廣汽傳祺GS4 PHEV首試：主打用車體驗的混動系統(tǒng)，值？

撰文、攝影：范燁熠@新車評

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PHEV混動系統(tǒng)這玩意兒不新鮮，很多廠家都為自己當(dāng)家車型配備了這樣的系統(tǒng)。之所以在這樣前提環(huán)境下，PHEV混動依然沒有迎來消費者的熱烈追捧，很大原因在于它的滿電饋電體驗差別很大，且實用性也比較雞肋（需要理想的充電環(huán)境）。說白了就是，買它的人大部分不是沖著體驗去的，而是它那上綠牌的資質(zhì)。

那現(xiàn)在如果給你臺性能不那么激進(jìn)，但體驗卻很不錯的PHEV車型，你會打心眼里接受嗎？

傳祺GS4有的，傳祺GS4 PHEV也都要有

在去年十月份我們網(wǎng)站就已經(jīng)對廣汽傳祺GS4做出了評測（第二代廣汽傳祺GS4首試：自主品牌里的一股清流），其憑借著廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)（GPMA）、完善的人機工學(xué)、以及沒有明顯短板的體驗，在當(dāng)時獲得了我們不低的評價。同理，廣汽傳祺GS4 PHEV這款車由于也是該平臺研發(fā)的產(chǎn)品，所以除了在動力上有做改變之外，其余地方的感受和燃油版幾乎無異，體驗都很完善成熟。

靜態(tài)方面的外觀內(nèi)飾設(shè)計，在外觀上這款PHEV車型造型和燃油版相同，只有前臉進(jìn)氣格柵和標(biāo)致上的藍(lán)色點綴，才能區(qū)分出它是混動車型。此外，這款車的內(nèi)飾整體布局也和燃油版相同，僅在檔把設(shè)計等細(xì)節(jié)上有做區(qū)分。雖然這款車沒有新的亮眼設(shè)計元素，但就它現(xiàn)有的造型質(zhì)感來說，滿足大部分人的審美絕對沒有問題。

靜態(tài)上不做新設(shè)計的思路，同樣被應(yīng)用在動態(tài)調(diào)校上。初上手你會發(fā)現(xiàn)這款車總體的動態(tài)表現(xiàn)和燃油版十分相似，即使它因為電池和電機系統(tǒng)而增加了不少重量，它的動態(tài)感受也依然像燃油版那樣沉穩(wěn)中還帶有不錯的舒適感。不過，增加了重量始終就是增加了，無論廠家多么希望它和燃油版能保持動態(tài)體驗的一致性，在細(xì)節(jié)體驗上它們之間還是有區(qū)別的。

相對最明顯的就是因為電池倉重量的原因，導(dǎo)致這款車底盤的惰性要更強點，尤其在經(jīng)過顛簸路面的時候，底盤的靈巧性不如燃油版。同時，在高速經(jīng)過拋跳路面的時候，由于電池重量增加導(dǎo)致慣性更大的原因，這款車的后輪懸掛此時會有點拉不住的感覺，處理動作不夠簡潔快速，有時候會產(chǎn)生較多次的上下起伏，對后排乘客的舒適性有較為輕微的影響。

這是套追求體驗，不追性能的混動系統(tǒng)

從前者別家PHEV混動系統(tǒng)體驗的痛點來看，廣汽傳祺GS4 PHEV這套混動系統(tǒng)頗有點“針對”的意味。這款車搭載了一套由三缸發(fā)動機和驅(qū)動電機組成的混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率110kW、最大扭矩220N·m的；驅(qū)動電機的最大功率130kW、最大扭矩300N·m，整車百公里加速9.9秒。是的，這是款把重心沒有放在性能上的混動車型。

為了保障車內(nèi)的空間不受變化，這款車混動系統(tǒng)中來自寧德時代的三元鋰電池被放置在了底盤下方，從布局上來看對底盤的規(guī)整性還是有影響的，如不慎遇到突起障礙物，電池倉有可能會被磕碰到。另外這塊電池的容量為13kWh，能量密度165Wh/kg，具有IP67級防護能力，匹配在車上用純電模式能夠行駛61km，純電續(xù)航表現(xiàn)中等偏上。

之所以這款車的體驗做得很不錯，很大原因來自于廣汽的G-MC機電耦合系統(tǒng)，這是套集結(jié)了純電、增程、混動等多種形式的動力分配系統(tǒng)。最有意思的是，這套系統(tǒng)更偏向于不讓發(fā)動機直接介入動力驅(qū)動（僅高速工況中發(fā)動機部分動力會用于驅(qū)動車輛），而是讓發(fā)動機充當(dāng)配角，為電池提供能量，從而再用電能配合電機去驅(qū)動車輛，也就是說，它的驅(qū)動特性更偏向于電驅(qū)。

盡量減少發(fā)動機對直接動力輸出影響的邏輯設(shè)計，讓這款車無論是滿電，還是饋電的情況下，它的平順性以及動力響應(yīng)性都能得到很好的保障。這對于很多買了臺PHEV車型，卻大部分時間只能用饋電狀態(tài)行駛的車主來說，廣汽傳祺這套系統(tǒng)的特性倒是挺符合他們的需要。

和其他滿電加速性能強勁的PHEV車型相比，廣汽傳祺GS4 PHEV這款車從剛開始重心就沒有放在這上面，它追求的是更隨心舒適的動力體驗，這點從該車壓根就沒設(shè)置運動駕駛模式也能看得出。實話說，實際試駕下來這套動力系統(tǒng)雖然加速不是特別的強勁，但無論是在市區(qū)里，又或是在高速上，它的動力響應(yīng)性和再加速能力真的已經(jīng)夠用了，只要你不是天天地板油起步，那么它的動力系統(tǒng)在夠用程度上絕對是沒問題的。

如果把這款車的動力特性更形象化比喻，那么它就像是款不需要頻繁充電（甚至可以不充電），且動力性能定位于家用的純電車型。取舍掉部分強悍的加速性能，弱化發(fā)動機對動力輸出的直接干擾，用電驅(qū)方式保證不同工況下的動力完善性，這樣技術(shù)取向的混動技術(shù)，從日常用車體驗上來說，它的實際意義還是很大的。

總結(jié)

自從汽車遇上電機這個怪物之后，只要與之有關(guān)的車型，其性能參數(shù)爆表就變成了件非常簡單的事情。遺憾的是，發(fā)動機和電機之間的參數(shù)可以疊加，但體驗卻不能。以常見的PHEV混動車型為例，雖然它們的賬面參數(shù)普遍都很高，但實際上在大部分用車環(huán)境里，它們很少能有這樣的動力釋放前提條件，使用體驗受使用環(huán)境的影響比較大。

廣汽傳祺GS4 PHEV的混動系統(tǒng)特性，從某種程度上來說像是找了個新的不同體驗方向。對于這款車來說，與其選擇部分體驗很突出，但受環(huán)境影響明顯的混動系統(tǒng)思路，還不如直接選擇體驗相對穩(wěn)定，但優(yōu)勢不突出的成熟方案。對于消費者來說，就看他們重視哪方面的體驗了。

【廣汽傳祺GS4 PHEV 首試印象】

突出優(yōu)點：混動系統(tǒng)體驗好；駕乘感穩(wěn)重舒適；動力響應(yīng)好；底盤隔音不錯

主要短板：加速能力較為普通；后懸掛偶爾會拉不??；電池布置方案還有優(yōu)化空間

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。