廣汽菲亞特致悅1.4T - 駕駛感受

致悅的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速行車時(shí)轉(zhuǎn)向十分輕巧，就是原地打方向也依然輕盈，女士也能輕松駕馭；高速時(shí)方向盤適度的虛位和重量感，不用繃緊神經(jīng)去時(shí)刻調(diào)整方向，駕駛起來非常舒心。

隨著車速的提升，方向盤也會隨之加重。不過致悅的這種加重做得還不夠自然，似乎要到某個(gè)指定的速度節(jié)點(diǎn)比如30km/h或70km/h，才對應(yīng)有不同的方向盤重量反饋效果，會使駕駛者會感覺方向盤輕、重間的切換來得有點(diǎn)突然，影響了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度。致悅的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總體上提供舒適、輕便的駕駛體驗(yàn)。不過要說轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，以及路感回饋，致悅還是差了點(diǎn)火候。

其實(shí)我們都很期待致悅能調(diào)整一下菲翔上那過于靈敏的剎車，可惜的是，致悅的剎車依舊靈敏而且行程短，沒有一只黃金右腳去把控著，真的不易做到平順地剎車。其實(shí)致悅的油門設(shè)置也如同剎車一樣靈敏，這算是做得比較合理的，起碼能讓駕駛者無需在剎車和油門間改變踩踏板的力度。

雖說這樣靈敏的剎車可能一般駕駛者5-10分鐘都能適應(yīng)，可當(dāng)你適應(yīng)了你的右腳用如此輕柔的力度去踩剎車時(shí)，再去換別的車來開，你又要適應(yīng)一段時(shí)間剎車了。以我個(gè)人來說，開了一個(gè)下午致悅，再換其他車來開，第一腳剎車根本剎不住。這樣調(diào)校極其不人性，意大利工程師們的固執(zhí)是時(shí)候要為消費(fèi)者更好的使用體驗(yàn)改變一下了。