在賽道，你想開騏達還是想開法拉利？

上周我在上海國際賽車場駕駛了兩臺奧迪，一臺是超跑R8，另一臺是高性能旅行車RS6。駕駛完了之后，我突然間想起了一個問題，并且想去回答這個問題：在賽道上駕駛普通街道車，如各種超跑、小鋼炮之類的，和駕駛真正的賽車，有什么不同呢？

我覺得肯定有很多朋友想要了解這個問題的答案。因為現(xiàn)在中國的很多賽道都有組織民間賽事，大家是會有機會把自己的車開到賽道去玩玩的。但是真正的成熟的賽車，大多數(shù)人卻很難有機會接觸到。兩者之間的體驗區(qū)別，就很難做個直接的親身對比了。例如我舉個極端一點的例子：難道在賽道上開一臺600馬力的法拉利，真的就沒有開一臺200馬力的騏達TMC那么爽？

某種程度上還真的是。我先來說幾個賽車開起來會讓你覺得更爽的地方：

制動系統(tǒng)

賽車的制動系統(tǒng)是真正的競技部品，無論是剎車盤、剎車片還是剎車油都是為了賽道設計的，能耐極度的高溫，保證最少的剎車熱衰減。由于賽車的制動系統(tǒng)是針對耐高溫設計，所以很多賽車在剛開出去的幾圈、剎車片還未升溫的時候，制動力是較差的。而且賽車的剎車踏板一般又硬又重，剎車時的嘯叫聲也很大，這樣的制動系統(tǒng)并不適合一般的街道量產(chǎn)車。

但在比賽中，賽車的制動系統(tǒng)能在多次重剎后仍然保持良好的制動能力，這讓賽車手能夠在每一個彎前都能按照自己的既定節(jié)奏、在固定的剎車點剎車。即使你不是一個賽車手，讓你在賽道開一臺賽車，你也會覺得剎車能給你帶來強大的自信心。

而量產(chǎn)的民用車呢？除了那些選裝什么陶瓷剎車的超跑外，絕大多數(shù)車的剎車系統(tǒng)是很難在賽道上“硬起”太久的，基本上很快都要軟下來。我很久之前在珠海賽車場坐過德方教練駕駛的上代TT-S，那臺車是不停在賽道上跑的，每次就是回PIT LANE換一個副駕駛的體驗者。我坐上去之后發(fā)現(xiàn)教練的在直道末的剎車點都非常前，而他的剎車踏板也絕對是用力地踩到底了，但車還是一直在向前滑啊滑啊滑，感覺剎車已經(jīng)有非常嚴重的熱衰退現(xiàn)象了。車身輕、剎車系統(tǒng)經(jīng)過原廠強化的TT-S尚且如此，那些所謂的豪華入門運動車如什么3系、IS之流就更不用說了，賽道上全力來上兩圈，基本你就要大幅調(diào)整入彎前的剎車點了。剎車點是賽道競技最重要的關鍵點之一，如果你每一圈都要調(diào)整剎車點，別說你圈速如何，你自己的節(jié)奏都會亂套。

輕量化

賽車由于并不需要駛上開放道路，因此可以肆意妄為地做輕量化工作。對汽車運動稍微有點理解的人都明白，輕量化對賽車來說是有多么重要的意義。車越輕，往往就意味著剎車可以更晚、加速可以更快、過彎時的車身動態(tài)更加敏捷。如果你是開習慣了賽車的，你再去開普通的民用車，你會覺得它們重感太強，導致整個動態(tài)的靈活度很差。

以我這次在上海國際賽車場開的RS6來說吧，這臺車動力很強，底盤調(diào)得很棒，剎車在民用車里也算很好的了。但是這個車有個很大的問題，就是太重，過彎時你要小心調(diào)整好它的動態(tài)，以免它由于慣性、向外滑動，影響過彎的速度。另外，體重太大的車，也會對輪胎造成更多的壓力，甚至會造成輪胎溫度升高太快而影響輪胎的性能?？傊?，車越輕，在賽道上往往越快，但民用車因為還要照顧到好多好多方面，是不能做到那么輕的。

賽車的輕量化其實更多會給你主觀駕駛帶來一種輕快、直接的感覺，這是真的要去體驗過才會明白的。

調(diào)校

調(diào)校這個詞平時說起來都挺玄乎的，但在賽車上它一點都不玄乎。大多數(shù)的賽車，主要的機械部件都是可以靈活地進行調(diào)整的，機械工程師和車手根據(jù)賽道的具體情況，對車輪傾角、輪胎花紋配方、車身配重、變速箱齒比、發(fā)動機發(fā)力點（甚至斷油點）等各個方面進行調(diào)整，以保證賽車在當前這條賽道上有最優(yōu)的狀態(tài)。高度運用這種靈活調(diào)校方案的登峰造極賽事，就是F1。

說F1有點太遠了，我來說說“平民”一點的。我在廣東國際賽車場GIC駕駛過騏達TMC賽車。當時的TMC賽事主戰(zhàn)場是在GIC，那臺車也針對GIC有針對性的調(diào)校。當時開的感覺就是這車太好開了，跑起來非常流暢自然，車身動態(tài)很好，輪胎也很咬地。印象最深的還是變速箱，不會有某個彎會讓你猶豫是該上3還是保持在2，而是很清晰地明確某個擋是最佳的。民用車則相反，機械調(diào)校方案基本是只有一個的（最多讓你調(diào)下運動模式什么的），它們在賽道里往往會讓你覺得開起來別扭，或者說你要多跑幾圈后才能找到一個最佳的操作方案。

對了，在此正好再說下賽車上經(jīng)常出現(xiàn)的序列式變速箱。這個玩意兒真是賽道的利器，執(zhí)行能力強且換擋超快，絕對不是任何民用車上的什么雙離合變速箱能比的。去體驗一次吧，你真的會愛上它的。

說了這么多賽車的優(yōu)勢，我們也來說說民用公路車的一些優(yōu)勢吧。

動力

首先是動力。其實動力來的直接程度，還是賽車更好的。但是我們一般人能夠有機會接觸到的賽車，一般都不會有太大馬力，200馬力的賽車能給你開已經(jīng)很難得了。但如果你自己擁有超跑，你是可以更好地在賽道上體驗到那種速度的刺激感的，出彎時油門到底、全數(shù)釋放600馬力，那種感覺確實是爽。而且因為你在公路上是很難這么做的，只有在賽車場玩才更安全，所以從這個角度來說，開賽車很難給你類似的爽感和壓力完全釋放的感覺。

舒適性

在賽道講舒適性，我瘋了么？其實并沒有，因為很多人去賽道玩車，也并不是去追求什么圈速的，而是去尋找一種速度帶來的刺激感。如果一臺車能讓你舒舒服服地體驗完賽道，這也是沒什么不好的，開著空調(diào)，甚至像Stig一樣聽著音樂，就能感受到平時無法感受的G值，這也很不錯嘛。像這次在上賽道，我從RS6換到R8時，就覺得R8太吵了，換擋頓挫又那么大，好不“友善”啊。

如果有幸開過賽車，你就知道有多慘了：厚厚的防火服一穿、碩大的頭盔一戴，你不用干啥就已經(jīng)渾身汗了；賽車內(nèi)焊了各種防滾架，加裝了擋網(wǎng)，駕駛視野很差，會讓你有種恐懼感；車內(nèi)悶熱無比，只能通過一個小小的窗口透點氣，每次一出安全車、需要慢速走時，你就想罵娘；發(fā)動機和排氣的聲音是毫無遮掩的，非常吵，即使你戴著頭盔也覺得震耳欲聾；因為底盤沒有什么隔音物料了，賽道上的砂石等異物打在底盤上，噼里啪啦的一整場，讓人覺得很煩躁……

但這就是賽車啊，這才是參與汽車運動的最佳介質(zhì)。講了這么多賽車與民用車在賽道上的差別，其實還是希望大家能盡量爭取機會去體驗一次賽車。也許這一次體驗，會讓你對汽車有一種全新的認識，甚至會讓你的購車價值觀都大為改變……