EV6/EV5年內(nèi)上市，四年6款新車，電車能救起亞嗎？

2023年了，應(yīng)該大家都知道二線合資品牌有多難了吧？雪鐵龍一臺(tái)中級車要降9萬，賣到和緊湊型轎車同價(jià)了，是真的難。

難的不止于標(biāo)致雪鐵龍，現(xiàn)代起亞也算一對。數(shù)據(jù)顯示，2022年起亞在華銷量9.43萬臺(tái)，同比下滑40.5%，情況不太樂觀，更不說東風(fēng)退出合資公司，資產(chǎn)負(fù)債率過高這樣的壓力，起亞在華事業(yè)前景，恐怕外界很難有信心。

正因如此，起亞展開了一場重振信心的行動(dòng)。2023年3月20日，起亞汽車在上海舉行中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，起亞全球CEO宋虎聲到場出席，EV6、EV5概念車以及EV9概念車同臺(tái)亮相，并宣布自今年起，到2027年每年至少推出一款新能源車型，共推6款全新車型，計(jì)劃中國市場到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛，銷量占比40%。

基于E-GMP平臺(tái)，四年6款純電新車

車型定位和時(shí)間表如下，其中EV6將以進(jìn)口方式引入，強(qiáng)調(diào)高性能取向，配備800V超充，百公里加速時(shí)間為3.5秒，最高車速260km/h，長寬高分別是4695×1890×1545mm，軸距長達(dá)2900mm。今年8月引入國內(nèi)的是EV6 GT-Line和GT兩個(gè)版本，基本版目前并未提及。

EV5應(yīng)該就是起亞希望跑銷量的車型，是一臺(tái)全球車型，但起亞把全球首秀放在了中國，以彰顯對中國市場的重視，這臺(tái)車也會(huì)成為起亞首臺(tái)國產(chǎn)純電車型。目前尺寸未知，設(shè)計(jì)上遵循“對立統(tǒng)一”設(shè)計(jì)理念，但其造型不能說和EV6有什么相同之處，采用了封閉式前臉，同時(shí)保留了起亞家族化的“虎嘯式”設(shè)計(jì)，只不過這次叫“數(shù)字化虎嘯式前臉”，大燈也頗有特色，叫隱藏式星圖燈。

內(nèi)飾目前展示的仍過于概念，恐怕很難有什么參考性，不過我們不需要等太久，這臺(tái)車將會(huì)在今年年底11月上市，也就是說它會(huì)在未來幾個(gè)月內(nèi)有量產(chǎn)版的信息出來。EV5將會(huì)有21英寸輪轂和700公里的長續(xù)航。

EV9概念車展示的是旗艦SUV車型的雛形，EV9將會(huì)是一臺(tái)車長超過5米，軸距3.1米的大車，采用3排6座布局，且3排均配備電動(dòng)座椅，駕駛席人體工學(xué)座椅、副駕駛舒壓座椅、2排豪華按摩座椅，配置方面會(huì)有HUD抬頭顯示、高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)HDP、800V超充、10安全氣囊，以及2.5噸級別的牽引性能、V2L車載對外供電功能，車輛還搭載e-Corner模塊，可實(shí)現(xiàn)原地掉頭、橫向移動(dòng)等。這臺(tái)車也會(huì)是起亞在中國首臺(tái)搭載L3級自動(dòng)駕駛的車型。

電車救場，起亞勝算幾何？

首先大家想到的就是，起亞電動(dòng)車在海外賣得還可以，為什么這么晚進(jìn)中國？個(gè)人推測，是因?yàn)轫n系不想放棄采用本國系電池，而使用了非中國本土電池則無法享受補(bǔ)貼，所以此前現(xiàn)代起亞的電動(dòng)車，雖然在美國、歐洲市場還是有一定存在感的，卻只字不提入華。

這不，2023年中國新能源車補(bǔ)貼完全退出，起亞就來了。我們得承認(rèn)，從目前公布的信息來看，起亞的節(jié)奏相比其他合資品牌，不算慢的，但相比已經(jīng)蓬勃發(fā)展的國產(chǎn)品牌電動(dòng)車，大家都會(huì)說一句：太晚了。兩個(gè)層面的晚，品牌層面當(dāng)下正是中國市場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速期，品牌占有率變化劇烈，但到了2024年，恐怕局勢就要大不相同了，說白了坑都給大家占完了；產(chǎn)品層面，到2024年不管哪個(gè)級別、什么價(jià)位，中國市場都將會(huì)有多款產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇，尤其是EV5準(zhǔn)備進(jìn)入的中型SUV市場，現(xiàn)在都有紅海的味道了，而EV5又將拿出什么理由，讓中國消費(fèi)者放棄其他選擇而選自己呢？這就對產(chǎn)品提出更高的要求。

提個(gè)題外話，日前韓媒謊報(bào)特斯拉不再采購比亞迪電池試圖抹黑這家中國公司，后遭到特斯拉和比亞迪的雙重官方打臉。這背后，反映的或者是中韓兩國在全球電池供應(yīng)鏈的較量。有了這層競爭關(guān)系，韓系電動(dòng)車進(jìn)入中國市場，大概率使用本國系電池，但這又帶來另一個(gè)問題，成本怎么控制？大家知道寧王正在推行“鋰礦返利”計(jì)劃，將帶來國產(chǎn)電動(dòng)車電池采購成本的下降。

此外，作為韓系品牌的起亞，還面臨兩大發(fā)展因素影響，其一大家都熟知了，中韓之間不管是政治上還是文化上多少都有點(diǎn)摩擦，國人現(xiàn)在對于韓系產(chǎn)品的接受度不高；其二則是起亞本身過去幾年來一些行為造成的品牌誠信過度消耗，比如2020年K5換代的時(shí)候，定了一個(gè)讓市場挺有驚喜的價(jià)格，當(dāng)消費(fèi)者跑到店里準(zhǔn)備訂車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)不選裝買不到車，而且選裝自由度較低，選裝之后這臺(tái)車的價(jià)格就已明顯超出預(yù)期。當(dāng)時(shí)我們的同事還寫了文章分析這臺(tái)車的價(jià)格問題，有興趣的朋友可以看看《全新一代起亞K5配置分析 價(jià)格不錯(cuò)但選裝包可沒那么簡單》。又比如近期上市的起亞K3，指導(dǎo)價(jià)11.29-14.39萬元，卻在上市發(fā)布會(huì)當(dāng)天大肆宣傳“放飛價(jià)8.99萬起”，以吸引眼球。不同的是，這次沒有在消費(fèi)者中引發(fā)多大的關(guān)注和反響。

編輯說：如開頭所說，二線合資品牌受到了擠壓，生存艱難，好在相比標(biāo)致雪鐵龍、斯柯達(dá)，起亞全球有不錯(cuò)的純電產(chǎn)品儲(chǔ)備，這也是起亞能夠發(fā)起此次新能源戰(zhàn)略的底氣所在。要問起亞在華自救勝算幾何？市場是最公平的度量，時(shí)間是最公正的裁判，讓我們再等兩年吧。