廣汽傳祺GA8 320T首試：后排只有你和我，如何？

撰文、攝影：曾昭慶@新車評

閱讀文章前建議先觀賞圖庫，請選擇：（1）PC版用戶（2）手機版用戶

我們寫車評有一個原則，就是要盡量站到消費者的角度去解析一臺車，分析它哪個方面值得買，哪個方面對消費者不夠友善。所以這回這臺傳祺GA8，就頗有點讓我傷腦筋，因為這臺車擺明了就是要主打政府公務車市場的，以我多年草民身份，實在是摸不太準“三顧頻煩天下計”的領導人們的喜好。另外就算我摸得準，國家的中流砥柱們的新座駕到底選哪臺，往往也很難讓他們自己說了算。所以我們干脆放輕松一些吧，這篇就以一個車迷的心態(tài)，看看自主品牌的高端產(chǎn)品，究竟已經(jīng)做到了什么程度。

外觀：穩(wěn)重之余卻不落俗套

GA8的外觀，一看上去就知道整體的設計取向是非常地求穩(wěn)，或者直白點說就是追求那種官車的氣質(zhì)。但這臺車的外觀好就好在，它并沒有像其它的一些競爭對手那樣去刻意模仿一些合資豪華車（如某風和某淮做的那樣），而是靠自己的原創(chuàng)設計去達成了自己想要的氣質(zhì)效果。而且，如果你仔細去看這臺車的某些細節(jié)部分，還會驚喜的發(fā)現(xiàn)，廣汽對一些自己的設計很有堅持，例如這臺車的DLO線和傾斜的尾廂蓋，都有點像GA6那樣的運動風，所以它并不是用大量方正的線條去做出一個刻板的公務車形象。我們的自主品牌以往的產(chǎn)品都以中低端車型為主，這種大轎車的設計很有挑戰(zhàn)性，這回廣汽交出來的答卷證明了現(xiàn)在的自主品牌、中國的設計師是有能力設計好一臺大車的。

外部的一些裝備也完全對得起這臺車的定位，如全系標配的LED大燈，G字燈帶式樣的LED尾燈、凌云翼中網(wǎng)、穩(wěn)重的多輻條的輪圈等等。這里有兩個細節(jié)要特別說明：一，中網(wǎng)的那個G字標是實心的，理論上這樣的車就會有自適應巡航，但GA8只有頂配車型才能選裝ACC自適應巡航和FCW前碰預警等裝備；二，頂配車型為18寸輪圈，其余車型為17寸，但我覺得17寸輪胎更好，原因后面細說。

GA8以超過2900mm的軸距昂首跨入我們常說的C級車行列，但它的車長和軸距都并不是那么夸張，從它的側面也可以看出，它就是一臺原版設計的大轎車，而不是那種拉長過軸距的畸形產(chǎn)物。

內(nèi)飾和座椅：氛圍恰當，但有細節(jié)需改善

記得我好早之前寫文抨擊過自主品牌，說他們內(nèi)飾設計太沒有延續(xù)性，當時就以傳祺做了反面例子。但那是以前的傳祺了，現(xiàn)在傳祺的內(nèi)飾設計延續(xù)性非常好，GA8的整個內(nèi)飾的布局，和GA6及GS4都是能看得出聯(lián)系的。而且，傳祺的這個家族化內(nèi)飾設計風格搭配GA8顯得非常合適，因為它清晰的分區(qū)和對稱的按鍵設計同樣在傳達著一種穩(wěn)的概念。

車內(nèi)最引人注目的就是NAPPA皮配菱形格的座椅面及門板，另外恰當?shù)哪炯y和皮革裝飾也遍布車內(nèi)各處。從GA8營造的整個車廂氛圍來看，它是有點偏向傳統(tǒng)的豪華車的，帶著貴氣，這與之前由奧迪主導的那種偏向簡約豪華的公務車風格不同（畢竟奧迪主打科技，而且在國外并不是官車）。以我車評界高齡人士的腦袋想上一想，估計公務車用戶們還會偏向喜歡GA8的這種風格呢。但是GA8作為目前自主品牌的高端車型，在內(nèi)飾的一些選料和做工上還有提升的空間，例如天窗的手動遮陽板，用料和做工都差得有些怪異；座椅皮面的平整度還不夠好；后排冰箱的蓋板設計太過復雜，使用起來很反人類；等等……公務車用戶不是自己掏錢買車，可能對這些事情也看得比較淡然，但我們從自主品牌的發(fā)展角度看，還是希望廣汽在未來對這些細節(jié)做出改進。

GA8車內(nèi)能見到主流的合資B/C級頂配車的常見裝備，但有些裝備的缺少讓GA8的檔次有被拉低的感覺。除了我們前面提到的大部分車型沒有ACC及碰撞預警外，GA8也沒有常見的BLIS盲區(qū)監(jiān)測（就是后視鏡或A柱內(nèi)的那個警示燈）。廣汽用來取代那個功能的是兩側的攝像頭，在打轉(zhuǎn)向燈時可以在中控屏顯示對應側車道的情況，這個功能我們以前在納智捷的車上經(jīng)常能見到。廣汽的這個裝備比納智捷的那套顯示清晰度要高，但從打轉(zhuǎn)向燈到畫面出來時間有點長，沒有本田那套反應快。個人覺得根本的解決方法還是找個供應商把BLIS裝上去，畢竟這車比較大，而且里邊坐的一般也不是一般人。

GA8的一個大賣點，就是提供高配的四座車型，看看上面兩張四座版和五座版后座的對比圖，確實四座版的檔次感要明顯出彩。少了一個座位，意味著配置上的增加，四座版后座除了兩個獨立可調(diào)的座椅，還多了后座通風加熱功能、后座按摩功能、后座冰箱，并且可以選裝后座娛樂系統(tǒng)。其實這一品類的豪華車，尤其是公務車，后座一般都是坐兩個人的，但很少有廠家能想到直接推出四座車型。除了GA8，另外能買到的進口四座豪華車一般都在百萬元以上了，所以四座車型確實是GA8的一個大賣點。

可能會有人說：GA8四座版那么死貴，不劃算啊，肯定賣不出去。誒，恰恰相反，根據(jù)廣汽目前全國的訂單情況（有公務車也有個人買家），四座版是賣得比五座版好的。原因嘛，估計就是上面我說的，這種車的消費人群，他想更與眾不同也好，他想要一個更私密的空間也好，反正他就覺得四座車很難得。相反，對于一般的個人用戶，例如說您想舍棄那些主流的B級車，去買臺GA8，我就推薦買21.98萬元的那個行政版，它的配置已夠齊，性價比最高。

車內(nèi)空間，GA8大概到了XTS的水準了，還是沒A6L那么大，但作為公務用車在空間方面還是合格的。

駕駛和乘坐：太強調(diào)舒適，也不一定是好事

作為一個阿爾法羅密歐的腦殘粉，我相當喜歡“檢閱”傳祺的新車。傳祺轎車目前用166平臺的有GA5，GA6和GA8，但由于這三者的定位、尺寸甚至推出時間都不相同，所以差異點也是挺多的。就說和GA6比，GA8首先就把轉(zhuǎn)向都換成電動助力的了，手感沒有GA6那么old school了，相反已經(jīng)變得更輕柔、更準確且高速也更穩(wěn)定。另外，GA8相對于GA6最大的改變，就是把GA6那個相對硬橋硬馬的運動化底盤大幅調(diào)軟，以應對相對高齡的用戶的喜好。但從體驗來看，GA8的底盤有點調(diào)得過軟了，雖然大部分時間高速時穩(wěn)定度不會受影響，但只要走一些起伏的軟基路面或不安分的山路小道，車身的拋跳就會很明顯，真像坐船一樣。也許領導們在下鄉(xiāng)時，換乘普拉多或柯斯達會是更好的主意。

另外，中低配車的17寸輪胎感覺搭配這個底盤的設定，在舒適性上是最佳的，如果是高配車的18寸輪胎，路面震動就會明顯一些——也就是說，傳祺現(xiàn)在還不能解決薄胎帶來的舒適性下降，或者說他們還沒注意到這一點。但這個并不是什么傷天害理無法挽回的事，包括現(xiàn)代在內(nèi)的很多國外大廠也仍沒有完美解決這個難題，而C級車解決這個問題的一般方法，也是用“貴”的方法，如上自適應懸掛等等。好，以上說了那么多，大家肯定會關心GA8的底盤舒適性到底到了什么水準，我覺得找參照物的話，它還沒有達到用我心目中的優(yōu)等生、用高級避震的上代君越/凱迪XTS的水準，最多到了皇冠的那個層次。

但GA8的車廂隔音水平更逼近上代君越那個水準，拋離皇冠。尤其是路噪控制，它的輪胎在高速上壓過不同粗糙度的路面時，車廂內(nèi)的噪音變化很小，這說明了GA8在隔音材料的使用上是花了重本的，是“堆”出來的。140km/h巡航，后座兩人也可以正常交談，不會影響公務事宜的進程。要說小小的瑕疵，就是2.0T發(fā)動機在越過2000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速后，噪音會明顯傳到車廂內(nèi)，只要一升擋落到2000轉(zhuǎn)下，就立馬沒聲了。

這臺2.0T發(fā)動機是傳祺現(xiàn)在的最強動力，145kW/300Nm的輸出數(shù)字以非直噴機來說也是相當出彩的了。這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)相當了得，要知道GA8的整備質(zhì)量有1800kg左右，結果這車起步時那下還相當有沖勁，甚至如果你油門給得過深，還有車輪撓地的傾向。所以各位司機們，當領導在車上時，請盡量輕柔地對待油門，如果領導說“小曾啊，你是不是有什么急事？有急事你就先打車回去吧，我才把GA8開回去”這類話時，就說明你油門控制還不夠老道。

動力強勁的好處是，在高速行車時，尤其是你還在趕路時（如領導要趕去參加什么會議），你就不必擔心車沒勁。你只需要給油，動力就嘩嘩地來，非常過癮。6AT變速箱的設定有點偏向省油，高速上總喜歡升高擋位，一加速又要降擋，所以帶來了過多的換擋動作，影響了些平順性。但在大部分時間里，這臺6AT變速箱的表現(xiàn)良好。論動力表現(xiàn)，大體重、用AT變速箱的GA8 2.0T比小體重、用雙離合變速箱的GA6 1.8T要好不少，其間差異與帕薩特的2.0T/1.8T車型動力差異差不多了，這是我事先沒有想到的，也證明了傳祺這套新動力系統(tǒng)的表現(xiàn)確實不錯。

說到動力匹配，在這里多聊一些題外話。上次稀飯試傳祺新的1.5T動力系統(tǒng)時，說它的雙離合表現(xiàn)“又進步了”，當時引發(fā)了大家的質(zhì)疑。這次和廣汽的工程師聊到這個問題時得知，在匹配新的1.5T車型時，雙離合變速箱的控制程序是由廣汽自己主導的，而且最后出來的結果讓廣汽非常滿意。結果他們把這個結果給意大利人看時，意大利人還很不屑，認為他們搞的這個雙離合已經(jīng)很完美了，你們中國人就是在浪費時間。但事實就是，你去對比最早意大利人主導匹配的1.8T那套雙離合，和中國人自己匹配的1.5T這套雙離合，孰優(yōu)孰劣一試便知。廣汽工程師說，至少從平順性來說，目前1.5T這套是最佳的，他們也按照這個思路，讓新出廠的1.3T車型在匹配上做得更好了，并且現(xiàn)在正讓老客戶陸續(xù)回去升級軟件。所以，我們當時說1.5T車型“又進步了”，還真是有其事的。

購買：無關情懷，只談實際

上面那一段主要是為了說明，我們評車就是講實在的東西，好或不好和這個企業(yè)所在地無關，也和所謂的情懷無關。雖然我這個人買東西很多時候都講情懷，但我推薦別人買東西的時候極少談情懷二字，因為情懷對自己有用，對別人也許一文不值。這次GA8在宣傳上，廣汽也沒有拋出什么“最X中國車”之類的噱頭，他們的領導談到市場期望時也是說“主打公務車市場，私人市場就盡量爭取一些原本想買邁騰/帕薩特的用戶”。少點情懷，多點實際，GA8的宣傳是挺對我胃口的。

如果是面對公務車市場，GA8的整體風格，包括舒適性表現(xiàn)都還是挺有競爭力的。而且，它的設計畢竟是原創(chuàng)的，就憑這一點，我愿意它多賣一些，因為我不希望代表國家形象的領導人坐著一些抄襲的貨色去見外賓。而對于私人用戶呢，你們愿意花同樣的錢去買這臺車，還是一臺主流的合資B級呢？這么說吧，GA8在機械品質(zhì)上和一些B+級車還有一些距離，但它畢竟提供了一個完全不同風格的形象、寬敞的空間、舒適的乘坐體驗，如果你選車的時候發(fā)現(xiàn)主流的B級車總會有些讓你不滿意的地方時，也許這種偏門一點的車倒反會讓你眼前一亮。對私人用戶來說，是否覺得這臺車值，主要就看你心中是否認可它的價值了。

上次我們給了東風A9“值得推薦-”的評級，雖然傳祺GA8在產(chǎn)品品質(zhì)上與A9差得不多，但GA8的原創(chuàng)度要高不少，而且它的形象、車廂氛圍對于私人用戶來說也要更受用一些，因此我們給與它高一級的“值得推薦”評級。

【廣汽傳祺GA8 320T首試印象】

突出優(yōu)點：車廂隔音好；動力表現(xiàn)出色；四座版是一個很獨特的賣點；

主要短板：底盤調(diào)校得過分軟了；動力頭段太沖，考驗右腳功力；一些科技裝備缺失不應該。

【新車評網(wǎng)推薦等級】