都說要省油，但省油真等于省錢嗎？

包括我在內的絕大多數(shù)人家里都沒礦，所以在我們選購汽車的時候，錢會是最重要的考慮因素，沒有之一。一款車如果能在價廉物美經(jīng)久耐用的基礎上還做到使用成本足夠親民的話，肯定是有更大機會受到廣大群眾歡迎的。

而油費作為日常養(yǎng)車最主要的開銷之一，加之對全社會消費者而言都有一個較為統(tǒng)一的標準，所以省油與否總是會被看成是一款車經(jīng)濟性表現(xiàn)最重要的指標，以至于很多人買車時都把節(jié)油性作為前幾個決定條件之一了。但今天我要提出一個問題：省油，真的就等同于省錢嗎？

· 用車成本里，油費真的占大頭嗎？

提起開車出門的花銷，我想除了新能源車主外，基本上所有駕駛者能想到的第一項就是油費。畢竟就如同馬兒要吃草才能跑一樣，為汽車提供運轉起來所需一切能量的就是汽油，所以大家把油費放在養(yǎng)車花銷的第一位也是可以理解的。但問題是，被所有人高度重視的油費，真的就是養(yǎng)車花銷的大頭嗎？

以我自己為例，我的車是14款邁銳寶2.4L豪華型，每年跑2萬公里左右，百公里油耗9L，我加油去掉優(yōu)惠后按當前油價每升大概是6.7元不到，取整按6.7元計算吧，一年油費要12060元。與此同時，我每月停車費公司包月+家里包月+外邊臨時大概在750元，一年就是9000，保險一年3000，過路費一年2000，保養(yǎng)一年1000到2000，算1500，所有這些油費以外的開銷一年總計在15500元，當中絕大部分是停車費。

個人覺得我這個養(yǎng)成花銷的構成，在大城市里頭還是算比較典型的，有比較強的代表性。而在這前提下，哪怕我的車燃油經(jīng)濟性已經(jīng)不算很好了（畢竟據(jù)稀飯說他的雅閣百公里可以做到7個油），油費依然沒超過總成本的50%，只能算是最大的單項支出，稱不上大頭。當然，如果說別的條件都不變而油耗能減少個20%到30%，那還是每年能省兩三千塊錢的，只是相比起來，只要你家或公司隨便一邊能免費停車，這筆錢就能輕輕松松省下來了……

· 新車越來越省油，但廠商的考慮可不是為你省錢

這時候有人可能會說了，停車歸停車油耗歸油耗，兩筆花銷怎么能相提并論呢？從一般的角度上來看的確如此，但舉上面這個例子其實主要是為接下來我要講的東西作鋪墊：像免費停車這種好事，運氣的成分比較大，碰上了就是能省錢，絕大多數(shù)情況下你是無需為此多作其他任何付出的。但省油就不同了，燃油經(jīng)濟性一來需要成本和技術去實現(xiàn)，二來營銷上也是屬于價值較高的產(chǎn)品亮點，往往你是需要在購買和使用環(huán)節(jié)付出更多，才能享受到這一好處的。

車價還涉及配置區(qū)別和品牌溢價這里先不講了，就講一個養(yǎng)護成本吧，我再舉個例子，對比一下第二代GE飛度和第三代GK5飛度的1.5L車型（為了去除額外變量影響，所以都選擇了MT手動擋車型）：GE飛度的1.5L發(fā)動機技術相對簡單，SOHC結構+多點電噴，核心技術也就一個i-VTEC，百公里油耗工信部數(shù)據(jù)是6.5L，4S小保養(yǎng)300多一次，5000公里一保；而GK5的1.5L則是大名鼎鼎的地球夢，DOHC+直噴+i-VTEC+各種，百公里油耗5.7L，4S小保養(yǎng)連燃油添加劑要600多，也是5000公里一保（注：保養(yǎng)花銷都是身邊對應車型車主處詢問得知，車主都是汽車媒體行內人，所以暫且相信不存在被售后顧問忽悠過度保養(yǎng)的情況；當然，如果到第三方保養(yǎng)的話，那此價格就不適用了）。

油價大家情況不同這里不談優(yōu)惠了，我們取整按7.5元/L計算，兩代車型油耗差距每100km是0.8L，約合6元，每公里就是6分錢；而兩代車型的保養(yǎng)花銷差距我們也取整按300計算，5000km一保，每公里不多不少也是6分錢，最后竟然是一分錢也沒省下來。

大家要明白一個道理，車企這些年吭哧吭哧地把油耗往下刷，主要的出發(fā)點絕非為消費者腰包著想，而是努力要達到國家越發(fā)嚴苛的油耗指標。而目前內燃機熱效率在短期來看提升空間已經(jīng)很有限了，要再有所進步，難免需要用上一些高精尖的新技術，新技術成本高最終會體現(xiàn)在車價當中我們且當是通貨膨脹不去計較了，但車子變得越來越精密，保養(yǎng)起來花銷也肯定是得變大的，飛度就是一個很好的例子。

· HEV/PHEV指標意義還是大于省油

好吧，既然純燃油車因為內燃機的技術瓶頸問題，要再把油耗往下壓已經(jīng)會帶來超過油費節(jié)省幅度的成本增加了，但現(xiàn)在不是大力鼓吹新能源嗎？各種HEV/PHEV如雨后春筍般冒出，借著電機和電池要節(jié)油貌似就簡單得多了，我們又是不是可以憑此東風完成不可能的任務呢？

其實這條算術題，在我這篇文章之前已經(jīng)有很多媒體同行都給大家算過了，得出的結論都是一個“難”字。就拿大家最喜歡用作案例的豐田雷凌/卡羅拉為例，同等配置的燃油版/雙擎版車型，終端售價差距大概是3萬塊錢左右。哪怕我們按雙擎每百公里能比燃油省3L油來計算，也是取整油價到7.5L/L，一年跑20000公里也就是省4500元，也先不考慮養(yǎng)護成本各種了，把車輛差價“賺”回來也得有近7年的時間。而對于很多消費者而言，一輛車開5年就差不多該換掉了……

至于PHEV，情況則更加“嚴峻”，因為此類產(chǎn)品基本上都是車企為一線城市消費者提供的，可以繞開指標問題的產(chǎn)品，所以定價上幾乎都與純燃油車的相對成熟的價格體系關系不大，只要不超過消費者接受（忍受）范圍，就OK了。所以要談開這些車要什么時候才能“回本”可是一點意義都沒有。

· 寫在最后

必須要說明的是，我寫這篇文章并不是說省油沒用，只是想讓大家明白到，在選購汽車的時候，如果是出于省錢的目的而相當看重燃油經(jīng)濟性的話，那么更加不能只單單看一個油耗的數(shù)字，因為正如上面所講的那樣，有時候省油并不一定等于省錢。