你想開超跑開到吐，還是想開怪獸旅行車開到吐？

就在剛剛過去的上個月，V8哥有一個讓我們都艷羨不已的經(jīng)歷——在上海國際賽車場把M3開到吐。你們老說你們羨慕，可你們能理解我們這些因為時間沖突而無法去參加那個活動的同事的羨慕程度嗎？嘿嘿，不過我很快就有機會找回心理平衡了，因為在這個月，奧迪舉辦了一個Audi Sport嘉年華，地點正好也是在上海國際賽車場。最早奧迪給我們的活動章程里，大部分活動內(nèi)容都是觀看China GT、奧迪R8 LMS賽事，以及新車發(fā)布亮相的發(fā)布會之類的，只有最后有一小行字寫著“奧迪RS車型體驗”。我本著試試運氣的心態(tài)，放棄了周末騎我的小兩輪鍛煉身體的機會，來到了上賽道。沒想到，這次竟然有意外之喜。

我們還是先說些正經(jīng)的東西，再說上賽道的事。這次奧迪舉辦Audi Sport嘉年華，最主要的目的是展示并上市兩款新車：RS3和TT RS。這兩款車的售價相信大家也在我們新聞欄目里看到了，RS3為56.5萬元，TT RS為84.8萬元。雖說這兩個車型算是Audi Sport家族里兩個小弟弟吧，但奧迪是想抓住這兩款車正式引入的契機，把Audi Sport系列在中國的推廣活動再推上一個新臺階。例如奧迪將在北京建成一個全新的Audi Sport體驗中心，客戶可以去預約體驗，全國的奧迪4S店也將針對Audi Sport的體驗和定制服務進行升級，等等。

而要把Audi Sport的場子做大，新車型的引入也是絕對不可少的。奧迪已經(jīng)提前透露了明年將引入RS4 Avant，稍后再有RS5，以及一堆高性能的SUV車型。我已經(jīng)預見到，奔馳寶馬奧迪三家除了在普通車型市場上競爭到了白熱化，現(xiàn)在在AMG、M、RS這個層面的市場也會有激烈的拼殺。所以，國內(nèi)那些喜歡高性能汽車的車迷們不用再擔心了，不用再想著國外有什么什么車、而國內(nèi)沒有了。未來，你們能買到的車會有很多很多。

在親眼見證了程叢夫駕駛R8 LMS賽車在上賽道飛奔，到在晚上Audi Sport發(fā)布會上親身感受MC JIN的現(xiàn)場Free Style之后，活動的最后一天，我們終于可以親身走到上賽道底下了。我發(fā)誓：直到那天早上出酒店門，我們?nèi)匀徊恢喇斕煊行┦裁磧?nèi)容。可到了賽車場一看停在那里的車，我心想：有戲！因為現(xiàn)場停著的不僅有RS3和TT RS，甚至還有RS6和R8。如果不是“玩真的”，并不需要這么強大的陣容。

當天活動內(nèi)容如下：RS3和TT RS會做一些小場地的科目試駕練習，然后RS6和R8是上賽道的整圈體驗。我就按照順序，給大家講一講感受吧。

首先是RS3。這臺車，我知道很多人吐糟的點在于它是三廂版。其實啊，現(xiàn)在這代RS3在最早推出時，確實是兩廂版本的。但是現(xiàn)在改款之后（準確地說是跟隨A3改款之后），奧迪又主推三廂版本了。為什么呢？因為奧迪現(xiàn)在有以RS3為基礎做了一臺RS3 LMS賽車，那賽車就是三廂的。也就是說，現(xiàn)在買RS3三廂版，其實它身上的賽車血統(tǒng)要更正宗更濃厚一些，甚至它的運動調(diào)校會更對味更準確一些。

相對于之前引入的S3，RS3在運動化包裝上要做得更加徹底。S3遠遠看過去，你總會懷疑是不是A3改的。可A3要改成RS3這幅樣子，那可就太難了：更夸張的全車空氣套件、炫目的5幅19寸輪圈夾著碩大的RS制動卡鉗、前唇上的quattro徽標、更低矮的車身姿態(tài)等等，都不是路邊店能改得出來的。買小鋼炮除了買性能，當然也是買外觀。RS3的這個外觀包裝，做得足夠?qū)ξ丁?/p>

大家另一個關心點在于奧迪新一代的2.5T五缸發(fā)動機，這發(fā)動機這次是同時應用在RS3和TT RS上。其最大功率達到了294kW（超過400馬力），推著RS3可以在4.1秒破百，推著TT RS的時間則可以縮短到3.7秒。首先可以告訴大家，這發(fā)動機聲音非常好，雄壯得來又有那種德式性能機傳統(tǒng)的暴躁感，與S3上的那臺四缸機真可謂是高下立判。在渦輪機時代，大家經(jīng)常抱怨小尺寸性能車上一水的都是四缸2.0T，這回奧迪拿出這臺五缸來，非常有說服力，看看你們還可以抱怨些什么。

RS3的動力性能當然也不必懷疑。試駕當天奧迪還專門讓我們測了一把0-400m的加速，在不彈射起步、雨天、車載兩人情況下，RS3的時間是13.3秒，沖線時速近180km/h。而且可怕的是，180km/h時這車還有非常足的后勁，直路夠長的話你還可以再沖一把。

在起步時，RS3還是有那種要“等渦輪”的感覺，踩下油門要稍等片刻，動力才能爆發(fā)出來（當然一出來就會很猛了）。但在試駕當天，我感覺最不爽的是，RS3好像并不適合奧迪為它設計的那個小賽道。這車馬力大、抓地力強，適合更高速的賽道，或者德國人的高速公路。在過小的賽道中鞭策它，會覺得它還是重感太強，尤其是剎車入彎到過彎到出彎，它的那個車頭總有很重、想要往外推的傾向。即使這臺車的quattro系統(tǒng)已經(jīng)可以讓后輪得到50-100%的動力，似乎也于事無補。

當我以為，奧迪這個五缸機強于動力，但卻會為車頭增加過多負擔、影響動態(tài)表現(xiàn)的時候，TT RS及時站出來打了我的臉。同樣動力系統(tǒng)的TT RS不僅僅車身更輕、起步更敏捷，而且這臺車的動態(tài)調(diào)得非常好，在保持高速過彎“軌道車”特性、讓你不知不覺就在連續(xù)繞樁時越開越快的同時，這臺車的電子系統(tǒng)也是奧迪RS家族中比較開放的，它能允許車尾在某些時候活躍地滑動，而你在救回車的同時，不由得會會心一笑。這是不僅僅是一臺大馬力的TT，而且是一臺真的經(jīng)過悉心調(diào)校、玩樂層次和性能全方面提升的TT，它是真的好！

我記得我對TT S的印象是不好的，因為那臺車好像只是加強了馬力、調(diào)硬了底盤，坐起來更顛的同時卻并未提供更多的駕駛快感，這種事美國佬都能做，又何苦讓你奧迪來做呢？。而這臺TT RS，雖然我只在賽道做了短暫體驗，但就目前的體驗來說，它是我試駕過的奧迪RS車型中最好玩、最有駕駛樂趣的一臺。在它發(fā)布價格時，我其實也不覺得它值那么多錢；但試完之后，我覺得它是真的值那么多錢。

正當我心里盤算著，什么時候能找奧迪借出一臺TT RS回去好好開一開時，教練告訴我們賽道已經(jīng)清理好，馬上可以進入全賽道體驗階段了。嘿，這不是又有機會開TT RS了么？一問，原來沒有，TT RS不參與這個環(huán)節(jié)。于是我只能悻悻地上了一臺RS6。

V8哥總說他上次來開M3的時候天氣有多么多么熱，可我作為一個在海邊陽光沙灘長大的孩子，對晴天是再喜歡不過的。我也多想這次是個好天氣，可惜我好像有點賽道蕭敬騰的體質(zhì)，第一次去珠海賽道，下雨；第一次去成都金港，下雨；第一次來跑上賽道，又下雨！雨天，在這個對我來說很陌生的高速賽道，開著412kW的RS6，真的挑戰(zhàn)非常大。奧迪的教練也本著安全的原則，帶車速度比較慢，我的首次上賽道就這么交待過去了。

盜V8哥盜別人的官網(wǎng)圖再說一下吧，上賽道和我們很熟悉的廣東國際賽車場是很不同的兩種賽道風格，廣東國際賽車場級別相對低、高速彎少，而且彎角基本都比較“教科書”。而上賽道不僅僅非常高速，而且變節(jié)奏的復合彎特別多。例如T7連T8，不僅僅是變節(jié)奏的高速彎，而且由于視野里一下會失去大看臺那個地標，你感覺是朝著一片曠野里開，增強了速度給你的恐懼感；T2連T3是個下坡，T2走線會直接影響到T3的入彎角度；T12連T13也是很考走線和油門開度的彎，并且這里的速度會直接影響后場大直路的尾速……

對于上賽道來說，我算初丁，但RS6看上去卻像個賽道里的老手。這車的馬力在上賽道已經(jīng)可以讓你玩得盡興了，而且剎車、過彎極限什么的并不會讓你覺得有什么違和感——有些所謂性能車到了賽道里，你就會發(fā)現(xiàn)剎車衰退得快、過彎時懸掛軟得一塌糊涂，可RS6感覺在賽道還是如魚得水的。而且它就是奧迪高性能車典型的那種特征：你坐在里邊好像無聲無息、沒啥大刺激的，就跑完兩圈了。我開始有點明白羅西那種那么熱愛速度的人為什么如此喜歡RS6了。

最后的終極挑戰(zhàn)目標是R8，而且還是R8最強的V10 Performance。這車其實我上午下午加一起開了好幾圈，說一下它和我前不久剛試的邁凱輪570GT的感受差別吧，畢竟這兩車也算直接競爭對手。兩臺車名義上都是那種對新手、女生很友好，日常開很好開的車，但R8的剎車比例感要更清晰、更容易掌控一些，邁凱輪的剎車則過分賽車化，硬得不得了（我拍視頻時換了雙鞋主要也是因為這個）。R8的轉(zhuǎn)向也更輕，日常開肯定是更輕松的，但在賽道上，R8的轉(zhuǎn)向有點太輕過頭了，略影響精準度。動力的爆發(fā)感或者說主觀給人的刺激感，邁凱輪的渦輪機更強。而且我發(fā)現(xiàn)R8的S擋設定有點過分激進，有時降擋頓挫大到已經(jīng)影響駕駛節(jié)奏了，下午的時候我換用D擋開，竟然會更加美滋滋……

所以思考一下，R8這種超跑，和RS6這種扮豬吃老虎的高性能旅行車真的是適合不同的人的。那種覺得車就是要顛要吵，過彎極限就是要高得不得了的人，就需要去以超跑作為終極目標，超跑能給你最終極的駕駛體驗。想舒舒服服悄無聲息地就把一個個彎角給過了、自己在車里還能聽著音樂哄著孩子吃著漢堡包的人，RS6就更適合。而我呢？嗯，我還是覺得TT RS是最好的。