“歐拉”來(lái)了，長(zhǎng)城說(shuō)它要做電動(dòng)小車領(lǐng)導(dǎo)者

8月20日，長(zhǎng)城汽車在保定開(kāi)了一場(chǎng)大型發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了新能源汽車獨(dú)立品牌——?dú)W拉（ORA）。不同于其他自主品牌做新能源車的套路，長(zhǎng)城并沒(méi)有搞出一個(gè)長(zhǎng)城新能源或者哈弗新能源的名頭，而是單獨(dú)成立了一個(gè)新品牌，除了聽(tīng)起來(lái)高級(jí)一點(diǎn)、新鮮感強(qiáng)一點(diǎn)，其實(shí)這里面還暗藏玄機(jī)。歐拉想干啥？想怎么干？有何優(yōu)勢(shì)？長(zhǎng)城的領(lǐng)導(dǎo)們、專家們?cè)谶@場(chǎng)發(fā)布會(huì)中都講得清清楚楚，接下來(lái)我就給大家做個(gè)簡(jiǎn)單的解讀，看看這個(gè)新品牌準(zhǔn)備如何玩轉(zhuǎn)新能源車。

一：歐拉想干啥？

想知道這個(gè)問(wèn)題的答案，首先我們要知道這次發(fā)布會(huì)歐拉這個(gè)新品牌喊出的兩個(gè)口號(hào)，一是“新一代電動(dòng)小車”，二是“正向研發(fā)做新能源汽車，不做‘油改電’，不做‘政策車’”。

“新一代電動(dòng)小車”這個(gè)口號(hào)中最重要的就是這個(gè)“小”字，它代表著歐拉未來(lái)的產(chǎn)品將以小型和緊湊型轎車為主，并且產(chǎn)品的終端售價(jià)將集中在10萬(wàn)元及以下區(qū)間。個(gè)人認(rèn)為，這也可以看做是長(zhǎng)城以另一種方式重新回歸了轎車市場(chǎng)。以一個(gè)全新的形象打破公眾對(duì)于長(zhǎng)城只做SUV和皮卡的固有認(rèn)知，正是重立品牌這一步棋暗藏的玄機(jī)。

其次，這個(gè)口號(hào)中還提到了“新一代”，代表著歐拉的產(chǎn)品將全部搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，并且未來(lái)還將布局自動(dòng)駕駛技術(shù)。與此同時(shí)，長(zhǎng)城在這次發(fā)布會(huì)上還同步發(fā)布了共享出行品牌——“歐拉出行”，意味著將來(lái)歐拉的產(chǎn)品將不會(huì)局限于傳統(tǒng)的銷售模式，而是會(huì)同步加入分時(shí)租賃、網(wǎng)約車或傳統(tǒng)租車市場(chǎng)，以多種方式走進(jìn)普通人的生活。

而第二個(gè)口號(hào)，“正向研發(fā)做新能源汽車，不做‘油改電’，不做‘政策車’”，則是歐拉有別于北汽、吉利、奇瑞等其他自主品牌的新能源汽車部門的地方，它從一開(kāi)始就確立了歐拉為純電而生、正向研發(fā)新能源車的品牌基調(diào)。

不過(guò)，我認(rèn)為長(zhǎng)城之所以敢立這樣的牌坊，完全是因禍得福，因?yàn)槎嗄陙?lái)長(zhǎng)城傳統(tǒng)轎車產(chǎn)品的缺失，使得開(kāi)發(fā)新能源轎車時(shí)，不得不從頭再來(lái)，沒(méi)有了老產(chǎn)品、老平臺(tái)的束縛，反而成為了優(yōu)勢(shì)。

結(jié)合這兩個(gè)口號(hào)，我們可以大概了解到，短期內(nèi)歐拉這個(gè)新品牌想要做的，就是正向開(kāi)發(fā)售價(jià)為10萬(wàn)元及以下區(qū)間的純電動(dòng)小車，并且用銷售、租賃、網(wǎng)約車等多重方式全面打入市場(chǎng)，達(dá)到成為電動(dòng)小車領(lǐng)導(dǎo)者的品牌愿景。

二：歐拉的產(chǎn)品規(guī)劃是什么？

歐拉品牌雖然才剛剛發(fā)布，但是它早已完成了三款產(chǎn)品的布局，分別是緊湊型跨界電動(dòng)車歐拉iQ和兩款小型電動(dòng)車歐拉R1、歐拉R2，并且首款產(chǎn)品歐拉iQ馬上就將在月底的成都車展上市，另外兩款產(chǎn)品也將在明年的一月份和第三季度陸續(xù)上市。

目前，歐拉將旗下的產(chǎn)品分為iQ系列和R系列，其中iQ系列定位日常出行用車，有較長(zhǎng)的續(xù)航里程和較大的乘坐、儲(chǔ)物空間，可以作為家庭用車，也能作為網(wǎng)約車，滿足城市內(nèi)多種用車場(chǎng)景的需求；而R系列則定位于短途出行用車，外形更加小巧，在城市中好開(kāi)好停，適合作為日常代步車。

從產(chǎn)品規(guī)劃上看，歐拉未來(lái)會(huì)將重心更傾向于R系列，這一系列產(chǎn)品將全部基于長(zhǎng)城集團(tuán)為歐拉品牌專門打造的ME小型純電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)、制造，官方宣稱這一平臺(tái)在車身空間利用率、安全性能和能耗方面，都將全面優(yōu)于“油改電”的產(chǎn)品。特別是在安全方面，基于ME平臺(tái)的產(chǎn)品車身高強(qiáng)鋼比例將達(dá)到60%以上，熱成型鋼達(dá)到8塊，并且將配備6氣囊、主動(dòng)剎車等安全配置，電池防護(hù)方面也將嚴(yán)格進(jìn)行常規(guī)的穿刺、擠壓、跌落測(cè)試，在車輛發(fā)生碰撞后，能夠做到60毫秒之內(nèi)斷電。由此可見(jiàn)，長(zhǎng)城在發(fā)布?xì)W拉品牌之前，早已做好了相關(guān)技術(shù)的儲(chǔ)備，產(chǎn)品路線也已經(jīng)規(guī)劃得一清二楚。

三、后發(fā)如何制人？

如今國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)，正在處于一個(gè)快速發(fā)展的階段，歐拉姍姍來(lái)遲，還想成為“領(lǐng)導(dǎo)者”，必然需要有過(guò)人的優(yōu)勢(shì)。

如果只是拿歐拉與新勢(shì)力造車企業(yè)相比，它的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。無(wú)論是造車經(jīng)驗(yàn)、交付速度、銷售渠道，還是首款產(chǎn)品的做工水準(zhǔn)、成熟程度，歐拉都不會(huì)輸給任何一家新勢(shì)力造車企業(yè)。我認(rèn)為，在歐拉定位的低端電動(dòng)車領(lǐng)域，新勢(shì)力造車企業(yè)是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的。歐拉想要成為“電動(dòng)小車領(lǐng)導(dǎo)者”，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該還是門當(dāng)戶對(duì)的傳統(tǒng)車企。

根據(jù)現(xiàn)在得到的消息，歐拉的首款產(chǎn)品歐拉iQ將搭載孚能三元鋰離子動(dòng)力電池和博格華納永磁同步電機(jī)，綜合續(xù)航為360公里，說(shuō)實(shí)話，這款車的動(dòng)力和續(xù)航里程并沒(méi)有給我們帶來(lái)什么驚喜，外形上也僅有一個(gè)掀背尾門可以使它顯得與眾不同；而第二款產(chǎn)品歐拉R1外形上雖然顯得小巧可愛(ài)，頗有設(shè)計(jì)感，但是這種走可愛(ài)風(fēng)的小車北汽的LITE也有，所以，從看得見(jiàn)的層面分析，目前歐拉規(guī)劃的產(chǎn)品與市場(chǎng)上在售的其他傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車相比，并沒(méi)有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。

但歐拉在產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)或許將體現(xiàn)在看不見(jiàn)的地方，比如前面提到的ME平臺(tái)的安全性能優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在很多消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的安全性是存在擔(dān)憂的，如果后續(xù)歐拉能夠用實(shí)打?qū)嵉呐鲎矞y(cè)試成績(jī)證明其產(chǎn)品的安全性能優(yōu)于同級(jí)對(duì)手，應(yīng)該能成為產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)。

另一方面，銷售渠道廣或許會(huì)成為歐拉最重要的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。歐拉計(jì)劃在2018年投入80家專營(yíng)店、75家店中店和100家分銷店，實(shí)現(xiàn)72個(gè)主要城市覆蓋，而到了2019年還將再增加150家專營(yíng)店、20家店中店和300家分銷店，增加覆蓋城市和重點(diǎn)市場(chǎng)銷售渠道密度。除此以外，歐拉還將和天貓、京東、蘇寧易購(gòu)等電商，還有滴滴、美團(tuán)、首汽約車等行業(yè)客戶開(kāi)展合作，進(jìn)一步拓寬銷售的渠道。

與其他傳統(tǒng)車企的新能源車銷售網(wǎng)點(diǎn)主要布局在限牌限號(hào)城市不同，歐拉廣撒網(wǎng)的方式可能會(huì)收獲奇效，畢竟隨著燃油車用車成本的上升和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，非限牌限號(hào)城市消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的意愿正在逐漸增強(qiáng)，想要后來(lái)居上，這一部分市場(chǎng)就必須去挖掘。

除了歐拉，長(zhǎng)城還會(huì)有三個(gè)新能源品牌

總的來(lái)看，我認(rèn)為歐拉想要成為“新能源小車領(lǐng)導(dǎo)者”并非癡人說(shuō)夢(mèng)，雖然它是后來(lái)者，但是它有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更明確的目標(biāo)、更周密的產(chǎn)品布局和更強(qiáng)大的執(zhí)行力，后來(lái)居上也不是不可能。不過(guò)，值得注意的是，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年的A0級(jí)新能源車市場(chǎng)份額有明顯的下降趨勢(shì)，這種局面如果沒(méi)有好轉(zhuǎn)，即使成功拿下“新能源小車領(lǐng)導(dǎo)者”的稱號(hào)，歐拉的日子恐怕也會(huì)不太好過(guò)。

根據(jù)規(guī)劃，在新能源汽車領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車將采用混動(dòng)+純電動(dòng)＋氫燃料三種技術(shù)路線，打造四個(gè)平臺(tái)與四個(gè)品牌，并基于四個(gè)平臺(tái)，分別衍生出多款產(chǎn)品。目前，四個(gè)平臺(tái)已經(jīng)全部公之于眾，它們分別是ME小型電動(dòng)車平臺(tái)、與寶馬合作開(kāi)發(fā)的緊湊型電動(dòng)車平臺(tái)、Pi4中大型插電混動(dòng)車平臺(tái)和XEV大型氫動(dòng)力車平臺(tái)，而四個(gè)新品牌才公布了歐拉一個(gè)，好戲可還在后頭呢。