瑪莎拉蒂Levante首試：不僅是SUV，更是一臺瑪莎拉蒂

撰文、攝影：顏宇鵬@新車評

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關(guān)于瑪莎拉蒂的SUV，我有一點心路歷程和大家分享：

大概5、6年前，我曾經(jīng)和時任的瑪莎拉蒂中國CEO一起用餐，聊起瑪莎拉蒂會不會生產(chǎn)SUV，當時CEO先生誓約旦旦地說：瑪莎拉蒂完全沒有生產(chǎn)SUV的計劃。如今，那位CEO已不在位……

2011年，瑪莎拉蒂發(fā)布了Kubang概念車，那是他們將要生產(chǎn)SUV的強烈無遮掩暗示。與此同時，業(yè)界開始流傳瑪莎拉蒂的SUV將會和吉普大切諾基共用平臺。這不是空穴來風，隨著菲亞特和克萊斯勒聯(lián)姻，兩家的很多產(chǎn)品已經(jīng)互融互通，所以對這個消息我是相信無疑的，甚至認為那是不可改變的事實。畢竟以瑪莎拉蒂的規(guī)模和效益來說，要自己投入研發(fā)一個全新SUV平臺顯然并不經(jīng)濟，環(huán)顧整個菲亞特克萊斯勒集團，最合理、可用的資源，確實就是吉普大切平臺了。

【2011年的瑪莎拉蒂Kubang概念車】

也從那時開始，我對瑪莎拉蒂SUV的態(tài)度從熱切期待變成了冷眼旁觀。作為在郭美美事件前就已經(jīng)深愛并深知瑪莎拉蒂產(chǎn)品魅力的我，很容易構(gòu)想出把一個瑪莎拉蒂外殼扣在大切的底盤上會是什么結(jié)果——答案：什么也不是。

由于始終被“大切”的陰影籠罩著，在親身深入了解Levante之前，我不敢向任何問起這款車的人推薦它。直到這個擔憂在技術(shù)說明會上得到徹底的“平反”——據(jù)廠方資料，Levante是從總裁的平臺發(fā)展而來（同一套底盤也發(fā)展出了Ghibli）。懸掛行駛完全一樣，但對剛性、行程等做了大量修改以滿足SUV的特性；四驅(qū)是基于Ghibli所用的Q4 AWD系統(tǒng)，進一步增強爛路通過性。發(fā)動機是瑪莎拉蒂自己的3.0T。廠方宣稱Levante是100%的意大利制造，在都寧有一個用于生產(chǎn)它的全新工廠。

【來自總裁平臺的前后懸掛，經(jīng)過大量優(yōu)化】

隨后和公關(guān)及研發(fā)人員的溝通，進一步掃清了我的顧慮：廠方承認起初的確有使用大切平臺的想法。但后來經(jīng)過考慮，決定推倒該計劃，以瑪莎拉蒂自己的技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)這款SUV。這樣做使得產(chǎn)品上市時間拖延了2年左右，但他們認為是值得和正確的。

我也認為這太值得、太正確了！如果瑪莎拉蒂的SUV用了吉普大切的平臺，大家不會看到現(xiàn)在這篇文章，因為我都不知道該怎么寫它……瑪莎拉蒂官方給Levante的宣傳語，我認為非常戳中要點：The Maserati of SUVs——SUV中的瑪莎拉蒂。沒錯，客戶想要SUV，但買這車的人決不僅僅想要一臺SUV，他們還想要的是一臺瑪莎拉蒂，這就是Levante的存在價值。別看意大利人瘋癲爛漫，在大是大非上可是相當清醒。

公路操控性無敵手，舒適之余更注重樂趣

好吧，把我最困惑、最原則性的大問題搞清楚后，下面的事情就簡單了。我們要知道，瑪莎拉蒂造Levante這款車是下了大決心的，技術(shù)、時間投入都很大。所以出來的作品也是值得我們認真對待、認真研究的。下面就是我的研究結(jié)果：

關(guān)于基因：Levante確實擁有純正的瑪莎拉蒂基因，它看起來、開起來、聽起來，都是如假包換的瑪莎拉蒂。底盤路感很清晰，方向指向很靈敏，過彎操控行云流水，動力充沛又平順，而且有美妙的聲線。

關(guān)于動力：Levante目前只有一臺3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，配8AT變速箱。提供高低兩種動力輸出，350馬力和430馬力。我先開430HP版本，感覺這動力對于這臺2噸（準確為2109kg）的大車只是恰到好處，起步、上坡加速時并沒有很強的爆發(fā)力，中段加速持久夠力，但180km/h以上提速又會變慢。它的動力肯定夠，但達不到保時捷卡宴GTS那種高性能SUV的水準，更別說寶馬X5M、X6M。

基于430HP只是恰到好處，我原先擔心入門級的350HP會不夠體面，實際卻大有驚喜。350HP版本在低速時油門比430HP還要輕快，雖然高轉(zhuǎn)動力略遜，但不是刻意對比幾乎難以覺察差異，而且偏向前段的輸出特性更適合在日常道路駕駛。對于中國買家，我覺得可以放心選擇350HP這個動力。

要稱贊的是8AT的匹配表現(xiàn)，絕大部分時候都很平順，跑山路全程D擋也能非常準確地自動換擋。如果嫌無聊，還可以自己撩動瑪莎拉蒂傳統(tǒng)的左右固定式換擋撥片，它的服從性、可玩性也非常高。

Levante的底盤源自總裁，這底盤的一大特色是路感清晰，Levante雖然四輪標配了空氣彈簧，但依然有著鮮明的運動風格，來自底盤的路感仍算清晰派。轉(zhuǎn)向也是個性鮮明，方向盤虛位小，而且很容易隨著路面的傾斜起伏反作用于駕駛者的雙手。全情投入劈彎時這是優(yōu)點，但高速長時間巡航時，你需要把精力放在時刻把穩(wěn)方向上，這會有點累人。

真正展露功力的是過彎操控。Levante是無懼彎道的SUV，雖然體型不小，但在任何類型的彎路中，車身姿態(tài)都控制得非常好，不但側(cè)傾感覺輕微，而且加速、剎車、入彎時的俯仰動作也很細微，很容易讓人開著開著就忘掉了它有2噸的慣性，甚至忘掉了它是SUV。背后一大功勞是這車的前后配重居然為50：50，在SUV中極罕見。廠方在新聞資料里甚至不客氣地宣稱Levante的公路操控是同級最佳（運動模式下），我認為單以入門車型來PK，Levante的過彎駕控感受確實會在保時捷卡宴的入門版之上。

關(guān)于舒適：這是Levante給我的又一大驚喜。從總裁到Ghibli，舒適性并不是瑪莎拉蒂這副新平臺的強項。但在Levante身上，由于標配空氣懸掛，有效解決了Ghibli上最擾人的細碎震動問題。隔音做得非常到位，走任何路況（包括越野爛地）都不會聽到什么底盤傳來的噪音，180km/h時車廂內(nèi)也堪稱安逸，只有在駕駛者選擇了運動模式時，乘客才會聽到后方傳來的“號角聲”。該聲浪隨著變速箱換擋而有韻律地變化著，這也是僅有的能感覺到8AT變速箱存在感的機會，因為它絕大部分時候都很平順。

關(guān)于聲浪：這是瑪莎拉蒂的傳統(tǒng)強項，Levante成功搶得高分。在常規(guī)駕駛模式下，如果你不開音響，靜下心來，能聽到細致的發(fā)動機和排氣聲浪，那程度毫不滋擾，火候拿捏極為到位。換到運動模式，聲浪馬上提高一檔，到了能給人提神的程度，而且無論車外還是車內(nèi)，都各有各的動聽。它的最大特點是，只要在3千轉(zhuǎn)左右徘徊，就已經(jīng)會發(fā)出響亮、清晰的聲浪，做到了不用開快就有最佳的聽覺享受。雖然刻意，但效果確實棒?？桃饫礁咿D(zhuǎn)時的聲浪反而有點叫人失望，“高潮”并不明顯，“炸隧道”在它身上不太玩得轉(zhuǎn)。

關(guān)于越野：Levante的Q4四驅(qū)系統(tǒng)很聰明智能：它會時刻探測工況，自動改變前后動力分配。在良好路面偏后驅(qū)，前輪通常只有10-30%的動力。在130km/h以上更會為了省油徹底斷開前輪動力。越野時，它最多可將50%的動力輸往前輪，由于動力分配變化很快，打滑基本都被遏制在發(fā)生之前，在砂石路上爬陡坡，牽引力表現(xiàn)相當好?？缮档目諝鈶覓焯峁┝瞬诲e的通過性，陡坡緩降系統(tǒng)工作起來也很叫人放心。越野方面最需要留神的是跑車化懸掛加上倍耐力的P Zero輪胎，持續(xù)承受大顛簸和沖擊的能力肯定強不到那里去，走爛路最好還是收斂點。沒人會買臺瑪莎拉蒂去越野，但它已經(jīng)交出了合格的功課。

意大利式SUV首秀，看慣瑪莎和看慣德系車的都得適應(yīng)一下

設(shè)計方面，Levante作為瑪莎拉蒂歷史上第一款SUV，前無古人，沒有任何規(guī)則要遵循。結(jié)果，瑪莎拉蒂選擇了一種極具意大利特色的風格——長車頭、短車尾，廠方稱之為“意大利式比例”。前臉兇悍，長長的機艙很有運動感；四個無框車門彰顯了瀟灑的本質(zhì)；車身后部明顯收斂，尾燈組設(shè)計異常的簡潔。高調(diào)來，低調(diào)去；體型肥碩，但身段妖嬈——這是瑪莎拉蒂給Levante賦予的帶有矛盾性的個性風格，足夠獨特，而且越看越會發(fā)現(xiàn)有內(nèi)涵。

輪轂選擇從18寸到21寸，差異較大，估計行車品質(zhì)都會有不同。我這回開的是20寸，舒適、操控與越野性能兼容得還不錯?；谒霓D(zhuǎn)向和底盤非常靈敏，我個人估計入門版18寸輪圈的表現(xiàn)可能更均衡。

【試駕車的四種配色示范，買家還可以自己搭配】

價格“下放”后的瑪莎拉蒂，車廂奢華感已比不上往日，但Levante的車廂氛圍基本還對得住其百萬級身價。儀表臺大部分面積都覆蓋真皮，此番試駕車的頂棚全部覆蓋Alcantara材料（國內(nèi)版本要選裝），甚至還有一個和時尚品牌Zegna合作打造的真絲點綴版內(nèi)飾。車廂功能布局挺容易上手，中控臺的8.1寸多媒體觸控屏，清晰度和反應(yīng)速度都和特斯拉那塊屏幕不遑多讓，是業(yè)內(nèi)一流水準。

空間有驚喜，尤其后座。雖然坐墊偏短，但頭部空間超出預期，180cm的大漢在后座都不會頂頭。常規(guī)尾廂很大，后排座椅可放平；駕駛區(qū)周圍有幾處很大的儲物格。整車的好用程度沒有因為是奢侈品牌而有所犧牲。

我在Levante身上找到的缺點不多，放到一塊兒說吧：一是低速突然大腳加油時會有一點點小遲滯；二是敏感的方向盤在路面不好的時候容易自己跑偏，需要你多加留神；三是越野時要多關(guān)照那套跑車胎，不能開得太猛；四是車廂里有個別小塑料件的做工不咋地，行車中還會發(fā)出細微的雜音。再往下數(shù)就是瑪莎拉蒂的其它天然屬性了，比如可靠性不如一線大廠，保養(yǎng)費用比較“奢侈”之類。買得了瑪莎，這些都應(yīng)該是早有準備的。

入門版“一百萬有找”誠意十足，瑪莎拉蒂“走量”靠它

世界豪華車市場的大盤子里，SUV已占半壁江山?，斏賾{借Levante，擁有了這個巨大市場的入場券，商業(yè)意義重大。但正如本篇開頭所交待的，Levante不是看到了大蛋糕就匆匆出手的作品，它有醞釀，有準備，接觸下來，我認為它是瑪莎拉蒂進入“上量”新時代以來機械性能表現(xiàn)最優(yōu)秀的一款車。

中國是Levante的最重要市場之一，比美國的交車時間還早幾個月。國內(nèi)已公布350HP入門版的售價，為99.98萬元?？諝鈶覓臁⑷疤齑?、多媒體觸摸屏是標配，“一百萬有找”算得上誠意十足，當然最好再預留10萬左右來選裝。430HP版本將在北京車展公布價格，預計比350HP貴40萬左右，主要體現(xiàn)在更豐富的標準配置上。

Levante最門當戶對的對手，當然就是保時捷卡宴。但兩者的品牌和產(chǎn)品氣質(zhì)其實差別很大。一句話說：卡宴更理性，Levante更“文藝”。而且瑪莎拉蒂在當下的珍稀程度是遠勝保時捷的。不過我大膽估計，當Levante上市后，瑪莎拉蒂在中國道路上的能見度翻一番，應(yīng)該問題不大。

【瑪莎拉蒂Levante首試印象】

突出優(yōu)點：操控富有樂趣，又不失舒適感；聲浪動人；車廂實用性不錯；入門版價格配置有誠意。

主要短板：跑高速方向過于靈敏；越野不能逞強；養(yǎng)護成本偏高。

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