部分自主品牌1月銷量點評：吉利排第三？

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月我國乘用車市場零售量為216萬輛，環(huán)比12月下降5.6%，同比去年1月增長25.7%，可謂是迎來了開門紅。不過不要忘了，去年是1月春節(jié)，而今年的1月大家正在趕著提車過新年，兩相對比之下大增速并不能說明今年將是一個車市大年。話雖如此，廠商們可不能錯過這次正面宣傳的機會，所以一眾廠商紛紛報出1月成績單。

長安汽車的20萬輛，實際上是集團旗下長安、歐尚和商用車的總銷量，不過比第二、三名的五菱和吉利高出4萬多輛，這含金量毋庸置疑。另一方面，93%的增速，顯然是遠遠跑贏整體市場的節(jié)奏，在CS75 PLUS等爆款的支撐下，長安不僅在去年扭虧為盈，也將好勢頭帶到了今年。緊接而來的UNI系列第二款車UNI-K目前關(guān)注度也頗高，其表現(xiàn)值得期待。

回想一下，兩年前五菱的熱銷車型有哪些？寶駿730、五菱宏光？僅僅兩年時間過去，變化非常大，今天也許前兩提到的兩臺車還在走量，但已經(jīng)不是上汽通用五菱的臉面了。說到這家企業(yè)，我們會想到宏光MINI EV、寶駿E300還有五菱凱捷，從“國民神車專業(yè)戶”到“人民需要什么，五菱就造什么”，似乎只在很短的時間內(nèi)就完成了轉(zhuǎn)變。今天的五菱，是那個把螺絲粉帶到全國人民視野中的“國潮”玩家。

這15萬輛中，11.22萬輛是五菱，1.44萬輛是寶駿，有9061輛是出口車輛。凱捷單車銷量10,117輛，宏光MINI EV銷量38,496輛。如果算單車售價，五菱似乎并沒有實現(xiàn)“品牌升級”，但是從產(chǎn)品形態(tài)和口碑、人群來看，五菱跟進國內(nèi)市場消費升級的措施還是行之有效的。

如果算乘用車，長安只有15.3萬輛，實際上吉利會比長安多，所以吉利的官方海報上依然稱自己是第一。1月份對吉利來說有兩個好消息：新款領(lǐng)克01訂單量破1萬臺，和星瑞單車月銷量1.41萬臺。WEY和領(lǐng)克雖然在產(chǎn)品定位和品牌調(diào)性上都不太相干，但作為國內(nèi)兩大自主品牌幾乎同期發(fā)展的子品牌，難免存在競爭，眼看WEY準備新一輪的攻勢，領(lǐng)克能借01改款的機會，繼續(xù)去沖高，是一件很值得吉利高興的事情，另一邊領(lǐng)克03+第10000輛也成功下線，也證明了吉利在領(lǐng)克的發(fā)展上選擇的路線是有一定機會的。

星瑞對吉利的重要性，不亞于2015年博瑞，去年9月的北京車展媒體日，吉利展臺只放一臺車——星瑞?，F(xiàn)在星瑞用月銷過萬的成績證明，它沒有讓吉利失望。按照吉利的做法，是不是接下來就沿著星瑞的套路，快速碼產(chǎn)品了呢？

還有一件事，也值得一提的。博越加博瑞1月銷量33914輛，累計銷量超過100萬輛。5年時間，這是一個很棒的成績，這兩款車依然在市場上占據(jù)重要的競爭地位，這是自主品牌所實現(xiàn)的前所未有的成績。我個人好奇的是，吉利是打算這兩臺車就這么著不換代了？還是會在什么節(jié)點出招？如何來延續(xù)車型的明星地位？

長城很會玩，網(wǎng)紅命名是一套一套的，新的發(fā)動機、底盤調(diào)校、電動化、智能化技術(shù)也都沒有落下，所以保持第一陣營地位不是什么難事。進入2021年，長城還會加快海外事業(yè)的發(fā)展，一面是在泰國投放包括好貓和第三代H6在內(nèi)的4款新車，一面準備著WEY摩卡登際歐洲市場。

奇瑞的單月銷量接近10萬輛，這應(yīng)該是近10年來最好的成績。爆款車的帶動作用非常大，瑞虎8 PLUS功不可沒，奇瑞一直以來出口事業(yè)也做得很好，出口汽車16723輛，應(yīng)該又是第一。如果能夠在今年艾瑞澤5 PLUS表現(xiàn)能夠亮眼些，那應(yīng)該會是奇瑞的大年。

4.2萬輛，會不會是比亞迪除了2月春節(jié)月以外，2021年最低的單月銷量？這取決于DM-i的秦 PLUS和宋Pro是否能爆款。從我們初期的測試結(jié)果來看，DM-i確實有爆款潛質(zhì)：省，便宜，綠牌，和支持快充，簡直不要太香。這套系統(tǒng)解決了以往DM系統(tǒng)最大的BUG，前途可期，不過它有沒有潛在其他的BUG？還有待市場檢驗。

另外讓我看不懂的是，比亞迪又打算推新品牌？向上的話，不如認真整頓一下渠道質(zhì)量，今天比亞迪的產(chǎn)品，從唐漢到宋秦，檔次并不欠缺。