長安新CS55體驗：13萬實現(xiàn)你“半個特斯拉”夢

前段時間長安汽車在重慶墊江測試場完成了“最大規(guī)模自動駕駛車巡游”吉尼斯世界紀(jì)錄，55輛長安新CS55在場地內(nèi)無需駕駛員干預(yù)自動前行這事兒，在我看來其實就像是學(xué)生在考試前提前知道考試題目并把答案背了下來，最后拿到了滿分的成績，這種紀(jì)錄頂多也就是一次商業(yè)行為，對于考驗自動駕駛的實際運用并沒有啥作用。

就在上周，長安舉辦了一場搭載L2級別自動駕駛IACC功能的長安新CS55體驗活動，與吉尼斯世界紀(jì)錄的“考場”不同，這次活動場地是換到了路況復(fù)雜的公共道路上。

除了車身貼紙標(biāo)注的“新CS55”之外，活動方也是通過各種方式來提醒我們這是一臺小改款之后的CS55，為了表示敬意，我決定現(xiàn)場來個“找茬兒”環(huán)節(jié)，新CS55的前臉變化還是非常明顯的，中網(wǎng)造型由“changan”標(biāo)換成了長安Logo，中網(wǎng)造型也隨之換成點狀鍍鉻風(fēng)格，配合整個前臉造型來看，有種“大老粗”變成精致豬豬男孩的感覺。嗯，它的外觀變化僅此而已。

內(nèi)飾方面有兩處變化，第一處變化是這個全新樣式的方向盤，兩側(cè)的多功能按鍵以及中間的裝飾都采用了鍍鉻啞光材質(zhì)，無論是手感還是視覺效果都把CS55的車內(nèi)精致感和視覺效果提升了一個檔次。

方向盤后方的全液晶儀表是新CS55內(nèi)飾的第二處變化，這塊全液晶儀表的分辨率和UI設(shè)計都有非常不錯的效果，顯示顯示信息也十分豐富，并且這塊全液晶儀表跟L2級自動駕駛相關(guān)。

說了這么一通新CS55細(xì)節(jié)方面的變化，下面終于要進(jìn)入了重點，新CS55搭載了一套與博世聯(lián)合開發(fā)的L2級別自動駕駛功能，名為IACC，這是目前國內(nèi)法規(guī)支持的最高自動駕駛級別，可以實現(xiàn)自動剎車、加速、車道保持、跟車前進(jìn)、周邊路況信息監(jiān)測、輔助轉(zhuǎn)向等功能，而這些功能加起來幾乎就是等同于特斯拉的自動駕駛。

跟所有自動駕駛一樣，新CS55也是通過位于車頭下方的毫米波雷達(dá)和前擋風(fēng)上方的單目攝像頭來識別前方路況、車距、地面標(biāo)線、路標(biāo)等信息，每個監(jiān)測部件將收集的信息分析并傳輸給其它部件，最終由自動駕駛控制單元來判斷是否需要作出加速、制動、轉(zhuǎn)向等動作。

L2自動駕駛的車型我開過幾輛，但基本上都是豪華品牌，像沃爾沃XC90/S90/V90/XC60、奧迪A8L、奔馳S-class都可以實現(xiàn)L2自動駕駛功能，有些車型的自動駕駛功能在開啟時并不是那么方便，特別是對于第一次接觸的駕駛員來說需要一定的學(xué)習(xí)成本，沒錯我說的就是A8L，而針對用戶的使用場景和學(xué)習(xí)成本，長安在新CS55方向盤左側(cè)按鍵區(qū)域設(shè)置了IACC的“一鍵啟動”按鈕，只要車輛速度達(dá)到30KM/h以上，就可以一鍵開啟IACC，幾乎是“0”學(xué)習(xí)成本。

當(dāng)車輛進(jìn)入IACC自動駕駛模式之后，全液晶儀表會由常規(guī)的雙表盤顯示切換至IACC模式，這時候的顯示界面更加簡潔清晰，通過場景重構(gòu)將所在車道及車輛周邊路況模擬出來并顯示在液晶儀表盤中央，路面限速標(biāo)識也會顯示在右側(cè)區(qū)域，說到這個限速標(biāo)識，新CS55還有一項非常人性化的設(shè)置，IACC系統(tǒng)可以根據(jù)限速標(biāo)識和當(dāng)前車輛速度來提醒駕駛員是否需要一鍵設(shè)置最高限制速度，可以減少調(diào)節(jié)巡航速度的操作步驟，使用起來還是非常便利的。

IACC的場景重構(gòu)可是一個挺有意思的功能，它不僅能夠通過車身雷達(dá)來探測與車前的距離及旁邊車道的車輛行駛情況，還能識別出普通乘用車、貨車、大巴、摩托車以及行人的分類，但模擬出來的動畫效果圖標(biāo)并沒有對貨車和大巴進(jìn)行區(qū)分，統(tǒng)一都顯示貨車圖標(biāo)，這項功能還是比較新鮮的，跟特斯拉的場景模擬功能非常相似。

由于IACC屬于L2級別自動駕駛，所以方向盤還是需要駕駛員介入操作，雙手離開方向盤時間超過15秒，系統(tǒng)就會通過儀表向駕駛員發(fā)出接管提示，要求駕駛員需要重新握住方向盤。

長安工程師以及試駕教練告訴我們，CS55的IACC可以根據(jù)彎道自動加速、減速并作出轉(zhuǎn)向動作，但是彎道半徑不能小于250米，也就是說彎道弧度不能太大，但是很可惜，由于當(dāng)天的車流較多，我們并沒有體驗到這一項功能，反正聽起來還是挺牛X的。

其實無論是自適應(yīng)巡航還是L2級別自動駕駛，要做到剎車、制動毫無違和感是比較有難度的，長安IACC在工作介入時的表現(xiàn)已經(jīng)非常接近駕駛員的真實操作，加速動作和剎車動作都比較緩和，對于前方突然有車輛強(qiáng)行并入車道的行為也會很快作出反應(yīng)，整套系統(tǒng)使用起來還是能夠比較令人滿意。

但是，新CS55的IACC也并不是沒有缺點，對于可以通過中控語音系統(tǒng)來設(shè)定巡航速度這項功能我持有保留意見，首先就是涉及到安全性方面，如果除駕駛座之外的指令都能被接收，萬一車內(nèi)的小朋友在行駛過程中模仿大人來了一句“把巡航速度設(shè)置為XX”，估計也能把全車人員嚇得夠嗆；其次就是通過語音助手來設(shè)置巡航速度需要三個步驟，倒還不如直接在方向盤上進(jìn)行按鍵操作來得快。

每次涉及到L2自動駕駛的車輛，肯定都離不開跟特斯拉的對比，長安新CS55的IACC肯定也無法避免，通過在不同路況的體驗之后，我認(rèn)為IACC已經(jīng)非常成熟和完善，在體驗方面也是無限接近特斯拉，最后再看看價格，百萬級豪車的自動駕駛配置現(xiàn)在只需要13萬，還有啥可挑的？