大眾蔚攬旅行車首試：歐洲原味不一定合你口味

撰文、攝影：李立山@新車評(píng)

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旅行車在中國(guó)的情況真可謂尷尬，群眾呼聲很高，但銷量卻像被詛咒似的慘淡，從廣州標(biāo)致505SW開始誰家的旅行車都難逃魔咒，在國(guó)內(nèi)就無法站穩(wěn)腳跟，繁衍后代。不過其中最鍥而不舍堅(jiān)持推廣旅行車可算是大眾，從最初的桑塔納旅行，到今天試駕的蔚攬，不知大眾找到破解魔咒的方法沒有呢？

旅行車情懷從B1開始就有

蔚攬上市后，微博就開是調(diào)侃它的定價(jià)是情懷價(jià)。情懷出自哪呢？出自歷史里吧。帕薩特的歷史可以從1973年說起，而旅行版的歷史只比它少一年，從B1第一代帕薩特開始就已經(jīng)有旅行版的帕薩特推出，B2已經(jīng)被引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，也就是上海大眾曾經(jīng)推出的桑塔納旅行版，現(xiàn)在還有一些情懷玩家喜歡用它來玩改裝，所以說旅行進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)不比SUV遲。

在斷檔幾代后，帕薩特旅行的第二情懷點(diǎn)又來了，那就是B6時(shí)期的低調(diào)性能狂R36，讓帕薩特旅行版成了扮豬吃老虎的神車，也成很多人的dream car。但不知為啥之后的命名就有點(diǎn)混亂，B7在國(guó)內(nèi)就叫邁騰旅行版，而這回的B8旅行版又有一個(gè)全新的中文名“蔚攬”。

到了第八代的產(chǎn)品，改進(jìn)的重點(diǎn)就是減重，這個(gè)全世界汽車廠商都在重點(diǎn)研究的方向。為此，B8旅行版要做的是把最新的MQB套件統(tǒng)統(tǒng)用上，官方宣稱成功減重了85公斤。但如果你去查查數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)B7的邁騰旅行版還比同樣是2.0T兩驅(qū)的B8蔚攬輕17公斤，估計(jì)是B8蔚攬的輕量化優(yōu)勢(shì)，又被車上增配的如全景天窗，ACC等設(shè)備給壓回會(huì)去了。不過即使是這樣，蔚攬的重量在同級(jí)車型中還是有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的，比沃爾沃V60要輕上30多公斤。

旅行車的意義就是奢侈的空間

旅行車的意義是什么？是一個(gè)大得奢侈的后尾廂空間，讓你放進(jìn)全車5個(gè)人的行李，放進(jìn)戶外運(yùn)動(dòng)的器材，放進(jìn)雙胞胎嬰兒車。以上幾點(diǎn)蔚攬的尾廂都能通吃無誤，尾廂的優(yōu)勢(shì)是深度夠，比杰德、逸致等MPV都要深得多，而且還預(yù)留了極大的擴(kuò)展空間，尾箱兩側(cè)的把手一拉，后排立即躺平，真是平放一個(gè)大床墊，邊旅行邊睡在車上都沒難度。

可能真是因?yàn)槲矌?，怕大家移?dòng)最里頭的東西時(shí)不方便，所以蔚攬?jiān)谖矌镌O(shè)置了一塊可以里外平移“滑板”，有重物往滑板上一方就可以輕松塞到尾廂最里頭，設(shè)計(jì)相當(dāng)有特點(diǎn)。當(dāng)然如果要放倒成全平地臺(tái)時(shí)，這塊滑板是可以拆除，不會(huì)妨礙空間最大化的。

而中國(guó)消費(fèi)者很關(guān)心的乘坐空間上，肯定地說蔚攬還是把空間的重點(diǎn)放在了行李廂，后排乘坐空間并沒有得到照顧，和國(guó)內(nèi)普遍的帕薩特是一個(gè)水平。具體乘坐空間可以直接腦補(bǔ)帕薩特或邁騰的后排，總之比A4 allroad大，跟沃爾沃V60和斯巴魯傲虎不相上下。

舒適性：歐洲原味不一定合你口味

很多中國(guó)消費(fèi)者迷信進(jìn)口車，但以我們?cè)嚉W洲原味車的經(jīng)驗(yàn)，有兩樣?xùn)|西很容易水土不服，不太適合中國(guó)人口味的。一是，硬得像板凳的座椅；二是，硬得直來直往的懸掛。幸好作為原裝進(jìn)口車的蔚攬，座椅已經(jīng)軟化了，坐墊也夠長(zhǎng)，這才是中國(guó)人喜歡的座椅，有點(diǎn)沙發(fā)感，可以坐得很放松。

只可惜懸掛方面并沒有軟下來，繼續(xù)保持歐洲原味，簡(jiǎn)單理解就是扎實(shí)有余，而舒適不足。底盤質(zhì)感就像德國(guó)人的時(shí)間觀念那么緊，快速通過環(huán)島的側(cè)傾很小，高速操控的穩(wěn)定性也極佳，完全不覺得4.7米的車身有笨重的感覺，還有不錯(cuò)的操控樂趣。

這種懸掛調(diào)校確實(shí)很適合歐洲彎多路好的情況，可在國(guó)內(nèi)，偏硬的懸掛最實(shí)在問題是，濾震效果減弱了。一走上滿布裂紋的國(guó)道，立即就能產(chǎn)生無數(shù)的零碎震動(dòng)，過減速帶也是蹦蹦跳跳的，抗顛簸能力確實(shí)比較差。而且這懸掛的響聲還特別多，一路噼里啪啦地響，如果蒙著我的眼，我還以為坐在自己的本田上。對(duì)底盤厚實(shí)感的營(yíng)造上，還是國(guó)產(chǎn)大眾比較有心得，蔚攬的濾震效果和底盤高級(jí)感已經(jīng)被傲虎和A4 allroad拉開了差距。

不過在靜音環(huán)節(jié)，蔚攬的表現(xiàn)還是值得好評(píng)的，除了剛剛提到的懸掛聲響，其他的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和輪噪都非常小，環(huán)境隔音也好，風(fēng)噪空間也優(yōu)秀。只要不是走路況較差的國(guó)道，蔚攬都是一臺(tái)對(duì)得起身價(jià)的安靜的車。

動(dòng)力：1.4T的匹配比2.0T好

這次引進(jìn)來的蔚攬有兩種動(dòng)力搭配，最低配用的是高功率版1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+DQ200的7速雙離合變速箱，除此之外的3款車型均用上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別是兩驅(qū)版配搭的是DQ250的6速雙離合變速箱，而四驅(qū)版用的側(cè)是DQ500的7速雙離合。2.0T車型號(hào)稱0-100km/h加速只需6.8秒，依然可以在同級(jí)選手中驕傲地賣弄性能。

具體動(dòng)力表現(xiàn)，先說2.0T的車型。我試的是2.0T四驅(qū)Alltrack車型，估計(jì)是四驅(qū)系統(tǒng)和1.7噸體重的拖累，起步動(dòng)力并不輕快，跟車總要慢一拍，轉(zhuǎn)速只要不過1800，就是沒神沒氣的很拖沓，真逼著你去深踩油門起步。而只要突破這一段，轉(zhuǎn)速上來后，后續(xù)的動(dòng)力可的確是猛，甚至還有余量突破這245輪胎的抓地力。

還有點(diǎn)不足是平順性，在減速時(shí)，可以感受到4、3、2、1擋降一擋頓一下。而難度更高的再加速，也就是剎車突然再給油加速的動(dòng)作，反倒可以做得更為順滑。

另外最低配的1.4T版本，我也爭(zhēng)取機(jī)會(huì)試駕到了?？梢钥隙ǖ卣f，1.4T+7速雙離合的匹配明顯更加完善，低速起步的輕快感，各種情況的平順性，都比2.0T四驅(qū)車型出色得多，同時(shí)爆發(fā)力和高速動(dòng)力同樣很強(qiáng)，總之，1.4T車型的駕駛體驗(yàn)甚至比2.0T的還好。而且由于1.4T車型車身更輕，只有1477公斤，比2.0T四驅(qū)車型輕了266公斤，油耗的情況也會(huì)好很多。同樣的路段，去程開2.0T四驅(qū)車型油耗顯示要12L/100km，回程開1.4T車型只需要8.8L/100km。

購(gòu)買分析：高配低配不糾結(jié)，推薦低配1.4T

即使不考慮價(jià)格因素，蔚攬的高配低配放一起，我也會(huì)推薦低配的1.4T車型，一來是動(dòng)力夠猛，匹配又更順。再有是配置也足夠，前后同樣有全LED大燈，全景天窗，一鍵啟動(dòng)+無匙進(jìn)入，安全配置一個(gè)不少。缺的只是更大的屏幕、導(dǎo)航、ACC、自動(dòng)泊車，這類無傷大雅的配置。而且1.4T還享有購(gòu)置稅優(yōu)惠，油耗也更低，在購(gòu)買和使用上還能省下一筆，再加上10萬元以上的價(jià)格落差，要買蔚攬的話，1.4T舒行版會(huì)是性價(jià)比最佳的車型。

總結(jié)：旅行版車是好的，但曲高和寡出路難尋

蔚攬其實(shí)是一個(gè)很典型的旅行車，既有MPV的大空間，又有接近SUV的通過能力（畢竟也有四驅(qū)Alltrack版本），還能兼顧操控體驗(yàn)，但在國(guó)內(nèi)，路況和交通的現(xiàn)實(shí)決定它操控多好都發(fā)揮不了多少，而同價(jià)位還有空間更大、載人更多的MPV，旅行版車型的優(yōu)勢(shì)在中國(guó)根本無法展現(xiàn)，價(jià)格又居高不下，這局實(shí)在不是一兩臺(tái)車的努力可以破的。

【大眾蔚攬旅行車首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：尾廂空間巨大；操控優(yōu)秀；性能強(qiáng)大；靜音水平好；配置豐富。

主要短板：底盤偏硬，濾震效果一般；2.0T動(dòng)力平順性有缺陷；價(jià)格偏貴。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】