上海車(chē)展雜談：坐寶馬開(kāi)奔馳？JETTA竟是個(gè)品牌？

每年的車(chē)展，除了常規(guī)的新車(chē)簡(jiǎn)報(bào)，和看看展臺(tái)設(shè)（mo）計(jì)（te）外，最有意思的還是在車(chē)展上跟一些來(lái)看車(chē)的普通吃瓜群眾聊天，因?yàn)橛泻芏辔覀冏砸詾楸娝苤男畔ⅲ](méi)得想象中這么普及。所以這次，我們就來(lái)聊聊這些有意思的信息差。

寶馬長(zhǎng)軸轎車(chē),后排舒適性碾壓同級(jí)？

父輩的人總愛(ài)說(shuō)什么“坐奔馳開(kāi)寶馬”，這個(gè)結(jié)論隨著寶馬CLAR平臺(tái)產(chǎn)品的面世，逐漸站不住腳了?，F(xiàn)在的寶馬，從5系到這次展出的3系，后排長(zhǎng)軸距版體驗(yàn)都非常棒，無(wú)論是座椅的角度設(shè)計(jì)、填充物料還是絕對(duì)的空間，都幾乎吊打奔馳的同級(jí)競(jìng)品。

除了體驗(yàn)好之外，該給的豪華感寶馬都毫不吝嗇。G28的長(zhǎng)軸325Li后排依舊有氛圍燈以及降壓航空頭枕設(shè)計(jì)。從客觀的觸感和觀感體驗(yàn)，G28的后排比起C級(jí)和A4L都是碾壓級(jí)別的存在了。

（實(shí)在抱歉，前方圖片暫時(shí)只提供了G20短軸版）

這個(gè)結(jié)論像極了我們?nèi)ツ?系、E級(jí)以及A6L橫評(píng)的結(jié)論。不得不承認(rèn)，奔馳雖不是就很難受很不舒服，但面對(duì)寶馬這波攻勢(shì)，顯然有些站架不住。尤其是W213時(shí)代用上了超大尺寸的輪轂超薄扁平率的防爆胎之后，底盤(pán)舒適性和從容感居然比前代W212略有退步。

不過(guò)沒(méi)關(guān)系的，任憑奔馳怎么造（lou），寶馬體驗(yàn)怎么香，短時(shí)間內(nèi)都難以法扭轉(zhuǎn)大多數(shù)消費(fèi)者“坐奔馳開(kāi)寶馬”的口碑慣性的。這就是奔馳NB的地方吧。

AMG國(guó)產(chǎn)，還帶L？

A35L AMG的國(guó)產(chǎn)，也算在同級(jí)別中開(kāi)先河。首先，第一個(gè)先河是將性能版本國(guó)產(chǎn)化。

雖說(shuō)35系列的AMG并非真正的AMG，跟A45不能同日而語(yǔ)。其地位相當(dāng)于奧迪的S3以及寶馬的M140i。雖說(shuō)不是真正地根正苗紅，但其實(shí)對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)真的無(wú)傷大雅。畢竟比起奧迪RS和S以及M power和M performance的差距，35系列的AMG還是保留了大部分AMG的表層特色。所以小姐姐們開(kāi)這輛AMG出門(mén)，依舊比對(duì)手能裝。

要知道，現(xiàn)在S3和M140i這兩個(gè)對(duì)手目前依舊還是進(jìn)口身份，甚至在售的M140i還是代號(hào)F20進(jìn)口后驅(qū)兩廂版，至于UKL平臺(tái)的前驅(qū)1系目前還沒(méi)推出M performance。S3改款后，也只是些細(xì)節(jié)配置的升級(jí)，機(jī)械規(guī)格上并無(wú)太大驚喜。

性能版本引入長(zhǎng)軸距版也是旁邊家S3和寶馬不曾有過(guò)的玩法。原來(lái)性能車(chē)都需要大后排的？或許這真的很對(duì)大部分國(guó)內(nèi)用戶“鍵盤(pán)運(yùn)動(dòng)”的口味。不管怎么說(shuō)，動(dòng)力方面，三廂版車(chē)型依舊搭載一臺(tái)全新2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力，最大扭矩400?！っ?。在傳動(dòng)方面，新車(chē)將匹配一套名為AMG SPEEDSHIFT DCT 7G橫置濕式雙離合器變速箱，以及AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。0-100km/h加速時(shí)間僅為4.8s，最高車(chē)速達(dá)250km/h。鍵盤(pán)規(guī)格上，確實(shí)沒(méi)讓人失望。

這個(gè)長(zhǎng)軸距的車(chē)身，到底對(duì)動(dòng)態(tài)影響有多大呢？跟對(duì)手比起來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)力如何呢，真心期望。

Jetta竟然是個(gè)品牌？

Jetta，捷達(dá)，這個(gè)名號(hào)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是有著非同小可的意義的。可不曾想，現(xiàn)在的捷達(dá)早已不是那個(gè)當(dāng)年的捷達(dá)，更不是PQ34不斷拉皮的特供車(chē)，而是大眾品牌的一個(gè)子品牌。

捷達(dá)品牌是今年3月底發(fā)布的，屆時(shí)首款全新緊湊型SUV——VS5將作為第一款產(chǎn)品于6月量產(chǎn)并在今年9月上市，另外兩款車(chē)型為一款SUV和一款轎車(chē)，車(chē)名為VA3和VS7。這三臺(tái)車(chē)都如期在4月份上海車(chē)展上發(fā)布展出。

從官方口吻來(lái)說(shuō)，它們的對(duì)Jetta的定位期望是：成為年輕人第一臺(tái)德味座駕。從現(xiàn)場(chǎng)車(chē)型來(lái)看，轎車(chē)VA3非常有PQ34L的全新寶來(lái)feel。無(wú)論是外部的輪廓，大燈前臉造型還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)。至于SUV系列，VS5和VS7看起來(lái)就稍微先進(jìn)些，內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是大眾最新MQB的設(shè)計(jì)味。

不難看出，這個(gè)主打年輕人第一臺(tái)德味的品牌，其實(shí)就是新瓶裝舊酒，主打性價(jià)比的。先不說(shuō)Jetta品牌目前最高端的VS7，預(yù)售價(jià)都去到12-17萬(wàn)，面對(duì)眾多自主品牌是否具有性價(jià)比？它的出現(xiàn)是否能將斯柯達(dá)品牌形象托起，將其從“入門(mén)德味”中解放。要知道，這種玩法其實(shí)早就前車(chē)之鑒，諸如東風(fēng)啟辰以及更早的廣本理念。到底能不能成功，真的要等具體的配置價(jià)格分布，包括動(dòng)態(tài)試駕感受都要等以后才有答案了。