阿慶：例牌年終盤點(diǎn)，我的2018年TOP 10

時間 又過去了一年，和前幾年一樣，我又要來盤點(diǎn)過去的這一年我試過的車?yán)?，個人主觀最喜歡的十臺車了。熟悉我的這一系列的老網(wǎng)友們應(yīng)該都知道我的規(guī)則，不過每年還是要再重復(fù)一下：一，這些車僅限于我在2018年里深度試駕過的車，如果只是短途開一開的那種（例如今年有RDX和MARVEL X等等），就不放在參選范圍里了；二，這個排名和所選車型完全是主觀個人喜好，與任何推薦購買意見無關(guān)。

我看了一下今年選的這些車，發(fā)現(xiàn)它們與去年有個很大不同：運(yùn)動型車少了、舒適派車多了，我感覺這個應(yīng)該和我的試車范圍沒有太大關(guān)系，而是今年的整個中國車市環(huán)境，讓各路車廠在引入運(yùn)動型車的時候都變得異常小心。如果車市繼續(xù)這樣低迷下去，是不是我2019年連選十臺車出來都費(fèi)勁了呢……好了好了，這種不好的事就先別想那么多，我們先來回顧2018年吧。

TOP 10 比亞迪全新一代唐

比亞迪全新一代唐，你說這個車有沒有缺點(diǎn)？當(dāng)然還是有不少的，但這個車打動我的點(diǎn)就在于，它和以前我們接觸過的那些比亞迪，好像是來自完全兩個不同廠家。也就是說，這個車代表了比亞迪新一代產(chǎn)品 的那種脫胎換骨式的變化。以前我們總說比亞迪的車，似乎就是把不同的部件簡單組合在一起而已，你開車的時候，覺得動力系統(tǒng)在自顧自的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在自顧自的，底盤懸掛在自顧自的……即整臺車沒有整體感 ，完全是分裂的。但新一代唐，已經(jīng)是有整體感的了，而且以前比亞迪做得不好的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)，也得到了很大改善。再加上，這個車顏值很高啊，光看臉都可以放棄掉其它很多同價位競品車了。

對了，多說一句，DM版還是比燃油版各方面更好一些，只是未來的政策，對DM版好像有點(diǎn)不太友好啊……

傳送門：比亞迪全新一代唐深度體驗(yàn)

TOP 9 傳祺GS5

在四年之后推出的新一代GS5，市場定位與上代車型發(fā)生了較大變化。因?yàn)楝F(xiàn)在有了GS8、GS7兩個大哥，GS5不用再像上代那樣定（shou）位（jia）那么高了。但這樣，新一代GS5又面臨了一個更大的挑戰(zhàn)：在它所處的這個15萬元緊湊級SUV的市場里，它所面對的對手基本都是國內(nèi)一線自主廠商的王牌產(chǎn)品，例如長安、WEY、領(lǐng)克、吉利、上汽等等出品的SUV，而且這些對手都是在去年到今年這種殘酷的市場競爭中生存下來的，硬實(shí)力絕對是夠的。我們的同事在試完GS5后對我說：“慶哥，我們覺得這臺GS5也不是不好，但就是相對于它的對手，好像也不是特別出挑”。我說：“確實(shí)如此，如果這臺車真的能在產(chǎn)品力上明顯贏過那些對手，那它就絕對值一個強(qiáng)烈推薦的評級了，但顯然它還沒能做到……”。

但這種現(xiàn)象的存在，并不是說明傳祺沒有進(jìn)步，而是說明大家都在進(jìn)步，這對整個中國汽車工業(yè)來說是更大的好事。而對于我這個老車主而言，我在試這臺新的GS5的時候，是能更真切地感受到這臺車的明顯進(jìn)步的，尤其是針對上代車的一些關(guān)鍵性的缺點(diǎn)，例如轉(zhuǎn)向重、剎車點(diǎn)頭明顯、動力系統(tǒng)NVH不佳等等，這代車都很好地改進(jìn)了。而在越來越嚴(yán)格的油耗法規(guī)下，這代車降了排量、換回AT，但動力保持與上代（雙離合版）持平、油耗更低，這也絕不是簡單就能做到的。所以，即使不夠完美，這臺車也值得出現(xiàn)在這里。

傳送門：傳祺GS5試車視頻

TOP 8 吉利博瑞GE

我一直都在和同事們說這么一個故事：第一次接觸博瑞GE，是在一場友媒舉辦的試駕會上，當(dāng)時我們那組有一臺博瑞GE、一臺雷克薩斯ES。試乘環(huán)節(jié)，我在同一條路段上，分別坐了同一位媒體老師開的這兩臺車（的后座）。然后我驚奇地發(fā)現(xiàn)：ES的后排安靜程度竟然比不上博瑞GE！就是從那一刻起，我就特別留意博瑞GE這臺車，而ES，也是 主要因?yàn)檫@個原因，被我排除在TOP 10之外。

再后來，我正好做了博瑞GE和奧迪A8L那個48V系統(tǒng)的節(jié)目。在A8L這個更強(qiáng)的試金石面前，博瑞GE的車廂安靜程度、底盤高級感又再次給我留下極深刻的印象。所以，先別管什么 外觀和內(nèi)飾比老款博瑞更好看，也先別管什么48V系統(tǒng)讓動力更順油耗更低。光是這臺車的這種強(qiáng)大的舒適性表現(xiàn)，就值得在這個榜單上占一席之地。

傳送門：博瑞GE 48V系統(tǒng)解讀

TOP 7 廣汽謳歌TLX-L

這臺車是前不久才剛剛試過的，我也寫了一篇長文去講了這臺車，大家可以從下面的傳送門過去。把這臺車也拉進(jìn)這個榜單，說明我真是覺得這臺車的風(fēng)味對我胃口，我也真是覺得這臺車是一臺好車。對了，在試完這臺車之后，其實(shí)我又試了幾臺渦輪車，那種反差感還真的是很強(qiáng)烈。在全力加速、把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉進(jìn)紅線時，很多渦輪車就真是光吼不走了，非常欠缺后勁，這個和我們這一代人從小被教育的“想要動力，就把轉(zhuǎn)速拉高再拉高”的規(guī)律是背道而馳的。在這個時候，我就會想起TLX-L，懷念起這個離我們漸漸遠(yuǎn)去的時代。

傳送門：TLX-L試駕手記

TOP 6 廣汽豐田C-HR

2018年試過奕澤，也試過C-HR。但因?yàn)楹髞砦覀兪琴I的C-HR來長測，我也開得更多，所以這里就把C-HR帶進(jìn)來，奕澤就對不住了。

因?yàn)镃-HR在編輯部長測，編輯部的同事幾乎都有長時間開這臺車的機(jī)會。所以大家在辦公室里經(jīng)常會在聊C-HR開起來有多么多么好。聊著聊著，旁邊別的部門的一位同事竟然被我們影響得石樂志，說要把她的寶馬（2系）賣了換C-HR……當(dāng)然，我對C-HR的美好印象，在一次周末的時候又被突然打破了。那個周末我開C-HR帶著家人出去玩，整整一天，家人幾乎都在抱怨這臺車的后排坐著有多么憋屈，我這才猛然想起：C-HR再好開，它也是一臺很個人向的車，對于家人，尤其是坐在后排的家人，它是不夠友好的。

但C-HR就是這樣一臺任性的車。我們要感謝豐田章男先生，估計(jì)要不是他，C-HR在豐田的研發(fā)體系里早就胎死腹中了。這臺任性的車賣多賣少真的是次要的，幫助新世代的豐田車吸粉，才是它更大的重任。

傳送門：C-HR長期測試

TOP 5 雷克薩斯LS

新的LS今年也開了兩次，一次是在媒體試駕會上，另外一次是借回來和寶馬M760Li做了個對比。和以前的LS相比，我覺得這一代在“開”的這個環(huán)節(jié)，還是有明顯加強(qiáng)的，這 點(diǎn)與全世界D級豪華車的風(fēng)格走向也是吻合的。作為豐田/雷克薩斯系最王牌的車種，LS確實(shí)也是把他們家各種壓箱底的東西給堆出來了，它和什么ES、RX、NX這類我們常見的雷克薩斯，開起來是真的很不一樣。不過，那個反人類的多媒體系統(tǒng)真的也是該改一改，確實(shí)太影響使用體驗(yàn)了。

對這臺車，其實(shí)我更喜歡的是它的設(shè)計(jì)。并不是說我覺得它的設(shè)計(jì)有多美，而是我非常佩服它在這個級別，敢于把東方人的傳統(tǒng)和東方人的審美給表達(dá)出來，挑戰(zhàn)由西方人把持的豪華車美學(xué)風(fēng)格。作為東方車廠的扛把子，雷克薩斯有資格這樣做，也有責(zé)任這樣做。我在這臺車的首試文章里對它的設(shè)計(jì)有較為詳細(xì)的解讀，大家可以通過傳送門再度回顧。

傳送門：雷克薩斯LS首試

TOP 4 廣汽豐田凱美瑞

在一年時間里，日系B級三強(qiáng)先后換代，這是史無前例的。所以，這一年里我開到了新的凱美瑞、新的雅閣、新的天籟。要說產(chǎn)品力，這三臺車都很強(qiáng)；但要說對我胃口，還是凱美瑞開起來最對我胃口。尤其是在上次多車橫評時，在場地里做了麋鹿測試之后，我更是對這臺車刮目相看，無論是過彎的極限，還是在極限狀態(tài)下車給人的感覺，這臺車都做得很好?？梢娯S田章男這位大老板喜歡賽車真的不是葉公好龍，而是喜歡到骨子里的。所以，他才賦予了凱美瑞這臺歷來都很無聊的車一個全新的有趣的靈魂。當(dāng)然了，這臺車更可貴的是，當(dāng)你在路上慢慢開的時候，它又不會隨時告訴你它的本領(lǐng)有多么高強(qiáng)，你還是可以和開以前的凱美瑞一樣，舒服的、慢悠悠的抵達(dá)目的地。上面的C-HR，和這臺凱美瑞，讓我們知道了豐田的TNGA真的不是在吹牛，現(xiàn)在的豐田的確和以前的豐田很不一樣了。

對了，附加說一點(diǎn)，現(xiàn)在日系B級三強(qiáng)都換了運(yùn)動化的激進(jìn)的外觀，在三臺車?yán)?，凱美瑞的設(shè)計(jì)也是最合我胃口的。

傳送門：主流B級車五車橫評

TOP 3 奧迪A8L

在TLX-L的那篇試駕手記里，我講了豪華車的冗余性設(shè)計(jì)。這臺奧迪的A8L，更是頂級豪華車高度冗余性設(shè)計(jì)的最佳代表。這臺車，你淺嘗輒止的開一小圈，甚至是開一天，你可能都體驗(yàn)不到它的好，可能你會覺得這什么百萬豪車也就是那樣；但你開上一個星期A8L，然后再回到你的那臺B級車、或者入門豪華車?yán)锏臅r候，你會突然醒悟過來：那臺A8L真是好車！像我們那天做年度車策劃時，晚上我們是開著A8L和ES去吃飯的，直接交叉體驗(yàn)下來，我們發(fā)現(xiàn)竟然連40多萬元的豪華車在A8L面前是被無情地碾壓的，是的，是被完全的全方位的碾壓！一局都扳不回！我尤其推薦在晚上體驗(yàn)一下A8L，無論是在車外還是車內(nèi)，你都會被它的燈光魅力深深震撼到。

以前知道有位玩表的行家信奉一句話“貴就是好”。在以前多年的試車生活里，我一直覺得這句話是不完全適用于汽車的。但今年體驗(yàn)過A8L之后，我突然對我一直的堅(jiān)持有了深深的懷疑。至少，LS并未體現(xiàn)出，而A8L就是 深刻體現(xiàn)出了“貴就是好”的感覺。當(dāng)然了，這臺車還告訴我一句更加現(xiàn)實(shí)也更加真實(shí)的話：有錢真好。

傳送門：奧迪A8L試車視頻

TOP 2 長安福特?？怂?/strong>

這臺車是我提名的年度最佳“真香”車型，除了它之外，我想不到2018年試過另外一臺車有如此“真香”的感覺了。新一代的?？怂箯能囌股狭料嚅_始，就伴隨著無窮無盡的爭議聲，甚至我當(dāng)時在車展上看到它時，我自己也覺得這臺車設(shè)計(jì)得不好看，還不如我們長測的老?！敖?jīng)典永流傳”呢。 直到年底的廣州車展，新?？怂乖谖覀兙庉嫴坷锏拇嬖诟卸己艿?，大家平時甚至都有點(diǎn)遺忘它了。

但新?？怂购蜕厦娴腁8L有點(diǎn)像，它并不屬于那種你看一眼、開兩圈就會愛上的車型，你需要較長與之相處的時間。甚至你要開去相對極限一點(diǎn)的路況，或者在不那么常規(guī)的時間 下體驗(yàn)，你才能充分感受到它的產(chǎn)品力，才能體驗(yàn)到那種“真香”的快感。尤其是那套動力組合，三缸的“光環(huán)”讓福克斯在一整年時間里都在面對各種輿論的腥風(fēng)血雨，甚至讓我在第一次體驗(yàn)它之前心里也不免要打個問號，但在深度體驗(yàn)過之后，我服氣了。這套動力系統(tǒng)和上面那臺TLX-L的動力系統(tǒng)有點(diǎn)類似，你拿去跑數(shù)據(jù)，不快；但在日常的道路體驗(yàn)中，體驗(yàn)很好。真的很奇妙！包括我們很多同事在做了測試之后都說：為什么?？怂购退加虻募铀贂r間差那么多？日常開覺得這兩個車動力是差不多的呀……嗯，這也是種“真香”的感覺。

當(dāng)然，我要說句話來撇清我的責(zé)任：雖然我們在開過福克斯之后都接受了它，但它的很多設(shè)計(jì)、設(shè)定，不一定會讓沒有深度體驗(yàn)過它的中國消費(fèi)者接受。所以，我不敢預(yù)測這臺車未來在中國的銷量到底是高還是低。但是，如果你要買?？怂沟脑?，請無腦直接上兩廂頂配ST-Line，因?yàn)檎鎺?！真香?/p>

傳送門：運(yùn)動A級車四車對比

TOP 1 奧迪Q3 

這臺新一代的奧迪Q3是在意大利做的海外試駕，是歐洲版本，國產(chǎn)版預(yù)計(jì)至少要再等半年才來吧。我在首試文章里也說了，我無法預(yù)測未來的國產(chǎn)版到底會改什么東西，但這臺歐洲版的Q3，真的是我在2018年試過的所有車?yán)?，給我留下印象最深、最美好的一臺。更直白地說，這是一臺讓我有強(qiáng)烈掏錢買單欲望的車，可見它有多么美妙。

我一直都特別喜歡又小又強(qiáng)的車，以前買馬3除了因?yàn)閯恿虮ㄖ?，車身幾乎同級最短也是原因之一。舉個極端一點(diǎn)的例子，A8L，奧迪家的老大，開起來比Q3高級沒問題吧？比Q3貴沒問題吧？但那樣的車即使送給我開，我都不太愿意作為每天的日常用車，理由只有一個——太大。但在這個世界上，又小又強(qiáng)又高級往往是一個悖論，除了那些又顛又吵的運(yùn)動型車或者跑車，廠家們不可能把一臺小車（尤其是小的SUV）做得太高級，因?yàn)槌杀緣翰蛔?，車就賣不掉。新一代的Q3當(dāng)然也要考慮成本和售價，但在售價和級別限制里，它盡量嘗試去 合理地分配資源，把平衡度、高級感做到最好。這臺車的尺寸很適度，空間夠合格，車廂該有的有、不該有的不要，還有揮灑自如的2.0T動力、恰如其分的中性的駕駛感，所有的所有，對我而言，奧迪都做到了最準(zhǔn)確、最恰當(dāng)?shù)某潭?。我?dāng)時在寫這臺車的首試文章里，甚至覺得很難在“缺點(diǎn)”那一欄里寫下些什么，這在這一年試過的這么多車?yán)?，也是難得一見的。

熟悉我的網(wǎng)友都知道，我一直以來都不是一個奧迪的擁躉。但我翻閱了我近些年的TOP 10榜單，卻發(fā)現(xiàn)奧迪的上榜率極高?；蛟S，我也應(yīng)該適當(dāng)轉(zhuǎn)變一下自己的奧迪的態(tài)度了。

傳送門：奧迪Q3海外試駕

彩蛋車：日產(chǎn)途樂

前幾年的TOP 10都有彩蛋車，今年也加一個吧。想來想去，日產(chǎn)途樂很適合做今年的彩蛋車。這臺車是一臺推出已經(jīng)有一定年頭的車了，但我一直沒有深度試駕過。沒想到這次一試，我直接試的是5.6L的中東版，而且是去途樂很擅長的越野穿越路段試駕。在摩洛哥的那長得不見邊際的非鋪裝路面上，途樂真正體現(xiàn)出了自己的“主場”優(yōu)勢，無論是車給你的駕控信心，還是底盤對路面震動的盡量隔絕，還是在攀爬沙丘時氣吞山河的動力表現(xiàn)，都太讓人難忘。我知道很多人買陸巡、途樂這種越野車主要是買個形象，但只有在北非，或者中國西部這種廣袤的大地上，你才會明白為什么這些車被稱為“世界上最好的越野車”。而隨著日漸嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)也慢慢影響到跑車、越野車業(yè)界，說不定這樣的車也是試一臺、少一臺了。你能想象未來開著純電動越野車進(jìn)沙漠嗎？反正那畫面太美，我是不敢想的。