華晨中華V3 II首試：低調(diào)賣車高調(diào)改良

撰文、攝影：曾穎卓@新車評

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中華V3推出到現(xiàn)在為止，還不到一年的時(shí)間，卻讓這家已經(jīng)沉寂一段時(shí)間的華晨自主品牌跨入月銷萬臺俱樂部。華晨說，悶聲發(fā)大財(cái)算上我一份啊。這家伙不聲不響，就擠進(jìn)了自主小型SUV的第一梯隊(duì)，直接挑戰(zhàn)這個(gè)級別的兩位高手，長安CS35和江淮S3。

華晨算是二次創(chuàng)業(yè)成功了，不過華晨的“守業(yè)”也一點(diǎn)都不保守，在V3推出不到一年之際，馬上就推出了配置升級的V3 II，主要集中在配置的提升，很有針對性地提升了V3 II的配置水平和檔次感。我們常說自主品牌由于很多事情是可以自己說了算，因此產(chǎn)品的升級相對合資品牌要更靈活一點(diǎn)，動作可以更快一點(diǎn)，周期可以更短一點(diǎn)。V3 II又是自主品牌對市場訴求作出快速反應(yīng)的例子。

針對內(nèi)飾檔次感而來

這次的V3 II，外形沒什么變化。主要是一次增配的小升級，主要的火力都放在了內(nèi)飾。我們在上一次短暫試駕中華V3之后，也認(rèn)為華晨很注重這輛車的機(jī)械部分，內(nèi)飾相比之下不夠講究。顯然華晨從客戶和4S店收到了相同的反饋。

在聊增加什么配置之前，華晨先解決了內(nèi)飾的檔次問題。中華這次是花了力氣的，絕對不是小打小鬧。首先在中控臺的部分增加了大面積的皮革包裹，從副駕駛一側(cè)一直延展到儀表盤的下沿，儀表盤的“小帽子”也是實(shí)打?qū)嵉钠じ锒撬芰?，觀感立馬升了一級。

全系都標(biāo)配了前后中央扶手，這應(yīng)該是順應(yīng)民心之舉，開車兩邊手肘有地方承托和沒地方承托，對整輛車的看法都會變化的。這都是皮毛，還有最大的殺器，皮質(zhì)座椅。甚至成為了全系標(biāo)配，對了，以上提到的東西，全都是全系標(biāo)配的。全系標(biāo)配這么看來，高配車和低配車，內(nèi)飾呈現(xiàn)出來的質(zhì)感相差不是很遠(yuǎn)。

后視鏡也是升級最明顯的地方，一些“中產(chǎn)”配置在這款“小康”車型上都有所體現(xiàn)。后視鏡加熱（除最低配外），以及電動折疊（頂配和次頂配），既有使用層面的好處，也有檔次提升之用。

還有360°全景攝像也是在這個(gè)級別里面的首次裝車。在我的印象中，從中華開始挑起配置競賽的頭，這算是第一次，也可以看出華晨的一些想法。

太顛是錯(cuò)？我改

V3在去年一年征戰(zhàn)了不少的基于量產(chǎn)車（非改裝）的比賽，操控表現(xiàn)和彎路極限可以說可圈可點(diǎn)，也拿下了幾個(gè)項(xiàng)目的同級冠軍，可見這臺擁有保時(shí)捷、蓮花的技術(shù)、調(diào)校背景的車子，運(yùn)動的基因是不用懷疑的。用上了博世最新的9.1版本ESP，也能看出這個(gè)品牌對底盤調(diào)校是有自己的堅(jiān)持的。

不過過于注重操控自然舒適性就要打折扣了，引發(fā)大面積腰痛。華晨的工程師因此特意就舒適性方面進(jìn)行了調(diào)整。工程師首先動刀的就是襯套們。較硬的襯套的確可以減少懸掛系統(tǒng)的虛位，提升操控直接感，但細(xì)碎高頻振動的過濾品質(zhì)會變差。向舒適性靠攏的指導(dǎo)思想下，V3 II改用了更軟的材質(zhì)，令細(xì)碎震動的過濾品質(zhì)更好一些。

而新車開起來，的確已經(jīng)沒有了這種明顯的不適感。濾震比起以往要妥協(xié)了，尤其是初段濾震，輪胎滾動在碎石路上，傳遞到手上和車廂內(nèi)的震動顯然經(jīng)過了修飾，平時(shí)開在平坦的路面上更不在話下，行駛品質(zhì)的提升，讓這輛車的動態(tài)質(zhì)感有了比較明顯的飛躍。雖然已經(jīng)對舒適性作出讓步，但它的底盤和CS35比，濾震顯得更有彈性一點(diǎn)，沒那么中庸，拐彎時(shí)懸掛系統(tǒng)給人的信心會再強(qiáng)一些。

不過與之對應(yīng)的，新車的前輪對方向盤的響應(yīng)沒有之前那么果斷，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向手感沒有之前那么利索。前輪的延遲，讓方向盤中間位置附近的手感顯得有點(diǎn)澀了。另外方向盤輕重隨方向盤角度是幾乎沒有變化的，扭動起來顯得有點(diǎn)木訥，這有點(diǎn)影響人和車之間的交流。CS35和S5的轉(zhuǎn)向反應(yīng)比V3要虛無一點(diǎn)，但是和方向盤的輕盈感配合起來反倒協(xié)調(diào)一些。

動力系統(tǒng)表現(xiàn)不過不失

中華V3 II的動力系統(tǒng)與它剛推出的時(shí)候保持一致，1.5的自吸與渦輪，搭配5前速的手動與自動，簡單明了。這次試駕的是1.5T車型。華晨自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)，技術(shù)亮點(diǎn)不多，150馬力的數(shù)據(jù)不過不失。我自己感覺發(fā)動機(jī)沒有太明顯的發(fā)力點(diǎn)，而且渦輪介入得很晚。要想在綠燈起步從車流中跑出，往往要調(diào)動出3000rpm左右的轉(zhuǎn)速，才能有拿得出手的加速力。根據(jù)我們過往的經(jīng)驗(yàn)，低扭不足的發(fā)動機(jī)，挺考驗(yàn)變速箱的匹配的，而且實(shí)際油耗也會有所影響。

說到變速箱，這次試駕的V3 II依然沿用由韓國HPT生產(chǎn)的原裝進(jìn)口5AT，技術(shù)背景是三菱的，和這副發(fā)動機(jī)匹配起來，做到了讓人放心使用的程度。1擋升2擋，以及急加速之后的逐級升擋，仍可以感覺到一些頓挫。平時(shí)跟著車流勻速前行，轉(zhuǎn)速能壓到1000rpm出頭，不過一旦要加點(diǎn)速，變速箱幾乎總會很識趣地降擋，彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)低扭的不足。使用起來沒有什么明顯的缺失，就是論日常使用的順暢度和聰明程度，比不上愛信的4AT（其最大對手長安CS35就是用的愛信4AT），但是多了一個(gè)擋位，最高擋巡航的對應(yīng)轉(zhuǎn)速毫無疑問是可以壓低一些的，因而理論上高速巡航會更省油一些。

行車NVH屬正常水準(zhǔn)

由于這次試駕的條件是雨天，雨點(diǎn)噼噼啪啪地打在車上，因而坐在前排的位置，胎噪和風(fēng)噪的判斷并不太準(zhǔn)確，所以就不對這兩點(diǎn)做過多的橫向比較了。不過對發(fā)動機(jī)的NVH和后排的風(fēng)噪，倒是有些體會是可以分享的。

上文也有提及到，這副發(fā)動機(jī)要屢屢用到3000rpm的轉(zhuǎn)速。雖然這副發(fā)動機(jī)的NVH做得并不差，但由于使用高轉(zhuǎn)速的機(jī)會算是比較多的，所以平時(shí)駕駛的時(shí)候，會有偏多的發(fā)動機(jī)聲音傳遞進(jìn)駕駛艙。和CS35相比，V3 II的發(fā)動機(jī)聲浪存在感會更強(qiáng)一些。而且這個(gè)價(jià)位的車，也不用幻想發(fā)動機(jī)聲浪有多動聽多雄壯多催情啦，就是有一頭牛躲在發(fā)動機(jī)艙里發(fā)情的感覺，還好還沒有吵到你想閹了它。

后排坐起來，坐姿和一般轎車差不多，H點(diǎn)挺低的，所以頭部的空間寬裕得很，1米8X的壯漢子都不會頂頭。座椅也做得挺厚實(shí)的，靜態(tài)體驗(yàn)可以做到零投訴。不過一開起來，尾廂門就會傳來漏風(fēng)的聲音。不是輕微漏風(fēng)的那種嘯叫聲，而是好像開了一道通風(fēng)槽的呼呼聲，長期聽著的話點(diǎn)惱人。它的兩位對手，都沒有這個(gè)破綻。

做工有點(diǎn)不拘小節(jié)

其實(shí)后備廂門漏風(fēng)，反映出V3 II的做工還是有些奔放，不夠嚴(yán)謹(jǐn)。

例如我坐在副駕駛席，鞋子冷不丁地就會勾到一些形狀不明的突起。后來我欠下身來看，原來是空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)和送風(fēng)口。我不知道這樣露出一截的鼓風(fēng)機(jī)，萬一我在地板上擺了東西，它會不會不小心吸入一些異物。長期這樣不小心就會踢到它，我對它的耐用度肯定是有點(diǎn)懷疑的。恰好V3的空調(diào)就是一個(gè)賣點(diǎn)，廠方給我們的介紹資料里面就有提到，V3的制冷制熱效能，比江淮瑞風(fēng)S3要好上一截，工作噪音也壓制得很好。以制冷制熱效能優(yōu)先，而布局合理性次之，應(yīng)該可以理解為廠家為追求實(shí)效，不拘小節(jié)的理念。我覺得，這些小細(xì)節(jié)，更考驗(yàn)車廠做零配件之間的匹配時(shí)，辦法是不是足夠多。

此外，一些接縫、罅隙也做得不夠盡善盡美，真皮座椅的剪裁和縫制，也都有不少露餡的地方。要是在五年前，放在自主品牌這個(gè)維度里，這樣的細(xì)節(jié)瑕疵還不至于出糗。但現(xiàn)如今自主品牌越來越講究了，尤其是V3的幾個(gè)對手，江淮S3、長安CS35，V3 II要提升檔次感來狙擊對手，做工就不能大意，即便銷量已經(jīng)一路凱歌。

配置價(jià)格分析

相比起2015款，2016款除了配置的整體提升之外，還增加了一個(gè)1.5T手動旗艦型，配置水平與今天的試駕車一致，等于是頂配車型也能選手動變速箱了。1.5T 頂配旗艦型和1.5頂配智能型相比，主要增加的配置是360°全景影像、前排側(cè)氣簾，還有日間行車燈、18寸輪圈等外觀取向的升級。所以從配置水平的角度，兩款車是基本持平的。再往低一個(gè)級別精英型看，智能型的優(yōu)勢在ESP（博世9.1版本，整合了其他主動安全技術(shù)）、天窗、以及后視鏡電動折疊等后期無法加裝的功能。目前我們還不知道價(jià)格的差距，但按照自主品牌配置級差，差價(jià)應(yīng)該在8000元左右，那么智能型的性價(jià)比就體現(xiàn)出來了。

所以我覺得1.5智能型是最值得推薦的。因?yàn)楸旧?.5T的動力也不見得猛如吃了春藥，而1.5智能型的配置水平，比較能體現(xiàn)出這次V3的配置升級包，其整體的使用體驗(yàn)會比1.5T精英型要好一些。

結(jié)論：能攻能守

雖然只是年度改款，但這輛車的每一個(gè)細(xì)微的變化真是拳拳到肉的。你說它的內(nèi)飾檔次不夠，全系標(biāo)配的皮質(zhì)座椅、皮質(zhì)中控臺和前后排中央扶手，一步到位給你；你說它行駛品質(zhì)過于顛簸，我把懸掛回爐重修，加點(diǎn)彈性，與犧牲的些許操控精準(zhǔn)性比較，舒適性的提升要大得多。這些算是給V3增加了進(jìn)攻的手段。

同時(shí)，不俗的操控性能，仍是中華V3的對手們，換代之前難以超越的優(yōu)勢。這是V3在一段時(shí)間之內(nèi)最有威力的護(hù)城河。

【中華V3 II首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：有一定操控樂趣；靜態(tài)質(zhì)感進(jìn)步明顯；行駛舒適性有所提升；配置提升有誠意。

主要短板：做工有破綻；后排風(fēng)噪大；1.5T動力未如預(yù)期。

【新車評推薦等級（初評）】