【知乎體】是不是一定要激烈駕駛才能體驗駕駛樂趣？

在端午節(jié)假期前最后一個工作日的下午，我沒有被即將到來的假期影響到我的工作效率，相反我因為醉心工作而忙得不可開交。然而，當我因為工作需要資料搜集的緣故點開知乎時，一不小心就看到了稀飯老師最新發(fā)布的回答，對應的問題是“按你的經(jīng)驗和理解，不激烈駕駛，能不能體會到一臺車的樂趣？”。

不是我贊自己，我和稀飯在覺悟層面上還是有一定差距的，例如當一心為公司的我看到這個問題時，第一反應就是想起領導給我布置的文章任務，而非像他那樣沉醉于社交網(wǎng)絡以至于只知道趕緊寫個回答，所以就有了大家正在看的這篇文章。

進入正題，看我們車評的讀者可能會發(fā)現(xiàn)，當我們評測一些操控/性能方面表現(xiàn)比較出色的車型時，我們都喜歡提到“駕駛樂趣”這個名次，而更有甚者，包括我們在內(nèi)的很多車評媒體都喜歡把這種樂趣建立在駕駛相對激烈的前提下的，那么問題來了——是不是一定要激烈駕駛，才能體驗到車輛的駕駛樂趣？

要回答這個問題，首先要搞明白到底啥是駕駛樂趣。其實駕駛樂趣這四個字，顧名思義，更大的相關應該是與駕駛本身，而非車輛。所以在我看來，賽道上刷圈速榨極限可以算是駕駛樂趣、在林間/海濱等景觀路上開著敞篷車兜風可以算是駕駛樂趣、甚至能在初春下凍雨的晚高峰能有輛車開回家不用冒雨擠公交地鐵，相比之下都算得上是駕駛樂趣了。其實說到這里，就能對標題中的問題給出一個否定的回答。

而且更重要的是，哪怕反過來推導，非但駕駛樂趣不一定要激烈駕駛才能感受到，而且在激烈駕駛之下，也不一定就意味著能享受到一輛車可以帶給我們的駕駛樂趣的。

舉個例子，如果我們說急加速急減速過彎快就是激烈駕駛的話，那么我的日常通勤就挺激烈的，也不需要開著什么高端大氣的試駕車，我開我自己車就已經(jīng)是大開大合大腳油門大腳剎車了。而且基本上在所有道路上，只要條件允許都會盡可能壓著限速跑（哪怕在彎道），安全的情況下遇見慢車也更多選擇超越而非跟隨（但這都是建立在安全和守法兩個前提下的，底線是不會給其他交通參與者帶來危險）。

但我這么開車是為了樂趣嗎？并不，只是想盡量縮短每天的通勤時間，順便為我們交通效率的提升作出一點點貢獻而已。要知道在歐美等道路秩序比較規(guī)范的國家，這么開車才是常態(tài)……

再說了，馬路上像我這樣開車（當然只是指操作方面，文明/安全程度就不予置評了）的，更多會是各路公交、出租和微面的司機。作為職業(yè)司機，我不相信他們這么做也是在尋找樂趣，再說了，他們的座駕大多只強調(diào)功能性，在大部分情況下再怎么樣也沒什么樂趣可言……

說到底，激烈駕駛只是表象，沒錯當我們體驗一款性能車的時候，的確稍稍激進一點的操作是可以幫助我們?nèi)ジ玫卮烫剿牡准毜模^程就跟賽車一樣必須粗中有細，畢竟通過輸入不同的操作來感受車輛不同的反饋才是最根本的訴求，只有這樣才能和工程師進行一場隔空的“神交”。毫無疑問這是需要一定的駕駛技術基礎的，在公路上無腦暴力駕駛技術還不夠的話，最后的結果可能只是會是給自己和其他道路使用者帶來危險。

所以某程度上，我是同意稀飯在知乎回答中“廠家不會要求客戶以身犯險才能體驗自家產(chǎn)品駕駛樂趣”的觀點的，而且發(fā)散了說，現(xiàn)在的性能車也的確是對駕駛者有越來越低的技術要求了，樂趣的門檻越來越低，主被動安全配置也越來越周全，哪怕一不小心過了火也還有系統(tǒng)兜底，雖說有“主權被奪”的嫌疑，但整體來看不得不承認是一件好事，最起碼佛性十足的稀飯一定會這么認為。

只是說，哪怕技術再怎么發(fā)展也好，只要是說到性能車，那么它能帶來的最大的樂趣，也必然只會在貼近極限的那一條線上放送。沒錯，車廠的確是有義務去給消費者提供能在日常使用情境中發(fā)揮最大價值的產(chǎn)品，但如果是那樣的話跑車也沒有什么存在的必要了。其實有時候，由我們來遷就一下車子，用最適合的方式去感受它們當中所包含的開發(fā)團隊的心血結晶，在我看來是完全沒有問題的。

只是，我希望各位在要這么來體驗的時候，選擇一個更加合適的場地，例如賽道。