【不正常人類研究】買臺(tái)思域就能秒天秒地秒空氣？

我想用兩張網(wǎng)絡(luò)上流傳的聊天截圖來開始今天的文章：

看到了之后，不知道作為讀者的你們還能不能保持淡定呢？反正我是不能，所以才有了這篇文章……

但說實(shí)話，開這道題我還是挺大壓力的，畢竟以稀飯為代表，新車評(píng)編輯部本田粉勢(shì)力足以遮天蔽日，甚至在我創(chuàng)建這篇文章的時(shí)候，后臺(tái)同欄目前一篇文章就是常老師寫給本田的一封情書（點(diǎn)擊進(jìn)入：講不出故事的本田車，是什么樣的？）。而我這篇文章甚至都不是在懟本田、而是直接懟本田粉了，某程度上這種行為無異于自取滅亡……

所以，說是為了保證報(bào)道的準(zhǔn)確/客觀也好，或者是為了給自己留下更大的活命機(jī)會(huì)也好，在這里必須提到，這幾張截圖走紅網(wǎng)絡(luò)以后，也有后續(xù)消息指出這些夸張言論的發(fā)表者其實(shí)并非思域車主，而是混入了群里的“車黑”，包括后來截圖的傳播與發(fā)酵，也被認(rèn)為是計(jì)劃之內(nèi)的有針對(duì)性的負(fù)面公關(guān)。

當(dāng)然，就我們目前掌握的信息而言，無法去判斷這個(gè)說法的真實(shí)性，但認(rèn)真也好，調(diào)侃也好，甚至是開黑也罷，無論如何，本田車主/車迷擁有高強(qiáng)度的信仰加成也不是一天兩天的事情了，而這就很值得探討——到底他們的自信從何而來。

• 品牌定位與歷史

這一部分需要多啰嗦幾句：可以說，本田品牌從創(chuàng)立之初，自動(dòng)車（包含汽車與摩托）業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就一直在動(dòng)力系統(tǒng)上面。巔峰時(shí)刻就是上世紀(jì)80到90年代作為引擎提供方和邁凱倫聯(lián)手于F1賽場(chǎng)上“造神”的這段輝煌歲月。要知道當(dāng)時(shí)被捧上神壇的可不僅僅是塞納，本田自身品牌地位也是有了前所未有的躍升的。最佳的見證信物，大概就是與塞納有著千絲萬縷關(guān)系的日本國寶級(jí)跑車、有“東瀛法拉利”之稱的第一代NSX了吧。

同時(shí)期，本田還點(diǎn)開了Vtec科技樹，帶來了民用性能引擎領(lǐng)域的一系列經(jīng)典作品，例如B16、B18、C30、C32、F20、K20等等等等，裝備在了NSX、S2000、Integra及歷代思域Type R等一系列經(jīng)典性能車之上。因?yàn)槠跁r(shí)Vtec普遍采用自吸高轉(zhuǎn)的方式壓榨馬力（與當(dāng)時(shí)的歐系超跑類似，只是本田這些發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和馬力更?。?，再加之Vtec段落分明的工作方式，所以還有了本田迷口中“萬轉(zhuǎn)”、“爆tec”等俚語。而Vtec引擎獨(dú)有的動(dòng)力輸出曲線，非但沒有讓受眾因?yàn)殡y以駕馭而拒之千里，能完美掌握如何發(fā)揮Vtec引擎100%動(dòng)力的技術(shù)反而還成了本田粉引以為豪的依據(jù)。

值得一提的是，除了NSX這款作為天花板一樣的作品外，剛才提到的一眾本田性能車，售價(jià)都和期時(shí)日本其他品牌的“街跑”一樣，算是比較親和的，這也是本田群眾基礎(chǔ)較廣的原因之一。但即便如此，高性能車型終究只是產(chǎn)品線中的一小部分，事實(shí)上當(dāng)時(shí)本田的絕大部分平民車型在動(dòng)力方面表現(xiàn)也只是中規(guī)中矩而已，更注重的是燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性，雖說相比起日本友商們，本田的產(chǎn)品在操控方面權(quán)重是更大一些，但整體上當(dāng)時(shí)品牌的運(yùn)動(dòng)形象也還是依靠頂端幾款高性能車系支撐的。

• 車型特性

上述情況一路維持到近幾年，當(dāng)本田推出了地球夢(mèng)系列動(dòng)力之后，“神話”的下一個(gè)階段就開始了。

可能是為了拉開與豐田的差距吧，同樣是死磕效率，但本田比起降低油耗來說更注重提高動(dòng)力輸出水準(zhǔn)，結(jié)果就是帶來了一批在參數(shù)上達(dá)到了同級(jí)別領(lǐng)先水準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上同樣經(jīng)過了優(yōu)化的、傳動(dòng)效率更高且工作邏輯更偏直接的傳動(dòng)系統(tǒng)，以及輕量化做到位的車身，反映到實(shí)際駕駛中，性能提升是比較明顯的。

而這當(dāng)中，三代飛度和十代思域又算是代表——前者1.5L引擎以131PS的輸出讓它擁有了“GK5超跑”的稱號(hào)，后者則憑借實(shí)測(cè)7秒多的百公里加速時(shí)間收獲了“地表最強(qiáng)買菜車”的名銜。當(dāng)然了，除實(shí)際性能表現(xiàn)外，充分發(fā)展的社交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)酵作用也是不可忽視的。特別是輿論一旦形成，那么準(zhǔn)買家可能就會(huì)因?yàn)檫@個(gè)因素去選擇它，而已經(jīng)購買的客戶也會(huì)在使用交流中更著重表達(dá)這一方面的體驗(yàn)，再加上一點(diǎn)調(diào)侃和夸張的成分，自然就是大家現(xiàn)在看到的這個(gè)樣子了。

• 購買心理

上面說到了，因?yàn)橛辛恕白顝?qiáng)買菜車”的名號(hào)，所以才會(huì)吸引更多的熱血青年來選擇思域。這么說來，某程度上，思域在國內(nèi)市場(chǎng)中是承擔(dān)了一部分“小鋼炮”職能的產(chǎn)品——是的，雖然像GTI等才是正統(tǒng)hot hatch，但這些針對(duì)發(fā)達(dá)國家/地區(qū)成熟市場(chǎng)年輕人的“廉價(jià)性能車”，對(duì)經(jīng)濟(jì)條件還是相對(duì)欠奉的中國年輕人而言，門檻還是太高了。所以這時(shí)候動(dòng)力表現(xiàn)并不差很多很多，但價(jià)格卻實(shí)惠不少的思域乘虛而入，也是自然而然的事情。

說回來，鋼炮本來就是一種用來宣泄過剩荷爾蒙的產(chǎn)品，是車廠為愣頭青們布置的一場(chǎng)“王侯將相寧有種乎”的美夢(mèng)。講句實(shí)話，大家都年輕過，都知道被各種激素沖昏頭腦是怎么樣的一種滋味，所以哪怕真在車主中產(chǎn)生了“思域50萬內(nèi)無對(duì)手”這種言論，說句實(shí)話，雖然我聽到了會(huì)忍俊不禁，但仔細(xì)想想也是情理之中的。

• 汽車文化

當(dāng)然了，我們會(huì)對(duì)這樣的說法付諸一笑，那是因?yàn)槲覀兌米顝?qiáng)買菜車都還是買菜車，不說真的和各路超跑相提并論了，就和GTI這樣的入門鋼炮比吧，思域哪怕加速也就只落后個(gè)一秒也好，但輪胎也還是節(jié)能舒適胎、懸掛還是主要傾向照顧濾振與舒適、車架底盤更談不上補(bǔ)強(qiáng)優(yōu)化，本質(zhì)上還真的只是一輛家用車而已，拿到賽道上跑個(gè)圈怕就比較能讓人清楚認(rèn)識(shí)到差距的存在了。

但問題是，我們的汽車文化還是相對(duì)初級(jí)與幼稚，大家對(duì)一輛車性能好不好的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，很多時(shí)候也就真的只局限在了加速快不快、紅綠燈口誰滅誰的層面上。且不說馬路上飚車非常危險(xiǎn)而且不負(fù)責(zé)任，實(shí)際上動(dòng)力也只是考量一款車性能的其中一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而已。再者，真的只看加速的話，一輛雨燕或者206，如果做一些賽道化改裝，把全車減重、換熱熔胎、改大尾牙（終傳比）都搞了的話，百公里殺入6字頭其實(shí)是不難的，更不論這么一來這臺(tái)車要在緊湊型賽道上滅掉一堆原廠百萬級(jí)高性能車也是易如反掌了。

所以說，如果真的是那么熱血的話，倒不如真的參加一下賽道日活動(dòng)來得更盡興和安全。說起來，飛度也是一臺(tái)非常適合拿來改Track Day Car的車型，像我們上禮拜編輯部團(tuán)建去GIC體驗(yàn)賽道，用的車就是GK5飛度改的。這主要是比較實(shí)惠，剛才說的這些改裝做下來，連車價(jià)和一段時(shí)間的賽道節(jié)數(shù)，可能都能控制在20萬甚至15萬以下，不比買一臺(tái)思域再搞些亂七八糟的所謂改裝貴。當(dāng)然，更劃算的方案肯定是跟我們團(tuán)建一樣去租這些賽道用車?yán)?，一?jié)半小時(shí)連保險(xiǎn)也就不到2000元，當(dāng)然這是車子沒撞沒壞的前提下……

好了，文章到這就寫完了，現(xiàn)在到了一個(gè)比較尷尬的環(huán)節(jié)——編輯部的各位本田粉到底打不打我呢？如果不打我那我走了……