Giulia上市已經(jīng)一段時間了，今天閑來無事，約上兩只好友前往試駕。
========================
吐槽一下新車評這個發(fā)帖的界面，我只能說，現(xiàn)在還在發(fā)長文的，是真愛~

正巧，三人開來的都是同級車，那兩個家伙是6缸3.0的，我的是2.0t正好跟Giulia對比下。

俺好久好久沒洗過車嘍。

恩，若不是事先了解過，這瑪莎拉蒂的大門口還真不太有信心邁進去。迎面一輛白色總裁，邊上是levante。不過貴為頂級品牌，這店的服務(wù)著實是一般，我們幾個人在那里逗留了一個多小時，連一杯水都沒，你看看人家寶馬進門一人發(fā)一罐可樂，凱迪進門就問咖啡還是奶茶。。。唉，廢話少說，看車！

整體如題圖。前側(cè)45度角還是蠻漂亮的，尾部設(shè)計平淡，據(jù)隨行家屬說有屁股點像韓國車。。。拉開車門整體情況就是這樣了，設(shè)計、配色什么的都還是不錯的。整體內(nèi)飾質(zhì)感也沒傳說中的那么差，儀表臺雖然不是包皮的，但都是軟膠，不過這里要強調(diào)一句：阿爾法羅密歐并不是豪華品牌，你不能以奔馳奧迪的內(nèi)飾水準(zhǔn)去要求它。

展廳的是200豪華版，靜態(tài)坐上去座椅還行吧，多向調(diào)解。不過后背的支撐很詭異，總覺得后背中間太凸出，會把你后背頂出來，并不服帖。在路面試駕的時候，我一直在調(diào)整后背坐姿，直到最后也沒找到一個合適的靠背角度。

這個方向盤我特別喜歡，直徑特別小，雖然是平底的，但是平的比較平滑，沒有大眾類似款那么有棱角，松手回方向的時候會硌手。而且跟其他運動車追求飽滿的握感不同，這個方向盤的環(huán)徑很細，拿手里很舒服，即使女孩子也能輕松一手掌握。腳上兩個踏板位置沒什么好說的，中規(guī)中矩。電子手剎，電子駐車制動，大家都差不多，起步要手動按一下電子手剎。圖中200全系沒撥片，試駕的280全系配撥片，是固定不動的那種，長長的全鋁合金撥片，上面鏤空的+-符號，逼格特別高。

看看發(fā)動機艙，也是自帶頂吧，運動型車標(biāo)配。不要被這發(fā)動機裝飾蓋的樣子騙了，這不是V6，這只是L4而已。電瓶不在發(fā)動機艙，布置在后備箱，運動車標(biāo)配。

注意了，重點來了：前后全是配的225寬度 小碎花 P7 ALL SEASON防爆 胎，本來P7性能就非常一般，又加上這種小碎花的全天候花紋設(shè)計，這抓地真是沒得說了，整個一溜冰鞋。。。。另外，這車也是沒備胎的

brembo的定制剎車卡鉗，不過這款卡鉗跟ats/特斯拉上面配的那個有明顯的不同，非同款。腳感上，giulia的剎車頭段非常柔軟，但也不是銳志那種踩半天沒反應(yīng)的，應(yīng)該屬于曲線偏低的線性腳感。繼續(xù)踩下去腳感又比較實，剎車力度足夠，是非常好的剎車。

鋁合金雙A臂前懸掛，能在這么小的空間里面布置上雙叉臂懸掛，也是夠有誠意的。估計這柔軟懸掛上面做出強悍的抗側(cè)傾能力，主要就靠它了。

這一臺就是我們試駕的280版本，整體車況挺好，右后翼子板有擦痕。雖然是18寸輪胎，依然是前后225小碎花P7，真是無語了。不過這車白色的著實是不起眼，明顯不如紅色和藍色美。這種講究線條美的外形設(shè)計還是得用鮮艷的純色才行。

現(xiàn)在說說動態(tài)試駕，先說一下環(huán)境條件。我們出去試駕的時候剛下過雨，路面沒有積水，屬于一般潮濕類型。車上乘坐5人，4個男人加起來估計有350公斤（試駕員那個身高塊頭，絕對超100公斤），也就是說，這次絕對是重載了。
先是試駕員帶我們轉(zhuǎn)了一圈，我坐副駕位置。在深南路掉頭出彎的時候，一加油居然甩屁股了，這也沒加多大力啊。這鍋就是那破輪胎背吧，真不知道廠家是怎么想的，給這個打運動名號的車配這么個溜冰鞋。然后有兩次深南路掉頭彎，沒什么車，試駕員入彎比較快，我即使在副駕仍然明顯感覺到車尾的蠢蠢欲動，真心不踏實啊。
輪到我試駕，調(diào)整位置，除了那個椅背怎么都調(diào)不好之外，其他都很正常。慢慢給油起步，這車油門前半段非常溫柔，一點都沒有動力多大的樣子。溫柔駕駛，變速箱不聲不響升上高檔位，懸掛是柔柔軟軟的。改運動模式，懸掛依然軟軟，動力反應(yīng)好像也沒多大變化。方向很輕，特別輕，轉(zhuǎn)向特別的快，一點虛位都沒有。方向稍微一動，車頭立刻跟著動。所以這就造成這車性格的分裂，大馬力后驅(qū)+爛胎+軟綿綿的懸掛+極輕極快的轉(zhuǎn)向，我已經(jīng)可以在腦子里面想象這車的各種失控車禍場景了。
使勁踩油門，油門下面有明顯的kickdown按鈕，變速箱降擋很迅速，動力隨之而來，但是也并不算狂暴。因為地面潮濕，輪胎也不給力，所以我只是做了幾個中途加速，沒有做靜止大力起步。整體上這車動力跟我的車差異不大，甚至要慢一點（就是那種大扭矩托著你跑的感覺稍微差一點），考慮到今天這么重載的條件，如果是空車可能會比我車稍快小小，但是絕對沒有參數(shù)表上5.2秒那么夸張的動力。回來之后查閱論壇車主們的實測成績（更換了245后胎）之后，5.8秒也基本印證了我的看法。還有就是這車的電子系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，想拿去玩漂移的就省省吧。
發(fā)動機聲音，基本沒什么排氣聲，有些許發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音，據(jù)另外兩位6缸車主反映，聲音比較粗糙，我是沒什么感受滴。
對了，繼續(xù)說這懸掛有多軟，我開車的時候，路面有個大包，我時速大概50，沒減速直接過，居然。。。就這么就過去了，完全沒反應(yīng)好么。這要是我的車，后排乘客必定碰頭。還有，在掉頭彎的時候，如果速度稍快，真心怕怕的，整車雖然沒有過分的側(cè)傾（我也好奇這個是怎么實現(xiàn)的，這么軟的懸掛側(cè)傾居然不大），但就是沒有膽子繼續(xù)攻下去。不可否認，這車的極限（當(dāng)然是換了好輪胎之后）肯定不低，但是要把這車開快，是需要非常非常大的膽量的。
整體上，總結(jié)一下這個車的性格：整個車的車重雖然不低，但是給人的感覺確實是非常的輕靈，一種滑溜溜的靈巧。
這就是意大利人造出來的車，這就是意大利人對車的理解，完全不同于德、日、美系豪華運動車之外的調(diào)調(diào)。誰適合買這車？嚴肅的運動車型愛好者肯定是不合適的，這車懸掛軟、電子系統(tǒng)關(guān)不掉、很多細節(jié)不夠完善；對車子如數(shù)家珍，研究型的車主肯定也不適合，這車會讓你越研究越懵；外觀愛好者請盡情購入，這車夠美；情懷愛好者請盡情購入，這車夠獨特夠另類；感性型快車手請盡情購入，這車跟著感覺飆起來，連你自己都會怕！
最后小聲說一句，僅從駕駛上來說，這車是不如俺的ats滴~~

同展廳的stelvio，樣子挺不錯的，做工一樣大大咧咧，其實也可以接受啦，誰沒事扒著細節(jié)看個沒完。

對suv沒啥興趣，就沒有試駕了。BTW，這車有個壓縮后備胎。