPV，第三排的出風(fēng)口是必須的。如果硬要挑剔什么，那只能是兩邊的硬塑料扶手值得詬病了。整體來說這是一臺(tái)合格的MPV，即在視覺上并沒有比SUV看著寬敞，但是就實(shí)際乘坐感受和人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)上確實(shí)要比SUV高分。

上下便利性：5  座椅：5 主觀感受：4

總結(jié)

豪華品牌這一陣型，真的需要一臺(tái)七座車么？我覺得有需求，但總會(huì)占少數(shù)。畢竟考慮豪華品牌的車主家里應(yīng)該不止一臺(tái)車了，同樣的價(jià)錢其實(shí)可以選擇空間更好的普通品牌七座MPV，越來越多的車廠進(jìn)入到七座車這個(gè)市場(chǎng)，好像生怕自己跟不上國(guó)家二胎政策的步伐而被消費(fèi)者及市場(chǎng)嫌棄，那么像奧迪Q7這種采用選裝7座的方式，為那些有剛性需求的用戶提供一絲備選，又為普通用戶留下原來“偷走”的空間，豈不更好？

合資品牌作為在國(guó)內(nèi)路上跑得最多的車型，就算近年來快馬加鞭的自主品牌后來居上的情況下，很多人第一臺(tái)車依然會(huì)先考慮合資車，不為其他，就因其中合資車企長(zhǎng)期積累的造車經(jīng)驗(yàn)，可以毫不夸張地說，漢蘭達(dá)到今天依然有人趨之若鶩地去加價(jià)，其中一個(gè)是因?yàn)樨S田長(zhǎng)期積累下來的品牌口碑，第二個(gè)是因?yàn)橥瑑r(jià)位內(nèi)你真的很難找到比它更舒適的“真七座車”。畢竟不是誰都希望買了七座車，最后一排只能成為孩童長(zhǎng)期的樂園，成人的短期地獄。

自主品牌一直給消費(fèi)者一種“物美價(jià)廉”的感覺，物美是在造車的用料方面真的已經(jīng)很下本錢去采用各種高級(jí)的材料以及豐富的配置等去提高消費(fèi)者的駕乘感受，而價(jià)廉，不單單是讓消費(fèi)者喜歡的價(jià)錢上的“廉”，也有消費(fèi)者擔(dān)心的耐久性以及人機(jī)工程學(xué)上的“廉”。我們可以看到像GS8/CS95等學(xué)習(xí)了一些合資品牌的經(jīng)驗(yàn)，取其精華，棄其糟粕，以內(nèi)在功夫甚至顏值即正義的方式取得消費(fèi)者青睞的車型，也有頂著商用車帽子出來賣新穎服務(wù)的大通，更有本來是新能源汽車大頭的比亞迪突然跑過來弄一臺(tái)市場(chǎng)導(dǎo)向的MPV，當(dāng)然也有瘋狂放大，仿佛套娃般的哈弗.......七座車市場(chǎng)上百花齊放，但是面對(duì)真假七座車這個(gè)問題上，大家買車的時(shí)候還是先扣心自問：我是需要一臺(tái)真七座還是偽七座？

最后奉上所有車型的各項(xiàng)得分匯總表：