首試天美ET5，家電大佬進(jìn)軍新能源乘用車的處女作

撰文、攝影：區(qū)廣賢@新車評(píng)

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提起創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人黃宏生，可能認(rèn)識(shí)他的人并不多，但說(shuō)起創(chuàng)維電視，那估計(jì)很多朋友家里都曾經(jīng)擁有過(guò)，而天美汽車便是黃宏生繼開(kāi)沃汽車在商用車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟以后，初次涉足乘用車領(lǐng)域的全新品牌。

但坦白說(shuō)，在新能源補(bǔ)貼退坡+車市寒冬的雙重影響下，造車新勢(shì)力的風(fēng)口期貌似已經(jīng)過(guò)去，并且已經(jīng)進(jìn)入了淘汰的階段。這個(gè)時(shí)候才加入戰(zhàn)場(chǎng)的天美ET5，難道也是抱著玩票的心態(tài)而來(lái)的？對(duì)于這些疑問(wèn)，我嘗試從這臺(tái)天美ET5身上找找答案。

首先，天美汽車屬于造車新勢(shì)力嗎？

這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)復(fù)雜。所謂造車新勢(shì)力，其實(shí)是一個(gè)比較含糊的概念，它指的是相對(duì)于傳統(tǒng)車企而言那些近兩三年相繼涌現(xiàn)的新興造車企業(yè)。從這個(gè)角度來(lái)看，天美汽車也屬于造車新勢(shì)力的一員，畢竟它成立于2019年11月，比起我們熟知的蔚來(lái)、小鵬都要年輕。

但跟那些從零開(kāi)始，要靠PPT講故事的造車新勢(shì)力相比，天美汽車似乎有多了幾分底氣，因?yàn)樗澈笥兄?00%持股的開(kāi)沃汽車集團(tuán)來(lái)?yè)窝?，而后者已?jīng)是新能源商用車領(lǐng)域的老炮了，它旗下除了南京金龍這家覆蓋大中小巴的整車制造公司以外，還擁有自己的動(dòng)力單元公司。因此我們姑且把天美汽車當(dāng)做有傳統(tǒng)車企背景的造車新勢(shì)力吧。

它長(zhǎng)得不像一臺(tái)純電SUV

之所以要鋪墊天美汽車的傳統(tǒng)車企背景，這跟它的定位以及設(shè)計(jì)方向也是有關(guān)系的。廠方表示天美ET5客戶畫(huà)像的年齡會(huì)比小鵬汽車的大5歲，大約跟威馬持平。換言之天美ET5面向的是那些相對(duì)成熟的用戶群體，這也解釋了它的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)走中庸、耐看路線的主要原因。

從第一印象來(lái)看，天美ET5確實(shí)更像一臺(tái)燃油車，四平八穩(wěn)的車身造型讓它跟前衛(wèi)感、科幻感基本扯不上任何關(guān)系。對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)恐怕會(huì)嫌它不夠有特點(diǎn)，但這種設(shè)計(jì)倒也不會(huì)惹人反感，起碼原創(chuàng)度夠高，同時(shí)也屬于老少咸宜的類型。

而且從高配車型所配備的矩陣式激光大燈以及車尾可點(diǎn)亮的“SKYWELL”LOGO這些細(xì)節(jié)上，天美ET5也有一些自己的想法。加上它的車身尺寸已經(jīng)跨入中型SUV的行列，跟同價(jià)位那些緊湊型純電SUV比起來(lái)，天美ET5的份量感終究會(huì)強(qiáng)一些。

車廂的設(shè)計(jì)也是中規(guī)中矩的路線，12.3英寸的液晶儀表和12.8英寸的中控觸屏放在當(dāng)下已經(jīng)不算多么出彩的裝備了。好在無(wú)論是行車電腦或是中控觸屏的操作邏輯都不算復(fù)雜，上手難度比較低，這比之前我試的哪吒U要好。我很喜歡天美ET5保留部分空調(diào)實(shí)體按鍵的思路，但從按鍵的排布上能隱約看出奔馳的痕跡，往后如果能引入更多原創(chuàng)的設(shè)計(jì)那就更理想了。

另外，天美ET5的坐姿比較高，雖然方向盤(pán)支持四向調(diào)節(jié)，但前后拉伸的幅度并不多，總覺(jué)得有點(diǎn)難找到合適的姿勢(shì)。而且方向盤(pán)調(diào)節(jié)的手感比較生澀，得使勁才能拉得動(dòng)，建議日后在量產(chǎn)車上繼續(xù)優(yōu)化一下。

能養(yǎng)生的座椅，你見(jiàn)過(guò)沒(méi)？

不崩01，也不刷續(xù)航，天美ET5打出差異化的竟然是“健康車生活”概念這張牌，不諳內(nèi)情的人相信會(huì)一頭霧水。其實(shí)所謂的“健康車生活”指的是天美ET5的車廂能夠充當(dāng)短暫的休息空間，在相對(duì)寬裕的車廂內(nèi)強(qiáng)調(diào)休息的舒適性。這里面囊括了好幾個(gè)方面，首先是座椅部分。

天美ET5的主駕座椅有著全車最高的待遇級(jí)別，一方面有著諸如航空頭枕、座椅通風(fēng)/加熱、電動(dòng)腿托、10向電動(dòng)調(diào)節(jié)的配置。座椅的貼合度確實(shí)挺好的，但它又不像日產(chǎn)那種柔軟的大沙發(fā)質(zhì)感，需要有支撐的位置它還是能撐得住身體的。另一方面這張座椅特意為了讓人能夠在主駕位置休息睡覺(jué)而設(shè)計(jì)了多種情景模式，譬如“一鍵平躺”等等。

說(shuō)來(lái)也挺有趣的，這種“一鍵平躺”的模式只能在車輛處于非ready（等同于AAC擋位）時(shí)才能使用。你可以通過(guò)語(yǔ)音指令或者直接摁屏幕來(lái)操作，電動(dòng)腿托也只能在這個(gè)時(shí)候才能啟用。

它的設(shè)計(jì)理念是基于車主經(jīng)常需要在車上睡覺(jué)，例如午休或者長(zhǎng)時(shí)間停車等人這種場(chǎng)景來(lái)考慮的，所以這張申請(qǐng)了專利的睡眠座椅僅限主駕專屬。但我覺(jué)得這種場(chǎng)景的通用性并不高，日后能否靠這項(xiàng)功能來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，這里得打個(gè)問(wèn)號(hào)。

好在天美ET5本身的空間表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，像我172cm的身高在后排已經(jīng)有著三拳多的腿部空間，而且后排地臺(tái)也是全平的，對(duì)坐在后排中間的乘客很友好，我還找到副駕老板鍵、230V電源接口這些配置，挺齊全的。

有著創(chuàng)維集團(tuán)背景的天美汽車，理論上在車載互聯(lián)方面能給予我們更驚艷的表現(xiàn)。不過(guò)從天美ET5的中控觸屏來(lái)看，我覺(jué)得無(wú)論是顯示清晰度、UI設(shè)計(jì)上還是有提升空間的，跟我想象中把高清電視搬進(jìn)車廂的畫(huà)面有點(diǎn)落差。

但多媒體內(nèi)容的整合上，像愛(ài)奇藝、騰訊視頻等APP倒是一應(yīng)俱全，而且這套創(chuàng)維Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)跟創(chuàng)維家電、美的家電已經(jīng)實(shí)現(xiàn)打通。通過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)就能在車上控制家里的電器，譬如提前開(kāi)空調(diào)、熱水器等等。廠方也表示日后會(huì)考慮跟小米合作，進(jìn)一步豐富車家互聯(lián)的適用范圍。

至于其它科技配置方面，廠方還給我們演示了天美ET5的APP召喚以及無(wú)人自動(dòng)泊車功能。但現(xiàn)場(chǎng)并未開(kāi)放給媒體上手操作，所以我也不清楚它跟特斯拉的召喚模式有什么差異。光從車外的角度來(lái)看，通過(guò)APP去遙控自動(dòng)泊車也是有它的存在意義，但實(shí)際的成功率得日后實(shí)地測(cè)試才知道。

開(kāi)起來(lái)怎么樣？

由于這次并非完整的試駕活動(dòng)，在短短十來(lái)分鐘的體驗(yàn)路程后，我只能簡(jiǎn)單聊聊對(duì)天美ET5駕駛環(huán)節(jié)的基本印象：

第一，我在天美ET5上面沒(méi)有找到任何駕駛模式的選項(xiàng)，換擋旋鈕也僅僅提供了D、S兩個(gè)前進(jìn)擋位。雖然ET5所搭載的電機(jī)有著最大功率150kW，最大扭矩320N·m的賬面參數(shù)，不過(guò)實(shí)際開(kāi)起來(lái)并不覺(jué)得電機(jī)的輸出有多么暴躁，電機(jī)的瞬間扭矩爆發(fā)能讓車子跑起來(lái)有足夠的輕快感，可是S擋+全油門(mén)踩下去，加速力度卻接近于傳統(tǒng)燃油車，推背感雖然有，但遠(yuǎn)不至于踢你一腳的感覺(jué)。年輕人開(kāi)可能會(huì)覺(jué)得快感不夠，但這種沉穩(wěn)的風(fēng)格我想也是遷就大多數(shù)消費(fèi)者的口味吧。

第二，天美ET5的能量回收力度可在20%-100%之間調(diào)節(jié)，即使調(diào)至最大值，能量回收的拖拽感也不明顯，每次坐電動(dòng)車都會(huì)暈車的人應(yīng)該能在ET5上找到慰藉。但車子的剎車腳感還是沒(méi)能跳出常見(jiàn)于純電動(dòng)車的老毛病，前半段制動(dòng)行程仿佛踩棉花似的，得適應(yīng)一段時(shí)間才習(xí)慣。

第三，在市區(qū)里面跑，天美ET5的大車感挺強(qiáng)的，而且偏高的坐姿，偏慢的轉(zhuǎn)向響應(yīng)讓天美ET5屬于開(kāi)起來(lái)比較佛系的純電動(dòng)車。它不會(huì)讓你有任何激烈駕駛的想法，電機(jī)的存在只是讓動(dòng)力輸出來(lái)得更加得心應(yīng)手而已，舒舒服服地抵達(dá)目的地才是最合適它的駕駛節(jié)奏。

總結(jié)：有幸跟天美汽車的老板黃宏生聊了一會(huì)兒，從他身上也找到某些天美汽車跟其它造車新勢(shì)力不一樣的地方，例如頗為務(wù)實(shí)的造車心態(tài)。這也許是干了半輩子制造業(yè)的人所擁有的特質(zhì)。其實(shí)天美汽車方面知道自己的長(zhǎng)處和短板，也有著明確的目標(biāo)人群，比起那些依靠各個(gè)供應(yīng)商“拼湊”出來(lái)的產(chǎn)品而言，天美ET5的完整度還是高出不少的。

但汽車并非一棒子買賣，除去產(chǎn)品本身以外，包括售前和售后都是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。受成本所限，像理想、蔚來(lái)那樣高開(kāi)高走的套路并不適合天美。接下來(lái)怎樣鋪開(kāi)渠道，讓消費(fèi)者了解并接受天美汽車這個(gè)品牌，并且在真正交付量產(chǎn)車前繼續(xù)打磨和完善ET5，這是接下來(lái)天美最需要做的事情。

【天美ET5 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：主駕座椅舒適性高；車載智聯(lián)系統(tǒng)支持車家互聯(lián)；后排空間寬裕。

主要短板：剎車腳感太“虛”；外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)不夠前衛(wèi)。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】