最近很苦悶，為什么同事們都喊我馬叔呢……？我覺得自己才30出頭，正是青年才俊，以前江湖上大家都稱呼我叫小馬哥。難道是因為我最近把思鉑睿賣掉了，換回來一匹寶馬3系GT，氣質(zhì)上忽然間好像成熟了很多，然后大家就開始喊我馬叔了？還是因為我開始了地中海的緣故。
我也不知道自己是不是看起來很成熟英俊，只不過，確實是越來越喜歡“馬”了。說來也奇怪，凡是和“馬”帶點關系的東西，我用著都不但覺得順手，而且也覺得開心。就比如說，我這個新收的這匹寶馬，這幾個月就已經(jīng)給我?guī)砗芏嗫鞓贰?br/>

至于為什么買這臺冷門車，首要原因是便宜，是真的很便宜，本著羊毛不薅（價值3萬元），天誅地滅的心態(tài)全款買入。另外就是看到那如此性感的屁股，不得不為之傾倒。

我先很敷衍的帶大家看看這這比較有意思的細節(jié)。霧燈上方的銀色塑料裝飾是3系GT獨有的，但這可不僅僅是裝飾！兩側(cè)還開有細細的通風管道，疏導前輪兩側(cè)的氣流，能降低空氣阻力。

輪圈是渦輪形狀，很有特色。前輪后方，翼子板上也開了一道飛鏢形狀的導流孔，這可不是裝飾喔！同樣能將輪拱里的亂流快速疏導出來，降低空氣阻力。

另外一個就是3系GT可升降尾翼。在速度110km/h時自動升起，速度降低到70km/h以下自動關閉，車內(nèi)也可以手動控制升降。關于之前編輯同事和我說的這個尾翼降低風阻系數(shù)啥的專業(yè)知識，我基本拋在了腦后，但如此有意思的設計讓非常喜歡在高速超車的時候突然加速到110，再通過后視鏡看到尾翼慢慢升起，那種感覺，嗯…………+
所以…… 當叔叔開上了寶馬后，一幫人和我說，三系不改不如推下海，（我也想，因為車損有將近30萬呢），所以后面要闡述的就是3GT的初級改裝之路。

3系GT原裝方向盤，我自己認為還是有點臃腫了，那三道輻條很粗，我不喜歡。首先開導的就是換方向盤，視頻部的二手車佬東哥給我介紹了各種資源，但是受制于價格問題，我一直處于觀望狀態(tài)?；侍觳回撚行娜?，當我知道我們部門非著名富二代好同事王宏同志要出售他一個M-Sport方向盤的時候，我只思考了一秒鐘，馬上就決定收了下來（2000塊包安裝）。換上去之后，所有多功能按鍵一應俱全，定速巡航、音量調(diào)節(jié)，全都匹配上了，兩張換擋撥片也沒有落下！無論是造型或是握感都非常到位，要的就是那種M Power才能給你的感覺！另外該同事表示還無償贈送一個M進氣隔柵給我，并請人幫我安裝好。
第二步是花了四百塊翻新四條輪轂，是不是有同志對于如此低廉的價格翻新輪轂感到好奇，是的，預知后事如何，可以問我，我教你,僅限廣州地區(qū).
其他升級的計劃是升級剎車還有換變速箱油就沒有其他了，開上一段時間，好好感受一下GT的快樂再說~

但是沒想到，意外的到來竟是如此猝不及防。在一個明媚的早上，正常地開著車，忽然底盤下砰的一聲，車里顛簸了一下，心里一涼，又在同一個位置磕到井蓋。慢慢捱到公司樓下的維修點，涼了涼了，那套普利司通P ZERO扛不住沖擊裂開了。補是沒有辦法補的了，必須要換，問題是換一條，還是換一對，還是換一套呢？
吸取教訓，第一訴求，必須仍然要上防爆胎；揚長避短，第二訴求，還是要把3系GT的底盤優(yōu)勢完全發(fā)揮出來，必須要上一套高性能輪胎。思索再三之際，內(nèi)心深處傳來一個聲音：不枉人稱馬叔，不如，這次還是換一整套馬牌試試……？
之前思鉑睿為了彌補靜音方面的缺陷，我已經(jīng)換過一套馬牌CC6，感覺相當可以，比花錢做什么全車隔音靠譜多了。一方面是對馬牌有好感，另一方面現(xiàn)在流行打造什么IP人設么。馬老板——開寶馬，用馬牌，人稱馬叔叔！那就這么定下來了。

最后決定四條輪胎全換新的，雖然同樣是19寸，3系GT前后輪胎其實是不等寬的，恰好ContiSportContact 5里有對應的尺寸，前輪寬225，扁平比45；后輪寬255，扁平比40。尺寸后面的“W”，意味著可以承受270km/h的極速，估計暫時要委屈一下這套輪胎啦。至于剩下的三條P ZERO，便宜一點二手出掉了，稍微回了一點血。在檢查底盤的時候發(fā)現(xiàn)減震器漏油，順便找4S店索賠，然后讓師傅打磨了剎車盤，其余沒發(fā)現(xiàn)啥問題。

忙活了幾天接下來，真的可以好好享受GT的樂趣了~
寶馬3系GT也是用經(jīng)典的N20B20發(fā)動機，低功率版對應320i，高功率版對應328i，數(shù)據(jù)不錯，245匹馬力。還有Sport運動模式選擇，還可以隨時用撥片自己換擋，只要舍得給油，高功率2.0T這種爆發(fā)力度還是蠻爽的。從0km/h一直到120km/h，也是非常輕松的事情。
我開車屬于誰惹我，我就比較猛的那種類型，3系GT底盤的深厚潛力，也沒有讓我失望。就算車速比平常更快，懸掛動作也十分貼服，而且每次震動都很柔韌，并沒有擾人的硬性顛簸出現(xiàn)，前后四條輪胎都能穩(wěn)穩(wěn)地抓住彎心。體驗了半個月，這套輪胎壁偏硬的ContiSportContact 5和3系GT的底盤還真的蠻搭調(diào)的。至于激烈駕駛的體驗，就要等下一次我有機會上南昆山再說啦。

馬牌輪胎和馬牌汽車是非常絕配。等我先好好享用一下，回頭再研究看看，同志也幫忙建議一下，汽車和周邊產(chǎn)品還有什么是“馬”牌的，讓馬叔買回來增強一下IP人設！

（作者在2020年11月13日對此話題進行了修改）