全新創(chuàng)酷首試：做個(gè)敢想敢闖的年輕人，挺好

撰文、攝影：裘立志@新車評(píng)

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還是廉價(jià)版的昂科拉嗎？

說(shuō)到創(chuàng)酷，不可避免的就要提到昂科拉，因?yàn)樗鼈儌z是姊妹車型，我們也一直說(shuō)上一代創(chuàng)酷就是廉價(jià)版的昂科拉。但全新創(chuàng)酷，我覺得這么簡(jiǎn)單粗暴的理解可能不行了，因?yàn)槲颐黠@開出了創(chuàng)酷在個(gè)性方面和別克整個(gè)品牌調(diào)性的區(qū)別。全新創(chuàng)酷就是明確要走運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、年輕路線的一輛小SUV。

我們最關(guān)心的自然是空間

上一代創(chuàng)酷（包括昂科拉、翼搏這些小型SUV）之所以在和繽智等車型的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，很重要的一個(gè)原因就是后排空間過(guò)小。但最近我們又發(fā)現(xiàn)，城市用戶其實(shí)并不希望自己的車身過(guò)大，這樣在城市里穿行會(huì)很不方便。所以最完美的解決方案，就是在盡量小的車身內(nèi)，為用戶掏出最大的乘坐空間。

全新創(chuàng)酷就在車身尺寸和乘坐空間之間拿捏得非常好，車身尺寸僅比上一代車型長(zhǎng)了45mm，軸距也只長(zhǎng)了15mm，但空間卻是實(shí)現(xiàn)了越級(jí)的提升，79cm的后排縱向空間比同級(jí)標(biāo)桿大眾探歌還要多1cm。相信這次，消費(fèi)者對(duì)創(chuàng)酷的空間是不會(huì)再有任何怨言了，而且為了增加開陽(yáng)感，全新創(chuàng)酷還加入了全景天窗。

國(guó)六B的1.3T+CVT表現(xiàn)如何？

全新創(chuàng)酷將搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng)：1.0T+雙離合變速箱和1.3T+CVT變速箱，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，均滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，而我們今天試駕的1.3T+CVT其實(shí)在邁銳寶XL上已經(jīng)率先搭載了，不過(guò)調(diào)校有所不同。

說(shuō)到三缸機(jī)，大家自然對(duì)抖動(dòng)、噪音比較敏感。實(shí)際上，創(chuàng)酷上這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH的表現(xiàn)上確實(shí)沒(méi)有別克的同級(jí)車做得好。怠速時(shí)，站在車外能明顯感受到它的抖動(dòng)，已經(jīng)噠噠噠的聲音，很容易感知到這是一臺(tái)三缸機(jī)，但正常駕駛傳遞到車廂內(nèi)的抖動(dòng)和噪音并不明顯。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)是不需要過(guò)于擔(dān)心的，開起來(lái)非常爽快，日常開動(dòng)力水和之前通用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)差不多（底氣沒(méi)那么足而已），而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)是越到高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出越好，頗有點(diǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺，論動(dòng)力比大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)要好。

但，為了燃油經(jīng)濟(jì)性，這臺(tái)變速箱調(diào)的太過(guò)保守了，這個(gè)保守是指為了省油在丟開油門的時(shí)候，迅速切斷離合，讓轉(zhuǎn)速跌落到1000轉(zhuǎn)左右；輕踩油門，又快速的結(jié)合上，這樣頻繁的切斷、結(jié)合，在急加速的時(shí)候就會(huì)有個(gè)微等待的時(shí)間。而且可能是因?yàn)?500轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪介入，在這個(gè)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小峰值。

前面說(shuō)了創(chuàng)酷開起來(lái)很年輕，一方面當(dāng)然是它的動(dòng)力有運(yùn)動(dòng)的資本，另一方面就不得不說(shuō)它的底盤了。在試駕前一天，廠商安排了一個(gè)小賽道，在賽道里能明顯能感覺到創(chuàng)酷的底盤極限很高，懸掛的側(cè)向支撐也很好，在普利司通泰然者T005輪胎的加持下，可以以很快的速度過(guò)彎，而且駕駛者也很有信心。即便是過(guò)彎速度過(guò)快，車輛也會(huì)非常線性的將車頭往外推，讓人很容易感知到車輛的極限，又不會(huì)驚慌失措，稍微收點(diǎn)油門車又能回來(lái)，這種收放自如的感覺，真得有點(diǎn)像開老馬6。

回到一般的城市道路上，這套前麥弗遜后扭力梁的懸掛，和一個(gè)做事果斷的小伙子一樣，對(duì)顛簸的處理是很干脆的，過(guò)濾一般的顛簸沒(méi)有什么大問(wèn)題，帶有通用車很常見的那股子韌勁兒，也就是我們所謂的高級(jí)感。但在連續(xù)顛簸路段或顛簸過(guò)大的路段，后懸還是會(huì)出現(xiàn)明顯的拋跳感，表現(xiàn)出了和別克、凱迪拉克等高級(jí)品牌的差距，底盤的整體表現(xiàn)和同級(jí)的日產(chǎn)逍客差不多，在合資品牌里算是中等偏上了。

另外一個(gè)體現(xiàn)出和別克差距的就是轉(zhuǎn)向手感了，創(chuàng)酷的轉(zhuǎn)向很快，比例感也很好，但回中還是帶著點(diǎn)黏糊的感覺（電子味較重），沒(méi)有別克那么自然和順滑。

開在街上是最醒目的那類

自雪佛蘭開始走年輕化，啟用了新家族設(shè)計(jì)之后，雪佛蘭的車是越來(lái)越有個(gè)性了。全新創(chuàng)酷自然也不例外，取自FNR-CarryAll概念車的外形設(shè)計(jì)，以及“Redline 尚·紅”套件的加持，我不敢說(shuō)所有人都會(huì)覺得創(chuàng)酷好看，但開在路上，絕對(duì)是很醒目的那類車。

內(nèi)飾方面，受限于定位，材質(zhì)可能不是最頂級(jí)的，但設(shè)計(jì)同樣非常用心，比如中控臺(tái)上鉆石菱格形狀的PVC內(nèi)飾板，在簡(jiǎn)潔之余又讓車廂的質(zhì)感提升不少；再比如車內(nèi)的座椅，共采用了三種材質(zhì)拼接而成。

配置預(yù)算都花在了刀刃上

配置方面，初看創(chuàng)酷的配置似乎沒(méi)什么亮眼的地方，座椅不是全電動(dòng)的、天窗也沒(méi)那么大、手剎是機(jī)械的，遮陽(yáng)板沒(méi)有化妝燈、內(nèi)飾全是硬塑料，很多你想要的“高大上”的配置它可能都沒(méi)有。

但它真正將預(yù)算花在了刀刃上，用過(guò)之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的基礎(chǔ)配置非常齊全，比如：四門一鍵升降車窗、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、主動(dòng)安全系統(tǒng)、邏輯清晰易用的中控系統(tǒng)、充足的USB接口，你說(shuō)他配置低嗎，我不這么認(rèn)為，同價(jià)位能配齊這幾個(gè)最常用配置的屈指可數(shù)。

總結(jié)：

雪佛蘭創(chuàng)酷這輛車，雖然某些地方還是會(huì)暴露出它稍微廉價(jià)的一面，但它的活力和動(dòng)感是更容易感知到的，它就有點(diǎn)像一個(gè)敢想敢闖的年輕人，很符合時(shí)下90后、00后的個(gè)性。

當(dāng)然，未來(lái)的昂科拉可能質(zhì)感更高級(jí)，但我們常說(shuō)做減法是很難的，創(chuàng)酷受限于定位就是這么一輛需要做減法的車，哪些地方該降低成本，哪些地方又該給足你都需要經(jīng)過(guò)深思。而我對(duì)它的結(jié)果是滿意的，它在年輕人需要的運(yùn)動(dòng)感方面一點(diǎn)都沒(méi)妥協(xié)，車廂的裝備也很齊全，缺少的僅僅是更高級(jí)的質(zhì)感和過(guò)剩的裝備，我覺得這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是個(gè)好事兒，可以用更少的錢買到自己更認(rèn)同的核心價(jià)值。

【全新雪佛蘭創(chuàng)酷首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)勁、CVT很平順、底盤極限高、配置全面、空間大幅度提升；

主要短板：底盤不夠高級(jí)、轉(zhuǎn)向不夠高級(jí)。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】