汽車機(jī)油素有發(fā)動(dòng)機(jī)血液之稱，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑劑，該使用哪種機(jī)油，一直是車主們津津樂道、茶余飯后的話題。相信各位在之前已經(jīng)都看過一些關(guān)于使用機(jī)油的小建議，所以為了不倒大家胃口，小編在此不多贅述。
我們都知道大多數(shù)汽車都使用5W-40的機(jī)油，5W代表機(jī)油耐寒系數(shù)，40則表示機(jī)油粘度，標(biāo)號(hào)越高，就代表機(jī)油粘稠度越高。粘度高的機(jī)油可以形成更厚的油膜，防止發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)拉缸磨損等現(xiàn)象。但是，在全世界唯獨(dú)日系廠商不同，他們就敢用型號(hào)更低的0W-20的機(jī)油，甚至本田還推出了0W-16型號(hào)的機(jī)油。難道日系車發(fā)動(dòng)機(jī)不怕拉缸磨損嗎，他們敢用20粘度機(jī)油背后的秘密又是什么？下面，小編就和各位聊聊關(guān)于日系車和0W-20機(jī)油的那些事兒。
0W-20機(jī)油與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)之間的關(guān)系
我們都知道，日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)向來以可靠、節(jié)省燃油而聞名，而這背后當(dāng)然離不開VVT技術(shù)的支持。其實(shí)，早在二十幾年前，日本工程師就率先在全球推出了VVT可變正時(shí)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)領(lǐng)市場(chǎng)風(fēng)騷多年。VVT發(fā)動(dòng)機(jī)不同于一般發(fā)動(dòng)機(jī)，首先，油路設(shè)計(jì)非常講究，因?yàn)樵谡{(diào)氣門的提前和延遲角時(shí)，該項(xiàng)操作全部是靠機(jī)油推行來完成的。為了保證VVT能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的工作，所以，VVT發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的流動(dòng)性有非常高的要求。如果機(jī)油粘度太高會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)VVT工作遲滯，因此帶有可變正時(shí)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用低滾阻、流動(dòng)性高的機(jī)油。這樣，0W-20機(jī)油就成了日系車推薦使用的首選。
0W-20機(jī)油與40型號(hào)的機(jī)油有何區(qū)別呢？
相比于20型號(hào)的機(jī)油，該機(jī)油相對(duì)更粘稠，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫下流動(dòng)性也差，特別是在冬季，使用40型號(hào)機(jī)油的汽車油門會(huì)更沉一些， 感覺像踩著剎車前行一樣，相信北方地區(qū)的同學(xué)，在冬季時(shí)對(duì)于這種感覺深有體會(huì)。而20型號(hào)機(jī)油的車輛就不存在這種問題了，即使是冷車啟動(dòng)，由于機(jī)油本身就比較稀，所以即便是冷車啟動(dòng)也不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)帶來較大的阻力。另外，值得注意的是，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部90%的磨損來自于冷啟動(dòng)，尤其是像碰上市區(qū)走走停停這種情況，頻繁啟動(dòng)更是加劇了這種磨損。而0W-20機(jī)油由于出色的特性，此時(shí)可以更迅速的建立起油壓，最大限度的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，防止出現(xiàn)磨損等情況。
雖然20型號(hào)的機(jī)油流動(dòng)性更好，但是，它也會(huì)帶來另外一個(gè)問題，就是機(jī)油在高溫下產(chǎn)生附著的油膜太過于稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)零件在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易造成油膜破裂，使發(fā)動(dòng)機(jī)零部件產(chǎn)生靜摩擦，最后因溫度過高而導(dǎo)致磨損。而如果是0W-40型號(hào)機(jī)油的話，其特性恰恰與0W-20機(jī)油相反，雖說在流動(dòng)性上沒有20機(jī)油性能好，但較厚的油膜厚度能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)零部件起到更好的包裹性，防止在發(fā)動(dòng)機(jī)較高的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下出現(xiàn)油膜破裂，導(dǎo)致磨損的情況。順便，這也就解釋了為何大部分主機(jī)廠都使用40型號(hào)的機(jī)油的原因。
通過以上0W-20與40型號(hào)機(jī)油特性的對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)，想要使用20型號(hào)的機(jī)油，就必須解決發(fā)動(dòng)機(jī)零部件磨損問題，這也是日系車發(fā)動(dòng)機(jī)的真正黑科技。其實(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)中，磨損最嚴(yán)重的并不是氣缸，而是凸輪軸。凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中所有零部件工作強(qiáng)度最高的，它不僅要承受各機(jī)件之間帶來的高阻力摩擦系數(shù)，而且還要承受高頻率的滑動(dòng)摩擦，另外，凸輪軸還是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的最末端。所以，這樣一來要想使用20型號(hào)的機(jī)油，就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)加工技術(shù)上提出更高的要求。
使用0W-20機(jī)油離不開科技的生產(chǎn)
在精加工技術(shù)領(lǐng)域，日本在全世界僅次于德國(guó)，目前國(guó)內(nèi)使用的精工機(jī)床80%都是從日本進(jìn)口。擁有如此先進(jìn)的加工技術(shù)，再加上多年技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累，日本生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件可以將表面打磨的如絲般順滑，大大降低了摩擦系數(shù)。此外，日車在制造凸輪軸時(shí)，還在其表面加附了一種特殊的鉆石涂層，這種應(yīng)用會(huì)使凸輪軸和氣門頂筒之間的摩擦阻力減少40%，可以做到微乎其微的磨損狀態(tài)，這樣一來，對(duì)機(jī)油的粘度要求也就大大降低了。
不僅如此，在機(jī)油配方中，日系車的原廠機(jī)油也有著獨(dú)到的技術(shù)，不同于歐美體系的機(jī)油配方，日系機(jī)油中都添加有摩敵克減摩劑。這種減摩劑中含有二巰基噻二唑等有機(jī)物質(zhì)，具有減少摩擦、抗磨和抗氧化等特性，相比于傳統(tǒng)的物理油膜，這種更加注重強(qiáng)度的化學(xué)油膜可以更好的附著在金屬表面，將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的摩擦系數(shù)降低57%左右。
其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能否使用0W-20機(jī)油，不在于機(jī)油的本質(zhì)，更關(guān)鍵的是汽車廠商能否研制或加工出精度更高的發(fā)動(dòng)機(jī)零件，越精密的零件對(duì)機(jī)油的粘度依賴性就越小，自然也就可以使用型號(hào)更低的機(jī)油。不過，說起來容易做起來難，這種種科技的背后都和廠家掌握的生產(chǎn)技術(shù)有著密不可分的關(guān)系，另外，成本也是一個(gè)很重要的因素。放眼望去，隨著現(xiàn)在各個(gè)品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)氣門技術(shù)上的不斷突破與創(chuàng)新，已經(jīng)有越多的汽車制造商在嘗試使用粘度更低的機(jī)油，現(xiàn)在，連一向?qū)VT技術(shù)不太感冒的大眾車都開始躍躍欲試了。
總結(jié)：
眾所周知，日系車在發(fā)動(dòng)機(jī)上一向都不輕易使用渦輪增壓器，反而更傾向于研發(fā)高轉(zhuǎn)速的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。特別像馬自達(dá)這樣獨(dú)樹一幟的品牌，在汽車排放日益嚴(yán)格的今天，依舊選擇不妥協(xié)，放棄渦輪，并研發(fā)出了世界上第一臺(tái)空燃比為18：1的壓燃汽油機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)將熱效率在現(xiàn)在基礎(chǔ)上再次提高30%，達(dá)到驚人的50%。換來的結(jié)果就是，一臺(tái)1.3L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)油耗居然做到了百公里3.3升，而這背后需要多少年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累才能實(shí)現(xiàn)。換句話說，在這種高壓強(qiáng)下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件要達(dá)到怎樣的精密程度才能夠滿足使用，不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。而這或許就是日系車在VVT技術(shù)領(lǐng)域的真正強(qiáng)大吧。