法拉利GTC4Lusso T首試:試著說(shuō)出你不買(mǎi)它的理由
新車(chē)評(píng)網(wǎng) 作者: CP廖裕豪 +關(guān)注 2019-06-14 評(píng)論 (0)
撰文、攝影:廖裕豪
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論車(chē)型命名,法拉利近幾年還沒(méi)服過(guò)誰(shuí)。
如何用最短的字句去定義旗下唯一一款旅行車(chē)呢,法拉利認(rèn)為只需簡(jiǎn)單粗暴地把它的各種身份特征拼在一起,一個(gè)新的車(chē)名就順理成章地誕生了。不管好不好聽(tīng),最起碼在親朋好友問(wèn)及你買(mǎi)了臺(tái)什么新車(chē)的時(shí)候,你可以把這串“GTC4Lusso T”掰開(kāi)揉碎地解釋一遍,談資?咱不缺這個(gè)。
“GT”
Grand Tourer,偉大的旅行車(chē)。這個(gè)詞語(yǔ)在汽車(chē)界中舉足輕重,就連車(chē)評(píng)大咖英國(guó)三賤客的新節(jié)目也以此來(lái)命名。而一趟稱得上偉大的長(zhǎng)途旅行,舒適性幾乎是首要的。
什么,法拉利要談舒適性?誠(chéng)然,法拉利曾發(fā)表過(guò)“我們賣(mài)車(chē)只是為了更好地玩賽車(chē)”這種言論,要它們摒棄滿腦子賽車(chē)思維去造一臺(tái)舒服的車(chē),確實(shí)有點(diǎn)匪夷所思,可GTC4Lusso T真的做到了。他們甚至喪心病狂地在這一臺(tái)法拉利的駕駛模式中,增加了“comfort”模式。
每次試駕超跑前,我總會(huì)做好忍受顛簸的心理準(zhǔn)備??删驮陂_(kāi)著GTC4Lusso T數(shù)公里后,才知道自己多么的愚蠢?!巴邸?,這是我開(kāi)著這臺(tái)車(chē)走過(guò)路上凹凸地面的第一反應(yīng),因?yàn)檎娴奶娣恕?/span>
意大利人心想,論調(diào)底盤(pán),不說(shuō)歐洲大陸了,就是放之全世界我們都難尋敵手。這臺(tái)車(chē)的懸掛并沒(méi)有什么黑科技,它甚至連空氣懸掛都沒(méi)有。那是什么造就了舒適呢?是在彈簧襯套都Q彈緊致的前提下,避震器的吸震效率也做到了登峰造極。你可以想象一下你是一塊強(qiáng)力磁鐵,路面是鐵板。此時(shí)GTC4的懸掛就像是一塊富有彈性的凝膠,放在你和路面之間,就是那種感覺(jué)。
超跑與引擎高轉(zhuǎn)的轟鳴共生,所以很難把“安靜”和這些車(chē)聯(lián)系到一起。那如果我告訴你,日常溫柔地開(kāi)GTC4Lusso T,發(fā)動(dòng)機(jī)總是只有1000多轉(zhuǎn)呢?動(dòng)靜皆宜的變速箱變速箱,可以把那臺(tái)暴躁的V8聲響壓得相當(dāng)之低。
除了低轉(zhuǎn)速時(shí)的安靜讓人意外,其平順性也是讓人始料未及的。在comfort auto模式下,這臺(tái)雙離合無(wú)論是起步還是換擋等各種動(dòng)作,都是那么的悄無(wú)聲息。你可別和我說(shuō)什么都幾百萬(wàn)了,當(dāng)然平順。賣(mài)300萬(wàn)的蘭博基尼小牛,低速時(shí)只要你不管好右腳,那拉扯感可是相當(dāng)野蠻的。
為了讓GTC4更適合日常駕駛,法拉利在閥門(mén)上作了文章。無(wú)論是sport還是comfort模式,只要你不大腳給油,閥門(mén)是不會(huì)打開(kāi)的。在閥門(mén)關(guān)閉的情況下,車(chē)內(nèi)一下子就靜下來(lái)了。和副駕駛竊竊私語(yǔ),抑或來(lái)一首爵士渲染氣氛,只需穩(wěn)住油門(mén)便可做到,讓通過(guò)按鍵實(shí)現(xiàn)“一鍵開(kāi)關(guān)閥門(mén)”,顯得是那么的愚蠢。而為了讓來(lái)自空氣與環(huán)境的噪音也遠(yuǎn)離駕駛艙,雙層夾膠的玻璃也立下了汗馬功勞。
一臺(tái)GT跑車(chē)所需要的舒適度,GTC4可以說(shuō)毫無(wú)偏差地達(dá)到了。
“C”與“4”
跑車(chē)的造型特點(diǎn)總是十分鮮明,因?yàn)橥庥^也是它們精髓所在。GTC4Lusso T的造型,用驚艷來(lái)形容肯定不貼切。命名中的“C”意為法語(yǔ)“coupe”,包含了雙門(mén)硬頂定義。是的,一臺(tái)法拉利怎么可以允許4門(mén)出現(xiàn)在車(chē)上呢?前中置的V8發(fā)動(dòng)機(jī)使得它的車(chē)頭無(wú)比修長(zhǎng),車(chē)頭引出的斜線則一路向著車(chē)頂流暢地延伸,到達(dá)C柱直轉(zhuǎn)急下,一臺(tái)“旅行跑車(chē)”的造型就這樣成型了。
作為一臺(tái)法拉利,GTC4的車(chē)頭造型是讓人失望的。咧起的大嘴以及造型普通的大燈,讓它看起來(lái)就像是條開(kāi)心的鯰魚(yú)。幸運(yùn)的是,一般人只來(lái)得及看到法拉利的尾燈。更幸運(yùn)的是,GTC4的車(chē)尾實(shí)在是讓人無(wú)法拒絕。
與上一代車(chē)型FF比起來(lái),GTC4的車(chē)尾要凌厲得多。尾燈上方類(lèi)似擾流板的棱線把車(chē)尾的層次勾勒了出來(lái),四出排氣又和尾燈高度對(duì)稱,即便是跟在它的車(chē)尾后面,都是一場(chǎng)視覺(jué)盛宴了。
它名字中的“4”到底想代表什么,代表自己是個(gè)四不像嗎?意大利人并沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)什么叫四不像,4在V12的車(chē)型上有兩個(gè)含義,4個(gè)座位和四驅(qū)系統(tǒng)。但GTC4Lusso T采用的是更純粹的后輪驅(qū)動(dòng),4的含義也就只剩前者了。
坐得下四個(gè)人的跑車(chē)很多,能讓四個(gè)人坐得舒服的卻少之又少。乍看之下,GTC4的后排又窄又壓抑,坐進(jìn)去之后才發(fā)現(xiàn),那是別有洞天。坐在選裝價(jià)格近20萬(wàn)的全景天幕下,配合面積碩大的側(cè)窗,視覺(jué)的壓抑是不存在了。后排的座椅的確很硬,卻很貼合后背。窩下去的坐墊一看就像小板凳,卻能為大腿帶來(lái)支撐。無(wú)論是1米7左右的攝像老師還是1米8的大漢,腿部總有剛好兩三指的活動(dòng)空間。后排甚至有獨(dú)立的出風(fēng)口、扶手箱和兩個(gè)USB接口。真的,這后排坐得是真不憋屈。
“Lusso”
意大利語(yǔ)中,Lusso譯作豪華??赡苣銜?huì)以為法拉利這種級(jí)別的產(chǎn)物,內(nèi)飾都是壕氣逼人的??煞从^FF、458甚至是比較新的488,他們的內(nèi)飾都只注重用料和功能,而落下了設(shè)計(jì)。
設(shè)計(jì)感這種東西,虛無(wú)縹緲,但有和沒(méi)有又一看便知。GTC4的內(nèi)飾撇去了平鋪直敘,玩起了套路,玩起了技巧。從上至下4、5層的材質(zhì)疊加,造就了層次感。磨砂金屬的出風(fēng)口,帶來(lái)了工業(yè)氣息。真皮與碳纖維的拼搭,也正是意式跑車(chē)所需要的。碩大的中置機(jī)械轉(zhuǎn)速表、碳纖維撥片和整片鋁合金切削而成的油門(mén)、剎車(chē)踏板,都象征著法拉利對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)理念的堅(jiān)持。
不知道各位對(duì)服裝的高級(jí)定制是否熟悉,在我看來(lái)那應(yīng)該是服裝界非常高級(jí)的表現(xiàn)形式了吧。定制即Lusso,所以法拉利也為GTC4提供了tailor made,裁縫定制。理論上就是,想象力只要足夠豐富(當(dāng)然也得把錢(qián)給足),地球上能搞到的材質(zhì),法拉利都可以給你定制到車(chē)上去。至于到底能定制到什么程度,抱歉,這已經(jīng)超出我的想象力了。不影響駕駛,我們就過(guò)了。
“T”
每一臺(tái)法拉利體內(nèi),都住著一只躍馬。
GTC4名字里最后那個(gè)T,并不是與生俱來(lái)的。當(dāng)它剛問(wèn)世只裝備V12發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候,全名僅僅叫GTC4Lusso。T代表的是turbo,渦輪增壓。而渦輪增壓借代的,正是那臺(tái)法拉利渦輪時(shí)代的開(kāi)端產(chǎn)物,3.9L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在GTC4上,它的參數(shù)被調(diào)至448kW(609ps),760Nm,而紅區(qū)轉(zhuǎn)速被限制在7600rpm左右。
紅線只有7600轉(zhuǎn),自吸黨可能開(kāi)始不滿意了:那高亢的聲浪不就涼了?誠(chéng)然,要想一臺(tái)V8渦輪機(jī)擁有以往自吸般高亢的聲線是不現(xiàn)實(shí)的。好在相比別家的渦輪機(jī),法拉利的聲線還是要更加生猛的。只要閥門(mén)打開(kāi)當(dāng)轉(zhuǎn)速一路飆升,這臺(tái)V8渾厚之余,聲音不會(huì)因?yàn)闇u輪的阻礙而過(guò)分低沉。與此同時(shí),車(chē)速也在頃刻間超過(guò)了法定限速了。可別懷疑這臺(tái)V8的加速能力,3.5s的官方成績(jī)只比V12車(chē)型慢了微不足道的0.1s。
這么看來(lái)這款V8車(chē)型真的很劃算,省下這近兩百萬(wàn),除了慢了0.1s少了四個(gè)缸和自吸的美妙聲浪,好像就沒(méi)有別的代價(jià)了。其實(shí)不盡然,這臺(tái)V8為了更好的高轉(zhuǎn)和聲浪表現(xiàn),采用了平面曲軸結(jié)構(gòu),從而帶來(lái)了明顯的怠速抖動(dòng)。是啊,省了200萬(wàn)卻帶來(lái)了車(chē)廂的抖動(dòng),或許會(huì)讓富豪們不太高興。
609馬力全數(shù)輸出至后輪,單單想象一下便已經(jīng)足夠可怕,不過(guò)這并不意味著GTC4日常開(kāi)起來(lái)難如騎野老虎。極其富有比例感的動(dòng)力輸出以及巨大的碳陶瓷剎車(chē)盤(pán),加上盡職盡責(zé)的全套電子防滑系統(tǒng),都詮釋著“不作死,絕不死”的道理。這臺(tái)車(chē)上手時(shí)的緊張感,只來(lái)自那高昂的車(chē)價(jià),而不是駕駛本身。
更重要的是,底盤(pán)所搜集到的有效信息,總能被熱衷于與你溝通的轉(zhuǎn)向傳遞到你的手中。注意,我提到了“有效信息”,法拉利的轉(zhuǎn)向總能恰如其分地只把有用的信息專(zhuān)遞給你,而不是有用沒(méi)有的信息都全數(shù)傳遞。不沉重,不猛烈,就像一個(gè)知己看著你的雙眼和你一對(duì)一交流一樣,真摯。
全能=完美?
一臺(tái)幾乎全能的法拉利,能否俘獲我們的心呢?對(duì)于車(chē)評(píng)人來(lái)說(shuō)這當(dāng)然稀罕了,我們甚至?xí)?qiáng)烈推介。但與我們這些普通人相比,那些一年掙成千上萬(wàn)個(gè)一萬(wàn)元的人,才是法拉利的潛在用戶。對(duì)他們來(lái)說(shuō),一臺(tái)定價(jià)才300來(lái)萬(wàn)的多功能法拉利或許很有性價(jià)比,可這些人真的需要一臺(tái)超實(shí)用的法拉利嗎?我不覺(jué)得。
【法拉利GTC4Lusso T首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn):很舒服,很實(shí)用;這是一臺(tái)法拉利。
主要短板:舒服、實(shí)用得不像法拉利。
【新車(chē)評(píng)推薦等級(jí)】