豪華入門SUV盲區(qū)評測：盲區(qū)最大的居然是它

SUV由于造型的問題，普遍會比轎車的盲區(qū)要大。盲區(qū)的大小往往影響到駕駛員的信心，甚至進一步左右日常駕駛的安全性。而趁著這次豪華入門SUV的橫評，我們對六臺SUV的盲區(qū)進行了一次評測。來看看，這六臺SUV，到底誰的盲區(qū)小，誰的盲區(qū)大。

只關(guān)心結(jié)果的網(wǎng)友，我們先看本次測試排名，視野由好到差排名為：

（寶馬X1＞奧迪Q3＞雷克薩斯UX＞奔馳GLA＞謳歌CDX＞捷豹E-PACE）

想知道具體細節(jié)的網(wǎng)友可以接著往下看。

按照我們的慣例，評測時，我們將車停進設(shè)計好的2.5米寬的車位，調(diào)整位置保證車輛居中，車頭與第一排樁桶平齊。然后駕駛員坐在調(diào)整過的座位上目視觀察車輛前方、左方和右方一共能看到多少樁桶，看到樁桶越多，視野當然就越好，盲區(qū)自然也就越小。按照本次橫評的條件，車依舊是越寬越不占優(yōu)勢，符合日常用車的真實情況。

（座椅離頂棚的垂直高度為92CM）

而這次跟以往測試不同的時，我們此次的座位標準是先按新車評的慣例標準調(diào)整完畢（新車評網(wǎng)車內(nèi)空間尺寸測量方法詳細說明），然后將前排座椅高度限定為92cm來（即座椅離頂棚的垂直高度為92CM），并由同一人來進行測試，減少誤差。以這個相對居中值的距離進行測試，從而保證接近大部分用戶的日常使用情況。

好，現(xiàn)在我們從差到優(yōu)，開始闡述：

第六名：捷豹E-PACE

車身尺寸（mm）：4411×1900×1649

盲區(qū)輔助配置：前/后駐車雷達、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)

可見樁桶數(shù)量：11

捷豹E-PACE并不是此處尺寸最大的車型，但它擁有全場最寬及最高的車身，所以你開起來會覺得這是一臺“心寬體胖”的豹子。當這又高又寬的車身仿佛高樓般停進車位，這一地只有30CM高的樁桶，基本上被捷豹E-PACE忽視得七七八八。

高高隆起的引擎蓋，把前方最頂端的樁桶幾乎全部遮蓋，只有A柱右方能勉強看到3個孤零零的樁桶。至于右邊，A柱前方依舊是只能看見4個樁桶，而且在高車身的基礎(chǔ)上，窗線還做了向后上方延伸，導(dǎo)致了右后側(cè)接近“全盲”。

只有正左方，能看見四個樁桶，若果后視鏡能更小點（捷豹的后視鏡是最大的），那么理應(yīng)能看到更多。

或許是捷豹自己都知道E-PACE的盲區(qū)較大，所以在輔助設(shè)備上下的功夫還挺多的。像360度全景影像極其高清，還支持放大縮小，加上倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，一定程度上能減緩盲區(qū)的危險性。

第五名：謳歌CDX

車身尺寸（mm）：4507×1840×1615

盲區(qū)輔助配置：前/后駐車雷達、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)

可見樁桶數(shù)量：14

一直以來，日系車優(yōu)秀的人機工程學(xué)都是被業(yè)界所認可的。不過在這次對比中，謳歌CDX沒能從視野上完美地展現(xiàn)這個優(yōu)點。

謳歌CDX由于引擎蓋中間凸起，所以駕駛員正前方的一部分樁桶被遮蓋，只有左右兩邊凹下去的位置可以清楚地看見四個樁桶。正右側(cè)因為A柱與后視鏡構(gòu)成的盲區(qū)較大，僅能看見兩個。正左側(cè)因為凹陷的窗線，可以清楚地看見5個樁桶。

和捷豹一樣，CDX也配備了倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，對于車側(cè)盲區(qū)有一定的幫助。而至于360度全景影像，因為較小尺寸的屏幕以及不高的分辨率，使用起來效果一般。

第四名：奔馳GLA

車身尺寸（mm）：4431×1804×1532

盲區(qū)輔助配置：前/后駐車雷達、360度全景影像、倒車影像

可見樁桶數(shù)量：15

奔馳GLA基本上算是此次對比里車身尺寸最小的車型，理論上它的成績應(yīng)該不會太差。但過于修長的車頭使得駕駛員坐姿后移，所以即使它擁有相對低矮的車身，也存在較大的視野盲區(qū)。

可以看到由于修長的車頭，正前方的中間樁桶皆被阻擋，好在得益于較低的車身，能看見引擎蓋左右兩方各4個樁桶。而正左側(cè)，同樣是因為低矮的車身，加上較小的后視鏡，所以能看到5個樁桶，還算不錯。不過正右側(cè)由于較高的窗線，在低矮車身的加持下也僅能看見2個樁桶。

由于我們的測試車型是2016款，所以像諸如360度全景影像等科技性配置，你想想就好。好在，如今的2019款是支持選裝360度全景影像的，有利于提高駕駛安全性。

第三名：雷克薩斯UX

車身尺寸（mm）：4494×1840×1520

盲區(qū)輔助配置：前/后駐車雷達、倒車影像

可見樁桶數(shù)量：19

俗話說“千金難買重心低”，這句話在雷克薩斯UX是展現(xiàn)得淋漓盡致。雷克薩斯UX是此次對比里面，最不像SUV的車型。因為無論高度還是坐姿，雷克薩斯UX更像一臺兩廂車，所以在這個“轎車化”基礎(chǔ)上，雷克薩斯UX獲得了不錯的視野。

就如前面所說，因為低矮的車身，正面第一排樁桶幾乎全部可視（6個），僅有中間2個漏網(wǎng)之魚。而正左右兩側(cè)因為擁有全場最纖細的A柱，在三角窗的幫助下，更是獲得了非常可觀的側(cè)面視野（左邊9個、右邊4個）。

雷克薩斯UX全系都只有倒車影像（寶馬X1同樣）。其屏幕雖大，但分辨率不算清晰，依舊可以聞到豐田熟悉的“成本控制”。并且僅有頂配提供的停車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)也拉高了安全性的門檻。

第二名：奧迪Q3

車身尺寸（mm）：4481×1848×1584

盲區(qū)輔助配置：前/后駐車雷達、倒車影像

可見樁桶數(shù)量：25

來到全新的奧迪Q3，你不得不承認現(xiàn)在的新車的人機工程學(xué)提升之大。因為大廠的設(shè)計理念里，即使是尺寸較大的車身，依舊能保持不錯的視野。

像Q3這向前急速下壓的引擎弧線，使得前方第一排的樁桶都是可視的。低矮的腰線及較高的坐姿，都可以把左右兩側(cè)的樁桶看得比較清楚。唯一不足的就是A柱與后視鏡之間的間隔較小，可視區(qū)域不夠大，形成了一定的盲區(qū)。

基于MQB平臺的新車，一般來說配置都會比較高。像我們這次的試駕車即使沒有搭載360度全景影像（高配有，也支持選裝），但高清細膩的畫面已經(jīng)足夠好用。

第一名：寶馬X1

車身尺寸（mm）：4565×1821×1624

盲區(qū)輔助配置：前/后駐車雷達、倒車影像

可見樁桶數(shù)量：26

寶馬X1以全場最大的尺寸，獲得了最好的視野，這讓我們有些意外。不過這某種程度也可以證明，寶馬作為BBA里面最注重駕駛的品牌，即使在自家的SUV上，依舊展現(xiàn)了對駕駛員足夠的關(guān)注。

某種程度上，這種良好的視線是得益于較高的車身（僅次于捷豹E-PACE）。在坐的高看得遠的基礎(chǔ)上，寶馬X1還擁有相對低的窗線，所以無論是前后左右，可視的樁桶數(shù)量都足夠多（26個）。這也使得它成為了本次對比里面，視野最佳的選手。

不過由于車型相對較老，寶馬X1僅僅提供普通的倒車影像（和UX一樣）。在這個低配的上宛如手機大小般的屏幕上，實用性并不佳。（或許寶馬覺得視野那么好，倒車影像只是個輔助而已）。

總結(jié)：車身尺寸固然重要，但更看造型

車身尺寸如果過于高、寬，的確會造成較大的視野盲區(qū)，像捷豹F-PACE就是個典型的例子。所以同級別的車型，轎車一般來說會比SUV擁有更好的視野，更小的盲區(qū)。

當然我們不能忽視汽車的造型設(shè)計的影響，因為如果造型得當，某種程度上是可以抵消車身尺寸過大帶來的視野弊端?？偟亩裕瑥囊曇懊^(qū)來說，尺寸固然是基礎(chǔ)，但造型設(shè)計與人機工程學(xué)的配合才是重點。一臺車的視野水平往往可以體驗出一個車企的人機工程學(xué)造詣之深淺。