雷克薩斯RC-F首試：對(duì)的，它是一輛以舒適見(jiàn)長(zhǎng)的跑車

撰文：李立山  攝影：伍澳迦

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如果雷克薩斯是你的QQ好友，那它的好友印象一定充斥著舒適、安靜、豪華、穩(wěn)定、免費(fèi)保養(yǎng)，但估計(jì)沒(méi)有誰(shuí)會(huì)幫它添加上性能和運(yùn)動(dòng)。確實(shí)，雷克薩斯做高性能跑車，在很多人眼里就如同太監(jiān)談性生活，蔡振華談足球，總覺(jué)得對(duì)不上號(hào)。不過(guò)現(xiàn)在用雷克薩斯就要用RC-F來(lái)告訴大家，它是如何理解性能和運(yùn)動(dòng)的。

這是一個(gè)平和的5.0V8

自LFA停產(chǎn)后，RC-F就是現(xiàn)在能買到性能最強(qiáng)的雷克薩斯車型了，它還肩負(fù)著對(duì)抗奔馳C63 AMG，寶馬M4的使命。就性能來(lái)看，真是不相上下，RC-F的5.0 V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也相當(dāng)漂亮，足以和奔馳寶馬的4.0T和3.0T抗衡。

只不過(guò)，數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)總有落差的，RC-F雖說(shuō)動(dòng)力參數(shù)和C63和M4差不多，但日常開(kāi)起來(lái)并不覺(jué)得它是一臺(tái)動(dòng)力很猛的車，動(dòng)力輸出依舊順滑聽(tīng)話，感受就跟開(kāi)一臺(tái)3.0L的IS沒(méi)什么兩樣，動(dòng)力明顯沒(méi)有C63和M4那么輕快和暴躁。

而狠狠踩下油門后，RC-F依然沒(méi)有什么脾氣的，深吸一口氣伸個(gè)懶腰才發(fā)力前進(jìn)，8AT的換擋動(dòng)作實(shí)在有夠慵懶的，節(jié)奏慢得像在晨運(yùn)，爆發(fā)力也沒(méi)有預(yù)期的強(qiáng)，完全感覺(jué)不到5.0LV8的威力。

?。?duì)了，我用的還是Normal模式，應(yīng)該用Sport+模式試一下。轉(zhuǎn)到Sport模式立馬感覺(jué)氣氛都不同了，發(fā)動(dòng)機(jī)一直在低聲怒吼，轉(zhuǎn)速基本不會(huì)掉過(guò)3000轉(zhuǎn)，這時(shí)的動(dòng)力是極端的緊致，輕碰一下油門，車子都像被追尾那樣一沖一沖的，完全是戰(zhàn)斗狀態(tài)。

這時(shí)就不再覺(jué)得8AT的反應(yīng)慢了，終于感受到5.0LV8獸性的一面，RC-F的動(dòng)力暴怒起來(lái)絕不比奔馳寶馬的渦輪差，只是發(fā)力需時(shí)更長(zhǎng)，低速行駛也沒(méi)有人家輕快，排氣的聲音太低調(diào)而已！

彎道不是RC-F的樂(lè)土

RC-F動(dòng)力和對(duì)手比，算不上有優(yōu)勢(shì)，但起碼是有自己魅力的，可是操控體驗(yàn)上，RC-F肯定地說(shuō)完敗給了對(duì)手。第一敗筆是轉(zhuǎn)向，RC-F延續(xù)最近雷克薩斯那典型的無(wú)感轉(zhuǎn)向，沒(méi)路感沒(méi)反饋，指向模糊，就像戴了個(gè)很厚的安全套......那糟糕的感覺(jué)，直逼我們辦公室的羅技G27。

第二敗筆是懸掛，問(wèn)題在于太像雷克薩斯，太軟太舒服了，無(wú)論如何調(diào)整設(shè)置，懸掛還是硬不起來(lái)，彎中總是擺動(dòng)得很厲害，支撐力嚴(yán)重不足。而RCF自稱是有AVS可變懸掛系統(tǒng)，可以根據(jù)不同路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛軟硬。但我們的體驗(yàn)下來(lái)，高速的確有點(diǎn)幫助，能讓車身更緊貼路面，但到了山路效果就不太明顯，側(cè)傾還是偏大。

加上被5.0LV8發(fā)動(dòng)機(jī)壓著的車頭，RC-F的彎中體驗(yàn)是糟糕的，車身動(dòng)靜大，還要不斷調(diào)整轉(zhuǎn)向，再有無(wú)定向地推頭和甩尾，總之就根本找不到節(jié)奏，很有點(diǎn)美國(guó)肌肉車的特性，似乎就彎不起來(lái)，或者說(shuō)不是技術(shù)過(guò)硬、有點(diǎn)賽車功底的人，是很難把它開(kāi)快的。

RC-F的優(yōu)勢(shì)在于公路

RC-F雖說(shuō)動(dòng)力沒(méi)有對(duì)手靈敏，操控沒(méi)有對(duì)手凌厲，但它有一樣好處很突出，就是舒服。剛剛也說(shuō)到了，RC-F的動(dòng)力和聲音都不暴躁，懸掛偏軟，方向輕柔，對(duì)這確實(shí)削弱了操控體驗(yàn)，但另一方面的受益者就是行駛舒適性。RC-F在公路行駛其實(shí)舒適性也跟IS接近，靜音不錯(cuò)，懸掛濾震好，高速穩(wěn)定，市區(qū)從容，走爛路也不難受，而且音響效果出色，是一臺(tái)可以開(kāi)得很放松的轎跑車。這比起對(duì)手說(shuō)簡(jiǎn)直是一個(gè)天堂一個(gè)地獄，C63懸掛硬得沒(méi)朋友，M4那咄咄逼人的動(dòng)力，讓你精神一路緊繃，RC-F才是一臺(tái)可以天天開(kāi)的車。

最不解的是，雷克薩斯還堅(jiān)持給RC-F配上一個(gè)全尺寸的備胎，重量增加這么多，這明顯是一個(gè)對(duì)操控不利的做法，而且尾箱實(shí)用性也會(huì)大大削減，而好處就是長(zhǎng)途行駛時(shí)多一份保障，也許雷克薩斯對(duì)RC-F的設(shè)定就是一臺(tái)適合長(zhǎng)途續(xù)航的小跑車。

總結(jié)：

RC-F的好和不好，歸根到底都是一點(diǎn)，太像雷克薩斯了，舒適性像，操控質(zhì)感更像。作為一輛高性能3門運(yùn)動(dòng)跑車，RC-F的運(yùn)動(dòng)能力其實(shí)僅限于直線，但如果你買一輛大馬力車，不是用來(lái)劈山下賽道，而是用來(lái)市區(qū)代步，增加裝逼屬性的，那RC-F是最善待你腰骨的一個(gè)選擇。但為了這賬面多出但實(shí)際卻沒(méi)多大用的馬力要多付超過(guò)50萬(wàn)元，這聽(tīng)上去并不是一個(gè)好買賣。

 【雷克薩斯RC-F首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力平順；懸掛濾震好；公路性能出色；音響效果好；外形酷炫。

主要短板：轉(zhuǎn)向手感虛無(wú)；懸掛偏軟，彎中穩(wěn)定性差；動(dòng)力沒(méi)有對(duì)手兇猛。 

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