廣汽菲亞特致悅1.4T - 實際動力表現(xiàn)

菲亞特致悅這臺1.4T的發(fā)動機，日常使用動力是夠用有余。其中發(fā)動機低轉(zhuǎn)時的扭力稍稍弱一點，要到接近3000rpm的轉(zhuǎn)速，才是發(fā)動機真正的發(fā)力點，這時致悅的動力響應(yīng)基本是隨傳隨有，十分靈敏。踩油門節(jié)奏比較快的話，致悅的變速箱也懂得發(fā)動機的脾性，讓它時常保持在最喜愛的3000轉(zhuǎn)區(qū)間工作，以時刻都能發(fā)揮它的最大扭矩，去驅(qū)動車輛，使駕駛者有更良好的動力體驗。

致悅的低速行駛也有雙離合變速箱的小瑕疵，就是低速時有輕微的頓挫感，像是在1、2擋之前猶猶豫豫不知如何是好，動力輸出不太平順。低速跟車時，會對車內(nèi)的乘坐舒適性帶來一點影響，不過這種低速時的頓挫感還是在接受范圍內(nèi)的，無傷大雅。其實這也是雙離合的通病，大眾的DSG、福特的Powershift雙離合變速箱或多或少都在低速平順性上有一點缺失。

其實只要突破低速時的1、2擋后，接下來致悅的動力就源源不斷、十分爽快，而且變速箱也進入了最佳狀態(tài)，換擋動作干脆利落，幾乎難以察覺到它的換檔動作。一直提速，轉(zhuǎn)數(shù)維持在2000-3000rpm之間，升檔十分積極，大概到90km/h時，已經(jīng)可以上到7檔。這與大眾的DSG設(shè)定較為相似，更愿意 讓車輛在高擋位，低轉(zhuǎn)速的工況下行車。

致悅上的這臺1.4T 150馬力的發(fā)動機，其實也代表了歐洲車現(xiàn)在普遍使用的小排量、小渦輪、大馬力的發(fā)動機。與一另外的歐洲著名車型——大眾高爾夫的1.4TSI對比起來，致悅的1.4T由于最大扭力的輸出范圍不如大眾1.4TSI的廣，低轉(zhuǎn)時的動力明顯就不如高爾夫1.4TSI的來得直接。不過到3000rpm后，致悅的后勁還是非常的不錯的。 直觀一點說，致悅1.4T高功率版的動力，確實不如高爾夫7旗艦版上那臺同為150馬力1.4TSI高功率版的動力出色。但與普通功率版的大眾1.4TSI車型對比，還是有它一定的優(yōu)勢。

油耗方面，翻看這臺1.4T高功率版本車型的車載電腦，顯示前1700km（計算平均時速約為40km/h出頭），平均油耗大概10.5L/100km，當(dāng)然我們還是不確定前面的具體用車情況如何。 但就我們試駕額約60公里的路程，有城市道路也有高速公路，時不時還激烈地做加速的測試，平均油耗狀況大概也是10.4L/100km，油耗談不上出色。