換一種方式生活 首試東風(fēng)風(fēng)度MX6

撰文、攝影：曾智聰@新車評

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入行以來，參加過很多試駕活動，也算經(jīng)歷豐富，但要說最特別的，還得說是這回。一句話概括就是：我開著一臺漂洋過海登陸南半球的中國產(chǎn)左舵車在右舵行駛國家新西蘭長途試駕。

主角是來自鄭州日產(chǎn)的東風(fēng)風(fēng)度MX6，有必要先介紹一下它的來頭：東風(fēng)風(fēng)度是鄭州日產(chǎn)旗下的自主品牌，MX6這款產(chǎn)品則是復(fù)刻上一代日產(chǎn)奇駿而來。

是親戚，不進一家門

盡管從名頭上絲毫找不出東風(fēng)風(fēng)度MX6和奇駿之間的關(guān)聯(lián)，但廠家從各個層面都不避談它們的關(guān)系。奇駿為人所熟知，是跟東風(fēng)日產(chǎn)綁定的，而MX6又歸屬鄭州日產(chǎn)，也就是說，他們是親戚，卻又不能視為一家，實際各自獨立。

所以，這個復(fù)刻要做的事情其實不少，鄭州日產(chǎn)要在鄭州建立生產(chǎn)線制造東風(fēng)風(fēng)度MX6，這個產(chǎn)品也是他們歷史上最轎車化的車型。毫無疑問，對鄭州日產(chǎn)來說，MX6是全新的課題。加上大家認(rèn)識奇駿在前，似乎就像一座山立在那里，親戚畢竟是親戚，人家的就是人家的。這樣來看，大家就不難理解，廠家從營銷上嘗試一些刺激眼球的事情，以做出鄭州日產(chǎn)的存在感。

基于以上，就有了文章開頭所說的特別試駕活動。實際上，鄭州日產(chǎn)圍繞新西蘭要給東風(fēng)風(fēng)度MX6做一系列主題營銷，在此之前，他們已經(jīng)完成了在新西蘭的廣告拍攝，新車上市之后，也將有一批MX6車主得到新西蘭自駕游的機會。

作為旁觀的，怎么看

理解了東風(fēng)風(fēng)度MX6的出身，那么接下來有個問題肯定無法避免：它跟奇駿有多像？

樣貌大家都看到了，東風(fēng)風(fēng)度MX6幾乎跟奇駿一樣，小變化的是前臉進氣格柵，以及更換東風(fēng)Logo。內(nèi)里的，也幾乎沿用了原奇駿的供應(yīng)商，如果試著揭開發(fā)動機蓋，你就會發(fā)現(xiàn)，里頭很容易看到各種標(biāo)著日產(chǎn)標(biāo)識的零部件。動力系統(tǒng)也沿用了原奇駿的2.0升MR20發(fā)動機和CVT變速箱，相當(dāng)于從外到內(nèi)保持了原奇駿的各種硬件。

但我們也深知，制造從零起步意味著不確定性，特別是工藝和行車品質(zhì)能否保持原來奇駿的水準(zhǔn)，也是我在試車過程中很關(guān)注的方面。

坐進MX6的車廂，第一感受是里頭沒有什么明顯的刺激味道，盡管價格區(qū)間相比原奇駿更低，但MX6沒有在這些環(huán)節(jié)失分。還有，MX6車廂內(nèi)飾的各處細(xì)節(jié)，特別是它有比一般車更多的翻蓋設(shè)計，這些活動機構(gòu)操作很完善，塑料件的邊緣也沒有什么細(xì)小毛刺，這跟它沿用了日產(chǎn)成熟的配套體系有關(guān)。其實以前我對奇駿車廂的印象就是，它不像個典型的城市SUV，特意營造偏硬派氛圍，同時有講究實用性，但所謂“硬朗”不代表可以粗糙，可以肯定的是，MX6的車廂保持了合資品牌水準(zhǔn)的工藝和做工水準(zhǔn)。

這里還要提一提MX6的真皮座椅，MX6保持了原奇駿的一些特別設(shè)計，比如像前排的中控頭枕設(shè)計，更要贊的是，它的整套座椅的設(shè)計和用料也完全保持了原奇駿水準(zhǔn)，包括后排多級靠背斜度調(diào)節(jié)功能。之所以要提出來說，是因為座椅是整車廠最容易替換供應(yīng)商并節(jié)約成本的部件之一。

動力系統(tǒng)則毫不意外地達到了原奇駿的水準(zhǔn)，特別是CVT的運轉(zhuǎn)特性就是典型的日產(chǎn)味道，第一下發(fā)力說不上快，但CVT梳理動力時上轉(zhuǎn)速很快，松踩油門之間也很平順自然。雖然說新西蘭整體的公路建設(shè)很平整，但我們也有走過一些碎石或硬地面的非鋪裝路，應(yīng)對路面的沖擊，不光要求底盤和車身要有足夠的剛性，同樣也對車廂內(nèi)飾做工提出要求，從實車體驗來看，MX6經(jīng)受住了考驗，表現(xiàn)出的厚實感一如印象中的上一代奇駿。

還有個問題，像奇駿的都是優(yōu)點嗎？其實不是。MX6那奇駿般的轉(zhuǎn)向，就不能在過彎時像轎車或轎車化SUV那樣細(xì)膩調(diào)整，彎中的信心略顯不足。另外，MX6的整體靜音水準(zhǔn)也不夠出色，高速時風(fēng)噪和路噪都略大，這也正是原奇駿的不足之一。

不得不提到尾廂，這是MX6最不像奇駿的環(huán)節(jié)，它取消了抽屜設(shè)計，也使得尾廂不再具備耐臟可直接清洗的特點，要知道這個尾廂曾是奇駿的特長之一。不過我們也許能理解為，MX6想讓尾廂變高級，的確，它尾廂地臺鋪設(shè)工整，用料也有高級感，而且少了那一套硬塑料抽屜，也確實降低了走爛路發(fā)出多余雜音的幾率。

要掏錢的，最好這么看

要怎么看待東風(fēng)風(fēng)度MX6？我想準(zhǔn)備考慮入手的消費者，是不會死抱著前文的角度的，一是老奇駿已成為過去，二是MX6的起價從12.28萬元起，面對的是像傳祺GS5、長城H6等等對手，這樣來看，東風(fēng)風(fēng)度MX6又是一部什么樣的汽車？

還得先說形象。只要身處城市SUV市場，MX6的偏硬朗的內(nèi)外形象，都會讓它成為比較特別的一位，而且也確實有一部分買家，會為這份對硬派形象買單，就像以前的老奇駿，還有一直活躍的Jeep指南者等。

MX6所在的同級市場，大家拿出來的都是A級轎車平臺衍生SUV，所以都有寬敞的車內(nèi)空間，MX6也是類似出身，所以車內(nèi)空間上不落下風(fēng)，而且還有像大天窗這樣額外營造開揚感的裝備助陣。實用功能方面，MX6的后排座椅靠背可完全放平，也讓它的尾廂組合變得更靈活，這是很到位的一點。

成熟的動力系統(tǒng)確實為MX6帶來更多的籌碼，它那向日產(chǎn)看齊的完善、平順，至少讓人無論在城里還是城外都能駕駛輕松、自然，但MX6這套2.0動力系統(tǒng)確實不具備強勁性能，平時夠用，但走在高速公路和起伏山路上，欠缺爆發(fā)力比較影響超車信心，不如同級那些1.8T對手。MX6的操控時車身動態(tài)有靈活的一面，但畢竟限于較高重心設(shè)計就不能太瀟灑。座椅、空間和濾震效果能為MX6的乘坐加分，但靜音環(huán)節(jié)將它回落到正常主流行列。雖說東風(fēng)風(fēng)度MX6的四驅(qū)系統(tǒng)沒有原型車的電子差速鎖功能，但憑借前后動力分配功能可做到0-100，以及210mm的離地間距，能讓它做到比主流略好的通過性能。如將MX6的操控、乘坐、越野做成蜘蛛網(wǎng)圖，那它應(yīng)該接近等邊三角形，而且在MX6所在價位市場，它的三角形面積也算得上是中等偏上。

裝備配置是相對容易去優(yōu)化的，鄭州日產(chǎn)就為東風(fēng)風(fēng)度MX6加進了全景倒車影像，是同級里少有的泊車輔助利器，而配備可以互聯(lián)手機的影音系統(tǒng)，也是個比較突破性的舒適娛樂配置。

換一種方式生活

特別的新西蘭試駕經(jīng)歷，有點“換一種方式生活”的味道，其實東風(fēng)風(fēng)度MX6又何嘗不是這樣，它跟日產(chǎn)老奇駿有顯而易見的關(guān)系，而在鄭州日產(chǎn)旗下的MX6進入的是新的品牌家庭，面對的是新的生活環(huán)境。它要陪伴的消費者人群，是一群心態(tài)務(wù)實，對機械可靠有高要求的入門SUV買家。

【新車評推薦等級（初評）】

由于MX6仍未公布正式售價，對于這款車的推薦等級我們會在其售價發(fā)布后進行評定。

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