在殘酷現(xiàn)實(shí)而又激烈的商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，既定的商品肯定是有它存在并且能夠賴已成長(zhǎng)、長(zhǎng)足發(fā)展的理由的。但是，本文接下來(lái)要說(shuō)的它是不是例外呢？

光陰似箭，有如白駒過(guò)隙。2014年8月份提的車(chē)，轉(zhuǎn)眼快兩年了，車(chē)款是2013款（2014年第二批次，即從6月份起輪轂車(chē)標(biāo)由紅色改為灰色）運(yùn)動(dòng)版1.5手動(dòng)精英型白外米內(nèi)，裸車(chē)價(jià)為12.48萬(wàn)。說(shuō)實(shí)話，當(dāng)時(shí)這個(gè)價(jià)位、這個(gè)級(jí)別的自主城市SUV當(dāng)中可供候選車(chē)型并不多，只有在奔騰X80、全球鷹GX7、瑞虎5、比亞迪S6、陸風(fēng)X5這些選擇了，說(shuō)到這里，可能在看本文的各位也許會(huì)說(shuō)：“當(dāng)時(shí)的瑞虎5和陸風(fēng)X5他們的產(chǎn)品力應(yīng)該可以的了，怎么又會(huì)被pass掉了呢？”呵呵。。。其實(shí)從11款老標(biāo)2.0L的H6開(kāi)始就比較留意這款車(chē)，也可以說(shuō)一定程度上受這款車(chē)首先引領(lǐng)自主SUV市場(chǎng)的口碑所影響，直至哈弗品牌獨(dú)立，1.5T車(chē)型的上市，運(yùn)動(dòng)版樸實(shí)耐看的外觀，加之以ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、車(chē)載藍(lán)牙、導(dǎo)航、倒車(chē)影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測(cè)、雙分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、霧燈轉(zhuǎn)向輔助、上坡輔助、天窗、日間行車(chē)燈、車(chē)內(nèi)氛圍燈、LOGO投射燈、前排座椅加熱、座椅主8副6電動(dòng)調(diào)節(jié)、前4后4感應(yīng)雷達(dá)、車(chē)載220V電源等在兩年前極具吸引力配置底下，果斷全款提車(chē)。

新車(chē)首發(fā)，跟大部分人一樣，貼玻璃膜，車(chē)漆鍍膜，坐墊套，膠墊，不亦樂(lè)乎地給愛(ài)車(chē)粉飾裝扮一番。不經(jīng)歷不知道，白色車(chē)漆真的需要悉心照料，兩年下來(lái)車(chē)漆光澤明顯暗淡了，但暫時(shí)還沒(méi)有發(fā)黃跡象，哎，處女座的我其實(shí)真不適合白色外觀，糾結(jié)之余又對(duì)其白色車(chē)身顏色情有獨(dú)鐘，沒(méi)辦法，多投入點(diǎn)精力，錢(qián)包多費(fèi)點(diǎn)神咯。

俗話說(shuō)，爛車(chē)先爛底。趁著新車(chē)狀態(tài)，趕緊把底盤(pán)防銹工作做好，材料自購(gòu)另加150工時(shí)費(fèi)共800不到，純樹(shù)脂型材質(zhì)大概噴了8升左右，效果自我感覺(jué)良好。

內(nèi)飾方面，正如YYP說(shuō)的，雖然設(shè)計(jì)布局比較符合國(guó)人的審美，中控部分采用的是大面積的硬塑料，觸感不佳，有點(diǎn)對(duì)不起它的這個(gè)價(jià)格。而我個(gè)人比較喜歡的是它前排兩張座椅的獨(dú)立手枕，擱手很自然，很舒服。后排座椅高度要比前排的高，但不容易頂頭，這樣反而可以使雙腿很自然地下垂，坐墊也足夠長(zhǎng)，提供給大腿足夠的承托，不像乘坐一般A級(jí)轎車(chē)那樣弓著腿，憋屈著膝蓋，唯一不足的是缺少了后排風(fēng)口，現(xiàn)在廣州這樣的大熱天，呵呵，后排的親們，委屈你們咯。

中間鏤空的位置確實(shí)浪費(fèi)了。有至及此，在萬(wàn)能的某寶上找到了解決方案，一下子協(xié)調(diào)得多，實(shí)用得多了。

座椅加熱按鈕加了亞克力蓋板，防止誤碰。

右盲區(qū)攝像頭，只有尊貴版才有的配置，偶然間在某寶上看到的這套自行加裝件，貪圖過(guò)癮捎了回來(lái)，交給了純技術(shù)控、動(dòng)手能力超強(qiáng)的老爸動(dòng)手加裝。剛開(kāi)始采取的工作模式是通過(guò)點(diǎn)煙器取電，車(chē)一打著就一同現(xiàn)實(shí)，但是發(fā)現(xiàn)通電接口和線束發(fā)熱很厲害，老爸靈機(jī)一動(dòng)，手起刀落，通過(guò)降壓線直接從電瓶取電，同時(shí)拆開(kāi)檔把機(jī)構(gòu)，在換擋機(jī)構(gòu)的1檔、2檔和倒擋三個(gè)檔位的行程當(dāng)中加裝了用以控制攝像頭屏幕工作的行程開(kāi)關(guān)，攝像頭工作加屏幕同時(shí)顯示只在檔位掛在1檔、2檔、倒擋，或者把檔桿往最左端撥的時(shí)候才觸發(fā)工作，空擋或其他檔位的時(shí)候停止工作，避免了長(zhǎng)期通電狀態(tài)下發(fā)熱的情況。

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高，散熱不暢是發(fā)動(dòng)機(jī)各種故障頻發(fā)的元兇，特別是渦輪增壓，極佳的潤(rùn)滑與散熱尤為重要，換裝無(wú)水冷卻液就是最折中的選擇，一次性的投入，免去后顧之憂，直到車(chē)子報(bào)廢的整個(gè)維護(hù)保養(yǎng)過(guò)程當(dāng)中不再需要對(duì)冷卻液部分操心。相比于一般冷卻液，它最大的優(yōu)勢(shì)是沸點(diǎn)更高，冰點(diǎn)更低，無(wú)壓力，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)中擰開(kāi)水箱蓋也不會(huì)像一般冷卻液那樣飛濺出來(lái)，由于它成分里沒(méi)有水，不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部或水泵、管道等部位生銹、水垢等情況，同時(shí)使用期限是60-80萬(wàn)公里，假如車(chē)子在30-40萬(wàn)里程數(shù)之間報(bào)廢，舊車(chē)的這個(gè)無(wú)水冷卻液還可以抽出來(lái)用到新車(chē)上面去。另外，從首保開(kāi)始使用全合成機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)工況優(yōu)化更加如虎添翼。

盡管如此，每到炎熱的夏季，機(jī)艙溫度還是讓人比較揪心，再加上時(shí)不時(shí)地給哪兒哪兒哪兒汽車(chē)發(fā)生自燃這樣新聞敲響著警鐘，所以，下面的這個(gè)小家伙就成了定心丸了。

這是一個(gè)小型自動(dòng)滅火器，背面除了有三塊強(qiáng)磁鐵以外，還有一層3M膠，可以很好地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上不會(huì)由于顛簸而掉落，白色那根是類似于鞭炮上的引線，在引線上的任何一個(gè)位置如果感應(yīng)到明火，或者溫度超過(guò)180度，就會(huì)通過(guò)這根引線在零點(diǎn)幾秒時(shí)間觸發(fā)滅火器，通過(guò)噴頭噴出二氧化碳和精細(xì)的干粉進(jìn)行滅火，滅火空間有一立方米，足以瞬間撲滅機(jī)艙火勢(shì)。

礙于該車(chē)型并沒(méi)有配備發(fā)動(dòng)機(jī)延時(shí)熄火系統(tǒng)，這又該我的技術(shù)控老頭子出場(chǎng)的時(shí)候了---自行加裝！

加裝暗鎖，用感應(yīng)卡片和隱藏起來(lái)的實(shí)體按鈕分別對(duì)電路和油路進(jìn)行上鎖。

終于輪到說(shuō)說(shuō)該車(chē)動(dòng)態(tài)感受的時(shí)候了，作為H6近兩年車(chē)主的我應(yīng)該算是比較有發(fā)言權(quán)的吧。自從長(zhǎng)城的這一副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上市到現(xiàn)在，無(wú)疑是挨拍磚、遭吐槽最多的，眾多汽車(chē)媒體、車(chē)評(píng)人，乃至各位喜歡車(chē)、關(guān)注車(chē)的車(chē)友甚至是車(chē)主本身，給予這副發(fā)動(dòng)機(jī)唯一的評(píng)價(jià)就是：“大哥！你是多不情愿為我服務(wù)啊？！”

作為車(chē)主的我在這里非常客觀、中肯地說(shuō)一句：“這發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)就是這么的有個(gè)性！”造成這種情況的原因可能有兩點(diǎn)：第一，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)優(yōu)化。在原來(lái)1.5L基礎(chǔ)上加裝渦輪增壓器，長(zhǎng)城貌似沒(méi)有把重新優(yōu)化進(jìn)排氣系統(tǒng)的工序考慮進(jìn)去，特別是排氣管道位置上，廢氣在排出時(shí)候的那股氣流力量過(guò)多地?fù)p耗在迂回的管道當(dāng)中，進(jìn)一步加劇了渦輪遲滯現(xiàn)象；第二，變速箱齒比設(shè)定問(wèn)題。常規(guī)的5速手動(dòng)變速器齒比設(shè)定的落差普遍較小，按照最普遍的1檔起步，2000轉(zhuǎn)升2檔的換檔邏輯舉例，多數(shù)情況下2檔都能很好地做到動(dòng)力銜接，平穩(wěn)過(guò)渡。但是這一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，不知道是這個(gè)第6檔給長(zhǎng)城的工程師添了麻煩，亂了他們匹配的套路還是其他的原因，即便是1檔踩到2300-2500轉(zhuǎn)之間升2檔，轉(zhuǎn)數(shù)立馬掉到1500轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力無(wú)法做到高效、平穩(wěn)的傳遞，這個(gè)時(shí)候需要耐心等上那么一兩秒鐘的時(shí)間，轉(zhuǎn)數(shù)到達(dá)渦輪介入的區(qū)間又再次蘇醒過(guò)來(lái)一樣，可以說(shuō)，剛開(kāi)始接觸這車(chē)，或者對(duì)手動(dòng)檔操作不是那么嫻熟的人要開(kāi)它的話，確實(shí)要需要一定的時(shí)間去熟悉它、適應(yīng)它，這也是它給人并不好開(kāi)，甚至說(shuō)很難開(kāi)的原因。但是我想說(shuō)，短暫的接觸與已經(jīng)是車(chē)主的這兩類人在應(yīng)對(duì)這款車(chē)的這么一個(gè)短板上的心態(tài)絕對(duì)是不一樣的。所幸我所在的這個(gè)區(qū)域道路擁堵情況還沒(méi)到廣州老城區(qū)里面那種深惡痛絕的地步，也同時(shí)在這近兩年的時(shí)間與它風(fēng)雨同路的過(guò)程當(dāng)中摸到了可以和它融洽相處的竅門(mén)。在不趕時(shí)間的情況下，每個(gè)檔位控制在1800-2000轉(zhuǎn)之間換檔，5檔或6檔勻速巡航的時(shí)候轉(zhuǎn)數(shù)也是控制在1500-1800轉(zhuǎn)左右，這種工況下，雖然渦輪并未完全介入，但發(fā)動(dòng)機(jī)也完全足夠帶動(dòng)車(chē)子悠然地巡航，當(dāng)然開(kāi)車(chē)的人心態(tài)也要讓自己盡量放寬，你起步比我快，你盡管先走，說(shuō)不定下個(gè)路口的紅燈你還不是一樣的要等上我了，另一方面就是在近兩年的“測(cè)試”過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，在這種工況下，5人滿載開(kāi)著空調(diào)的油耗也可以控制并穩(wěn)定在7-8升左右，唯一帶來(lái)潛在的缺點(diǎn)就是--積碳，需要定期跑跑高速等諸如此類的方式去清清而已。如果說(shuō)趕時(shí)間，那么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)必須起碼保持在2200-2500轉(zhuǎn)之間甚至更高，這樣開(kāi)起來(lái)車(chē)子的動(dòng)力響應(yīng)絕對(duì)是可以回歸到正常汽車(chē)群體的范疇當(dāng)中來(lái)了，但是，同樣的會(huì)帶來(lái)油耗竄高的問(wèn)題（大部分時(shí)間用得都是加德士95號(hào)油，這樣的工況下油耗可以上竄到10-11升之間），這就是這車(chē)天使與魔鬼兩面性的表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向方面的路感比較模糊，液壓助力的轉(zhuǎn)向有一點(diǎn)偏沉，前輪所碾壓過(guò)的路面信息可以非常直觀地傳遞給雙手，回中感中規(guī)中矩，并沒(méi)有那種不聽(tīng)使喚，稀奇古怪的感覺(jué)。這個(gè)級(jí)別車(chē)型，并不奢望它能給你多么富有動(dòng)感的底盤(pán)調(diào)教，中間開(kāi)著它去跑過(guò)好多回周邊地區(qū)的山路，在拖了后腿的動(dòng)力匹配短板情況下，它能給你的底盤(pán)功力也是非常的有限，懸掛的調(diào)教也應(yīng)該是偏舒適為主，路面零碎震動(dòng)的過(guò)濾主觀感受上處于中等偏上水平，整個(gè)彎中的車(chē)身姿態(tài)側(cè)傾比較明顯，但是巡跡性還能接受。唯獨(dú)H6的NVH優(yōu)化得可能就沒(méi)那么到位了，80km/h開(kāi)始風(fēng)躁就會(huì)毫不猶豫地侵占車(chē)廂,上了高速跑3、4個(gè)小時(shí)長(zhǎng)途只能將音響稍稍調(diào)高點(diǎn)音量來(lái)掩蓋。

話說(shuō)這原車(chē)音響的音質(zhì)個(gè)人感覺(jué)還能接受，可以聽(tīng)到它出問(wèn)題了以后再進(jìn)行改裝。另外，原車(chē)的導(dǎo)航除了我老爸喜歡用以外，我是覺(jué)得一般般，原廠地圖更新也不是很全面，湊合用著吧。第一次體驗(yàn)手動(dòng)檔的定速巡航功能是在這臺(tái)車(chē)上，高速上一直壓著限速跑感覺(jué)還是可以的。

當(dāng)跑到32000左右公里數(shù)的時(shí)候，之前已經(jīng)稍微察覺(jué)而到現(xiàn)在最終證實(shí)存在的問(wèn)題來(lái)了---后輪偏磨。H6后輪外傾角角度有點(diǎn)大，原廠設(shè)計(jì)的初衷有可能是考慮到車(chē)身彎中的支撐穩(wěn)定性，后來(lái)我在跑高速的時(shí)候?qū)ｉT(mén)留意了一下其他SUV的后輪，發(fā)現(xiàn)相當(dāng)一部分的車(chē)型后輪同樣是這樣的，而H6（不論是新款還是老款）的外傾幅度就最大，特別是在滿載狀態(tài)下，倆后輪“八”字形撐得尤為嚴(yán)重，這樣就帶來(lái)了后輪內(nèi)側(cè)偏磨的問(wèn)題。

期間去做過(guò)幾次四輪定位，得到的反饋都是“原廠設(shè)定數(shù)據(jù)就是這樣的了”，問(wèn)題還是沒(méi)有解決。這個(gè)時(shí)候，還是該我那膜拜的老爸出手了，他決定---自己動(dòng)手！

經(jīng)過(guò)觀察他認(rèn)為，H6原車(chē)后懸掛中的上橫支撐臂長(zhǎng)度貌似短了那么一兩公分，而且左右兩端連接不是那么得順暢，將兩頭的平衡膠墊都憋得變形了，所以他決定：

將靠近車(chē)輪端的節(jié)點(diǎn)割斷，順著兩頭關(guān)節(jié)活動(dòng)的軌跡重新確定支點(diǎn)，中間先加墊一塊1公分左右厚的鐵板再重新進(jìn)行焊接，噴漆。這樣改動(dòng)之后，用紅外線放線器重新調(diào)整后輪外傾角角度，使它不再外撐，倆后輪調(diào)整至與地面成90°的狀態(tài)，同時(shí)兩頭活動(dòng)關(guān)節(jié)更順了，順利解決后輪偏磨問(wèn)題。

言歸正傳，之所以稱H6為路怒癥治愈系，那是對(duì)于一眾H6車(chē)主而言的，它給那些初次接觸它的人留下“極不情愿的低扭”的印象對(duì)于每天與它風(fēng)雨同路，暮夕相對(duì)的車(chē)主們來(lái)說(shuō)正正就是遏制路怒癥發(fā)病的利器。開(kāi)著H6上路，你就盡管心平氣和地和它相處就好了，溫馨細(xì)語(yǔ)地旁邊的愛(ài)人聊聊天，或者氣定神閑地聽(tīng)著悠揚(yáng)的樂(lè)韻，不用去管在你周邊的車(chē)如何瘋狂地加塞，如何揭斯底里地狂按喇叭，如何放肆地“彈射”起步對(duì)你宣泄等等等等。。。它會(huì)愜意地將你送到你想要去的目的地。

盡管哈弗H6各方面都相對(duì)中庸，樸實(shí)。讓它跑起來(lái)溫順還是粗暴，我想更多的應(yīng)該是由駕駛者決定的，它可以溫順綿柔地帶你輕盈巡航，也可以在渦輪的怒嚎下陪你放肆奔跑。

總結(jié)下來(lái)，兩年前的這個(gè)決定我覺(jué)得還是滿意的，起碼放在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)（注意，是當(dāng)時(shí)）是正確的。但如今群雄逐鹿，強(qiáng)者如云，長(zhǎng)城的步調(diào)應(yīng)該要能跟上節(jié)奏，H6車(chē)型各樣的技術(shù)參數(shù)說(shuō)實(shí)話已表現(xiàn)出了老態(tài)龍鐘，作為長(zhǎng)城企業(yè)的支柱車(chē)型，希望長(zhǎng)城能把這一拳頭產(chǎn)品逐漸優(yōu)化、蛻變，方能長(zhǎng)足傲視群雄。不過(guò)以H6目前的銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，想魏老大將H6盡快地進(jìn)行全新?lián)Q代，恐怕難咯。