潑盆冷水：倡導(dǎo)不宣傳電動(dòng)車等速續(xù)航，只能治標(biāo)不能治本

3月1日一大早，汽車之家創(chuàng)始人、車和家創(chuàng)始人&CEO李想的一條微博在汽車圈引發(fā)了熱議，李想在微博中毫不掩飾地抨擊了現(xiàn)在國內(nèi)車企在宣傳電動(dòng)車的續(xù)航里程時(shí)，普遍使用60km/h等速續(xù)航里程的行為，并倡議汽車行業(yè)“別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了”。這位在國內(nèi)汽車媒體圈舉足輕重的人物這番激烈的言語得到了不少汽車媒體的支持，3月4日，汽車之家聯(lián)合十多家汽車媒體發(fā)布了“不宣傳電動(dòng)車等速續(xù)航”的倡議，沒有加入這次聯(lián)合倡議名單的其他一些汽車媒體和媒體人也紛紛在社交網(wǎng)絡(luò)中表示支持，當(dāng)天晚些時(shí)候，也有部分汽車品牌主動(dòng)響應(yīng)了倡議。

這兩天，我在各種汽車網(wǎng)站、公眾號(hào)中看到有很多同行在用文章、用視頻來解釋為什么我們要抵制宣傳電動(dòng)車等速續(xù)航的行為，并且再次向公眾科普電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的各種測試方法，避免無知的消費(fèi)者被虛假宣傳誤導(dǎo)。作為一名汽車媒體人，看到這樣群情激奮的場景，我是挺高興、挺興奮的，對(duì)于抵制宣傳等速續(xù)航這件事，我也是堅(jiān)決支持的，但是當(dāng)想到“為什么車企宣傳電動(dòng)車等速續(xù)航已經(jīng)這么久了，我們到現(xiàn)在才想到要抵制它？”這個(gè)問題的時(shí)候，我就像被潑了一盆冷水，再也興奮不起來了。

是誰發(fā)明了“60km/h等速續(xù)航里程”？

“60km/h等速續(xù)航里程”，顧名思義，就是時(shí)速始終保持60km/h時(shí)電動(dòng)車的最大續(xù)航里程，顯然，我們?cè)谌粘Ｉ钪懈静豢赡艽嬖谶@樣長時(shí)間的勻速工況，等速續(xù)航里程其實(shí)就是極限續(xù)航里程，對(duì)消費(fèi)者實(shí)際用車可以說是毫無指導(dǎo)意義。同一臺(tái)車，60km/h等速續(xù)航里程基本上要比綜合工況下測出來的續(xù)航里程高出50-100km，車企在宣傳電動(dòng)車的續(xù)航時(shí)使用等速續(xù)航里程，無非就是想讓續(xù)航里程顯得更大更好看，減少消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的擔(dān)憂，這對(duì)消費(fèi)者來說，無疑是種誤導(dǎo)。

現(xiàn)階段，續(xù)航里程對(duì)于電動(dòng)車來說是至關(guān)重要的一項(xiàng)指標(biāo)，它不僅影響到我們的購車選擇，而且直接影響到車主的出行范圍，如此重要的一項(xiàng)指標(biāo)，怎容得“弄虛作假”？隨著電動(dòng)車越來越普及，汽車媒體人們顯然早已意識(shí)到了這個(gè)問題，所以才有了這次集體自發(fā)的抵制行動(dòng)。國內(nèi)的汽車媒體圈，顯然不像網(wǎng)絡(luò)上某些人說的那樣黑暗。

但是，注意到，上文的“弄虛作假”我是加了雙引號(hào)的，因?yàn)閺姆傻慕嵌壬峡?，車企宣傳等速續(xù)航里程根本就構(gòu)不上虛假宣傳，因?yàn)橛?0km/h勻速測電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程并非某個(gè)車企或者某幾個(gè)車企發(fā)明的，而是有國家標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)的。無論是已經(jīng)過期的GB/T 18386-2005版還是在2018年5月份剛剛實(shí)施的GB/T 18386-2017版的《電動(dòng)汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗(yàn)方法》中，都有明確的條文規(guī)定了如何使用等速法測量電動(dòng)車的續(xù)航里程。

根據(jù)國標(biāo)測出來的等速續(xù)航里程，不管對(duì)實(shí)際用車有沒有指導(dǎo)意義，它就是就是在法律意義上真實(shí)有效的續(xù)航里程，所以國內(nèi)才有如此多的車企熱衷于宣傳等速續(xù)航里程，甚至可以將“60km/h等速”這么長的前綴去掉，直接將等速續(xù)航里程美化成續(xù)航里程或者最大續(xù)航里程，既不觸犯法律，又有更好的宣傳效果。

這次汽車媒體大規(guī)模的倡導(dǎo)不宣傳等速續(xù)航里程的行動(dòng)，在圈內(nèi)是個(gè)人盡皆知的大事件，但是問問我們身邊的親戚朋友，其實(shí)又有幾個(gè)人知道這件事呢？前面提到響應(yīng)這次倡導(dǎo)的汽車廠家畢竟只是少數(shù)，多數(shù)廠家的選擇還是默不作聲。網(wǎng)絡(luò)上的熱點(diǎn)總是來得快，去得也快，這兩天隨著日內(nèi)瓦車展和兩會(huì)的開幕，抵制等速續(xù)航里程這件事迅速成為了舊聞，失去了熱度。

事件過后，我想廠家以后在宣傳等速續(xù)航里程的時(shí)候可能就不會(huì)那么肆無忌憚了，但是要讓他們徹底不宣傳等速續(xù)航，基本是不可能的，即使網(wǎng)絡(luò)上明面上不宣傳，私底下的廣告、海報(bào)和銷售話術(shù)，也不可能不宣傳。因?yàn)檫@種不道德但又不違法還能獲利的行為，總有像流感病毒一樣強(qiáng)大的傳播能力，當(dāng)初第一個(gè)宣傳等速續(xù)航的廠家是誰我們現(xiàn)在已經(jīng)很難追究了，但是只要還有廠家在宣傳等速續(xù)航里程，不效仿的就會(huì)吃虧，誰又愿意吃虧呢？所以除非有法律上的約束斬草除根，否則相信很快這陣歪風(fēng)又會(huì)繼續(xù)刮起來。以后就算我們?cè)傧胪苿?dòng)這件事，也不可能隔三差五地在網(wǎng)絡(luò)上吼一嗓子“打倒等速續(xù)航里程”，就算真是喊了，恐怕也如石沉大海，聽得到我們的聲音的少數(shù)人，基本也不需要我們?cè)僮餍麄鳎牪坏降娜?，還會(huì)繼續(xù)被誤導(dǎo)。

不用等速續(xù)航里程，消費(fèi)者就不會(huì)被誤導(dǎo)嗎？

NEDC循環(huán)

再換個(gè)角度想想，就算我們抵制了等速續(xù)航，只用“綜合工況續(xù)航里程”作為宣傳，對(duì)消費(fèi)者來說就沒有誤導(dǎo)了嗎？顯然也不是，從上面提及的國標(biāo)文件中，我們可以知道，現(xiàn)階段實(shí)行的電動(dòng)車綜合工況續(xù)航測試時(shí)的試驗(yàn)條件和做等速續(xù)航測試時(shí)是一樣的，測試過程都是在底盤測功機(jī)上進(jìn)行，行駛的阻力由機(jī)器模擬，測試車輛要求全程關(guān)閉車燈、空調(diào)等用電器，工況測試進(jìn)行的是NEDC循環(huán)，只不過車輛的負(fù)載只有100kg。

這種試驗(yàn)條件下測出來的續(xù)航里程，肯定和實(shí)際可用續(xù)航里程是有一定差距的，雖然水分比等速續(xù)航里程少，但是在冬天、夏天開暖氣、空調(diào)的情況下，實(shí)際續(xù)航很可能只有綜合工況續(xù)航的1/2或2/3，并且由于NEDC循環(huán)高速段較少，電動(dòng)車在跑高速時(shí)實(shí)際續(xù)航里程也會(huì)大打折扣。消費(fèi)者在買車時(shí)如果信了綜合工況續(xù)航里程，以為電動(dòng)車買回去時(shí)時(shí)刻刻都能具備標(biāo)稱的續(xù)航，無疑也是被嚴(yán)重誤導(dǎo)。

隨著市場的成熟和測試方法的完善，問題將迎刃而解

WLTC循環(huán)

想要消除廠家宣傳的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程對(duì)消費(fèi)者的誤導(dǎo)，一方面要依靠法律法規(guī)的完善，淘汰落后的、水分較大的測試方法，不斷改進(jìn)電動(dòng)車的續(xù)航測試方法，使其更貼近于日常用車場景，比如歐洲已經(jīng)將測試循環(huán)由NEDC循環(huán)升級(jí)到WLTC循環(huán)，進(jìn)一步減少測出的工況續(xù)航中的水分；另一方面，還要依靠市場逐步成熟，消費(fèi)者提高對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的理解，加強(qiáng)辨識(shí)能力，讓虛假的宣傳無處遁形。實(shí)際上，到了這個(gè)階段，我們也不用擔(dān)心太多了，以國內(nèi)現(xiàn)在電動(dòng)車的發(fā)展速度和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度，大家對(duì)廠家標(biāo)稱的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的態(tài)度應(yīng)該很快就會(huì)和對(duì)工信部油耗一樣了，受到誤導(dǎo)的人肯定將是少數(shù)。

我們真正要擔(dān)心的是，為什么我們消費(fèi)者總是處于弱勢(shì)的一方，買車時(shí)處處擔(dān)心被誤導(dǎo)？下一個(gè)坑，又將在哪出現(xiàn)？你又會(huì)不會(huì)成為那個(gè)試錯(cuò)的人？