廣汽菲亞特菲翔1.4T - 操控性能

17寸輪圈配45扁平率的輪胎，再加上不俗的底盤剛性，還有前避震器的強(qiáng)化型上軸承的共同作用下，菲翔呈現(xiàn)出來的路感比較強(qiáng)。不過與此同時(shí)，它的路感只是停留在告訴你路面上發(fā)生了什么事而已，經(jīng)過懸掛系統(tǒng)的一系列過濾之后，顛簸基本會(huì)被抹掉，讓駕駛者覺得從車身傳來的信息量非常豐富，而對(duì)乘客來說卻絲毫不會(huì)認(rèn)為喪失了舒適性。想來也對(duì)，意大利的鵝卵石和青磚路面，比起中國(guó)特色沙井蓋和路面重新鋪裝后的接縫，也是不容易應(yīng)付的對(duì)手。既然菲亞特能成為意大利國(guó)民車品牌，駕駛品質(zhì)一定會(huì)為大多數(shù)人所認(rèn)可，而這種被認(rèn)可的乘坐感，絕不可能是抖篩子。

而拐彎就是菲翔一展身手的好舞臺(tái)了。菲亞特以制造身手矯健的小車而著稱，雖然菲翔在菲亞特的產(chǎn)品線里絕對(duì)算得上是大個(gè)子，但絲毫不減它攻彎的本領(lǐng)。沿著引橋盤旋而下，即使G值已經(jīng)讓后排乘客人仰馬翻，但還是能給駕駛者充足的信心。極限操控下，前輪的指向因?yàn)殡妱?dòng)助力的關(guān)系和方向盤有點(diǎn)溝通感的欠缺，不過這并不妨礙它沿著既定的軌跡拐過去，后輪不是那種有預(yù)見性地向外甩的類型，而是和前輪相同節(jié)拍地跟進(jìn)，很安定但極限很高。甚至在一個(gè)要體現(xiàn)ESP性能的項(xiàng)目里，它硬是靠底盤的功力，伴隨一點(diǎn)響胎就拐過去了，絲毫沒有瀕臨失控ESP要介入的跡象。

之前爭(zhēng)議最多的“撞墻”制動(dòng)，被調(diào)校得沒那么敏感了。據(jù)同事反映，改款前的菲翔的踏板不是一個(gè)調(diào)節(jié)型的裝置，而是“開關(guān)”——先是沒有，然后制動(dòng)力全開，中間幾乎沒有過渡。賽車化的調(diào)校的確在快速行車時(shí)能給駕駛者更多的信心，但市區(qū)慢行是災(zāi)難級(jí)的?，F(xiàn)在被調(diào)得線性了些，和主流同級(jí)車的制動(dòng)腳感相比的話，以前的菲翔比作賽車的話，那么現(xiàn)在就是調(diào)成了改裝車，突兀感弱化了一點(diǎn)，可對(duì)于第一次上手的車主來說，還是需要一個(gè)適應(yīng)的過程，不過不需要像往款菲翔一樣需要一兩天，而只要十來分鐘就足夠了。