海豹700km長(zhǎng)續(xù)航版實(shí)際能跑多少？我跑了4箱電來(lái)說(shuō)說(shuō)

之前說(shuō)過(guò)，我選擇海豹一個(gè)很重要的原因是700公里的長(zhǎng)續(xù)航，現(xiàn)在用車2個(gè)月，用了幾箱電，觀察了日常代步通勤，快充和慢充的區(qū)別，以及長(zhǎng)途出行的續(xù)航表現(xiàn)，這篇我們就來(lái)整理和分享關(guān)于海豹的續(xù)航情況。

首先要說(shuō)明的是，我是在12月中提車的，廣州今年冷得比較早，前段時(shí)間氣溫保持在10-15度期間，基本上空調(diào)設(shè)定為25度一級(jí)暖風(fēng)，冷的幾天我上車就開(kāi)28度加3級(jí)風(fēng)，所以現(xiàn)在的續(xù)航表現(xiàn)就作為南方冬季參考。

日常代步500km+充電，光電能跑600km+

最近以市區(qū)代步為主，所以充電節(jié)奏上，我都是按照用空了充，充滿了盡量用到空的節(jié)奏，記錄數(shù)據(jù)如下：

得說(shuō)明一下，前面3箱電使用快充補(bǔ)電，最后一箱電則是去了同事的慢充樁補(bǔ)電。前面的兩箱電我使用NOMAL模式，較大回饋，快充到跳槍再跑到10%內(nèi)，海豹在市區(qū)代步，可以跑將近500公里。以我每天通勤來(lái)回共35+公里的路程，加上周末市內(nèi)出行來(lái)算，我只需每2周充一次電。

第三箱電，同樣是快充跳槍，這次我用了CEO模式，較大回饋，跑下來(lái)百公里電耗比NOMAL模式低了1.5kWh。如果追求更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)，可以考慮用CEO模式代步，因?yàn)楹１腃EO模式動(dòng)力響應(yīng)性也足夠應(yīng)對(duì)日常駕駛需求。這樣每次充滿電可以多跑50公里，我的這一箱電跑了531公里，表顯還有137公里。

第四次補(bǔ)電，我選擇了慢充，充滿后同樣是用ECO模式在市區(qū)代步，跑了100公里，表顯掉了110公里，實(shí)用率達(dá)到90%以上，慢充的電會(huì)比較實(shí)，這點(diǎn)海豹和其他電動(dòng)車一樣。按照這個(gè)節(jié)奏，就算我們?nèi)粘２慌芄饩统潆?，海豹這臺(tái)700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版每次充滿電也可以跑600km左右。這和我們?nèi)ツ?月在市區(qū)做綜合工況光電測(cè)試的成績(jī)是相符的，當(dāng)時(shí)我們把海豹從滿電跑到趴窩是跑出了635公里的成績(jī)。

從平均百公里12-15kWh的電耗值來(lái)看，作為一臺(tái)中型轎車，海豹的能耗表現(xiàn)算優(yōu)秀了。我想，這要?dú)w功于兩方面，第一是它所搭載的發(fā)卡式扁線電機(jī)，最高效率達(dá)到97.5%，第二是比亞迪的八合一電動(dòng)力總成，其擁有更高有集成度，實(shí)現(xiàn)更高的能效，系統(tǒng)功率密度提升了30%，重量降低了16%，綜合工況效率達(dá)到89%。

而且，不僅在南方冬季表現(xiàn)不錯(cuò)，海豹配備的配備電池包冷媒直冷直熱技術(shù)和熱泵系統(tǒng)，使其在北方冬季同樣不慫。懂車帝冬測(cè)，在零下28到30度的極寒條件下，海豹700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版在續(xù)航測(cè)試中排名第三，在同等氣候條件下海豹以磷酸鐵鋰電池應(yīng)戰(zhàn)，跑出這個(gè)成績(jī)，確實(shí)不易了。比亞迪在三電系統(tǒng)這塊的實(shí)力，目前來(lái)說(shuō)在同行業(yè)里面處于領(lǐng)跑地位。

快充一時(shí)快，慢充很耐開(kāi)

之前我們?cè)谧龈鞣N電動(dòng)車的測(cè)試時(shí)，就發(fā)現(xiàn)同樣是滿電，快充和慢充跑出來(lái)的續(xù)航是不一樣的。拿到海豹，我就開(kāi)始觀察這個(gè)問(wèn)題，目前看來(lái)，海豹的快充是充得比別人快，而慢充則很耐開(kāi)。

上面這個(gè)圖表，是海豹在國(guó)標(biāo)快充樁的充電功率。啟動(dòng)時(shí)，大概需要2-3分鐘，將國(guó)標(biāo)充電樁額定的400V電壓升到近600V，然后保持在這個(gè)電壓下工作。從9%電量到95%電量，海豹用時(shí)54分鐘，對(duì)于電量達(dá)到82.2kWh的電池來(lái)說(shuō)，是比較快的了，高峰時(shí)每10分鐘就充電10kWh，結(jié)合海豹的電耗來(lái)說(shuō)，是小100公里的續(xù)航。當(dāng)然，得說(shuō)明一下，這是在充電站相對(duì)閑時(shí)才能做到的，如果你所在的這一組樁都是滿的，那海豹即使有升壓也只是比旁邊的車充得快一點(diǎn)，但沒(méi)辦法做到像上圖表中的那么快。

能做到比別人快，原因是海豹在八合一電動(dòng)力總成中集成了高壓配電模塊，可將國(guó)標(biāo)400V電壓升高，官方資料顯示海豹的升壓平臺(tái)為550V，但我實(shí)際充的時(shí)候，看到可以升到590V。相比于新勢(shì)力投入大量資源自建官方充電樁以保證充電效率，比亞迪選擇了另一條路，就是將國(guó)標(biāo)充電槍的充電電壓升高以達(dá)到更高的充電效率，并且保持在一個(gè)相對(duì)寬的區(qū)間進(jìn)行充電，這樣，整體的充電效率得到提升，從我這一次和旁邊車輛的數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，在電池電量30%-80%區(qū)間，共享同一個(gè)樁的情況下，海豹相比旁邊車，每5分鐘多充入1.5度電左右。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)慢充，7kW的家用樁，用來(lái)充海豹長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版（電池電量82.2kWh），從12%開(kāi)始充，到充滿需要用時(shí)11時(shí)45分鐘，這是沒(méi)辦法的，畢竟電池容量相對(duì)大。不過(guò)好在，如果你是有家用樁的，隔三差五就插上充也不麻煩，每次預(yù)約晚上12點(diǎn)后充，電價(jià)便宜，還能把電量保持在30-80%這一理想?yún)^(qū)間。

官方贈(zèng)送慢充樁，2年有效期

說(shuō)到慢充，如果條件允許，擁有私家慢充樁才是電動(dòng)車最香的打開(kāi)方式。比亞迪全系車型均享受免費(fèi)充電樁安裝服務(wù)，包含1臺(tái)7kW充電樁、30米內(nèi)3*6㎡的線纜以及免費(fèi)上門安裝及輔材。車主自行搞定電表之后，就可以上比亞迪APP自助報(bào)裝，流程很方便。

值得注意的是，比亞迪慢充樁安裝有效期是買車2年內(nèi)，這比其他公司半年要長(zhǎng)得多，可以給車主更多的時(shí)間準(zhǔn)備車位、申請(qǐng)電表。

寫在最后：本來(lái)還想分享高速電耗的，不過(guò)由于近段時(shí)間也沒(méi)有機(jī)會(huì)跑長(zhǎng)途，所以這部分留下一次我做長(zhǎng)途自駕的時(shí)候再聊。就目前而言，海豹長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的續(xù)航部分，我是滿意的，沖著目前市面上為數(shù)不多的700km續(xù)航買，日常代步實(shí)現(xiàn)2周一充是真香。網(wǎng)上總是有人吵吵電動(dòng)車?yán)m(xù)航用不著那么長(zhǎng)，最重要是充電快，但實(shí)際上，如果兩者兼得，那真是誰(shuí)用誰(shuí)滿意。