江淮瑞風(fēng)S4 1.5T+CVT首試：“遲來(lái)乍到”的CVT

撰文、攝影：陳列

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國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)剛開(kāi)始爆發(fā)，江淮就以瑞風(fēng)S2、S3兩臺(tái)車(chē)，在十萬(wàn)元級(jí)別小型SUV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。不過(guò)時(shí)至今日，兩位老將的競(jìng)爭(zhēng)力就顯得有些不足，于是瑞風(fēng)S4就順勢(shì)而生了。

關(guān)注這款車(chē)的網(wǎng)友，可能已經(jīng)看過(guò)我們?cè)缜暗某銎罚?a href="http://jqzws.com/pingce/124903.html" target="_self" title="瑞風(fēng)S4 1.5T+6MT首試: 叕是年輕人的第一輛SUV？" textvalue="瑞風(fēng)S4 1.5T+6MT首試: 叕是年輕人的第一輛SUV？">瑞風(fēng)S4 1.5T+6MT首試: 叕是年輕人的第一輛SUV？）。不過(guò)在上市之初，你僅能購(gòu)買(mǎi)到1.6L+CVT及1.5T+6MT兩個(gè)版本，也就是說(shuō)你想要自動(dòng)擋吧，動(dòng)力太肉；想要?jiǎng)恿茫謩?dòng)擋又太麻煩。而承諾的1.5T+CVT這套最佳的組合，終于在最近開(kāi)始逐漸到店了，此次我試駕的就是這款“黃金動(dòng)力”總成。

江淮玩的“套娃”

關(guān)于外觀，S4采用了全新的小型中網(wǎng)，以前家族的“寶瓶口”設(shè)計(jì)更適合像瑞風(fēng)S7這種大尺寸車(chē)型，改用小而精的前臉，使得S4上看起來(lái)更為順眼。

轉(zhuǎn)到車(chē)尾，平行的“貫穿式”設(shè)計(jì)更適合尺寸寬大的車(chē)型，放在瑞風(fēng)S4身上會(huì)顯得有點(diǎn)不夠大氣。而自從江淮跟大眾扯上關(guān)系后，像“我們?cè)趯W(xué)習(xí)大眾的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)”已經(jīng)成為江淮對(duì)外宣傳的標(biāo)準(zhǔn)口徑了。所以猜測(cè)一下，瑞風(fēng)S4這套全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，日后應(yīng)該會(huì)成為江淮自己的“套娃”模板。

內(nèi)部的重點(diǎn)是CVT

關(guān)于內(nèi)部，想詳細(xì)了解的讀者可以復(fù)習(xí)我們之前的手動(dòng)擋試駕文章。毫不例外，現(xiàn)階段十萬(wàn)級(jí)別的自主品牌車(chē)型，除了機(jī)械素質(zhì)，它的內(nèi)飾配置部分也要比同價(jià)位的合資品牌體驗(yàn)要好。

特別是智能語(yǔ)音加持下的中控系統(tǒng)，憑借本地化的優(yōu)勢(shì)以及與科大訊飛的合作，好用程度足以讓我擺脫手機(jī)，而這也是現(xiàn)階段合資品牌很難做到的。

既然說(shuō)到機(jī)械素質(zhì)，那就肯定要說(shuō)說(shuō)這次試駕的重點(diǎn)——1.5T+CVT動(dòng)力總成。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大扭矩210Nm，變速箱則是由邦奇提供的CVT，發(fā)動(dòng)機(jī)賬目數(shù)據(jù)上不算太猛，相比較于之前的1.6L+CVT版本，則提升不少。

對(duì)于之前的1.6L版本，我印象只有兩個(gè)字，一是“順”；二是“肉”。在采用了數(shù)據(jù)更猛的1.5T，并搭配口碑一般的邦奇變速箱，我的最大的擔(dān)憂不是動(dòng)力夠不夠，而是匹配好不好。好在，這次的試駕并沒(méi)有讓我失望，江淮瑞風(fēng)S4上這套1.5T+CVT的動(dòng)力總成，調(diào)校水平可以滿足大部分人的用車(chē)需求。

單純地從日常行駛來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力總成的儲(chǔ)備是足夠的，中低速行走過(guò)程中，變速箱響應(yīng)快速，渦輪遲滯也不明顯，開(kāi)起來(lái)得心應(yīng)手。只是在市區(qū)跟車(chē)的過(guò)程中，如果你開(kāi)啟了自動(dòng)駐車(chē)，車(chē)輛停穩(wěn)后再起步，偶爾會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速先上升然后動(dòng)力才接入的情況，在搭配邏輯上還有進(jìn)步空間。

至于底盤(pán)質(zhì)感，前麥弗遜后扭力梁的懸掛構(gòu)造，導(dǎo)致了瑞風(fēng)S4車(chē)尾對(duì)于顛簸的過(guò)濾得不夠細(xì)，許多余震會(huì)通過(guò)硬薄的座墊傳遞到后排乘客的屁股上，整個(gè)底盤(pán)有韌性，但還沒(méi)達(dá)到“德味”的完美。

不過(guò)這個(gè)級(jí)別車(chē)型在成本限制的情況下，想做得均衡其實(shí)并不易。例如CS35 PLUS在通過(guò)同樣的爛路時(shí)，它的舒適性絕對(duì)是最好的，但江淮瑞風(fēng)S4也有自己的優(yōu)勢(shì)，皆因取舍的不同。前者軟后者硬，而瑞風(fēng)S4的底盤(pán)就如名稱(chēng)里的“S”一樣，是偏Sport偏硬的，在高速上體驗(yàn)更好，這一點(diǎn)，我們下面細(xì)說(shuō)。

高速上，江淮S4中低速區(qū)間的動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，在100km/h的區(qū)間以下，只要你深踩油門(mén)，動(dòng)力就可以立馬銜接上。但終究是小排量渦輪增壓，在100km/h往上的速度區(qū)間，你深踩油門(mén)后需要耐心一些才行。

NVH方面，坐在車(chē)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不算擾人，CVT變速箱在急加速的情況下，聲嘶力竭則有點(diǎn)煩人，同時(shí)受限于SUV造型，100km/h以上時(shí)速A柱風(fēng)噪明顯，加上較大的胎噪（罪魁禍?zhǔn)资浅?yáng)輪胎），綜合來(lái)說(shuō)江淮S4的NVH表現(xiàn)一般。

高速工況下，瑞風(fēng)S4偏硬的底盤(pán)弱化了小型車(chē)+瘦高造型的弊端，整車(chē)的貼服度不錯(cuò)，后排乘客的屁股也不會(huì)受到路感的滋擾，舒適度較市區(qū)更好，再加上動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)，真有點(diǎn)德系車(chē)的穩(wěn)妥感，從主觀感受上來(lái)說(shuō)，我更愿意開(kāi)著瑞風(fēng)S4跑高速。

這次試駕我先將平均油耗清零，駕駛了150公里，跑出的純高速機(jī)顯油耗為8L/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)雖然沒(méi)有結(jié)合到實(shí)際加油量來(lái)精確計(jì)算，但是應(yīng)該也不會(huì)有太大的誤差。這個(gè)成績(jī)相比于某些合資品牌的確有點(diǎn)偏高，這也是目前自主品牌的弱項(xiàng)所在，配置有了，質(zhì)感有了，機(jī)械素質(zhì)這個(gè)重中之重尚需努力。

總結(jié)：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

試駕完畢，江淮瑞風(fēng)S4的綜合表現(xiàn)在我腦海里化為一個(gè)詞語(yǔ)——“穩(wěn)妥實(shí)在”。作為一臺(tái)小型SUV，它個(gè)性可能不鮮明，但不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)卻足以讓它成為一臺(tái)稱(chēng)職的家用車(chē)。

【江淮瑞風(fēng)S4 1.5T+CVT 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力響應(yīng)好；配置高；底盤(pán)操控好。

主要短板：默認(rèn)坐姿高；后排坐墊較硬；底盤(pán)路感過(guò)濾不徹底。

【新車(chē)評(píng)推薦等級(jí)】

說(shuō)明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車(chē)評(píng)對(duì)該車(chē)的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。