約駕歐尚科賽：論機械素質，試過才有發(fā)言權

在“入選”新車評的歐尚科賽約駕活動之前，我對它的興趣點有三方面：

1、   對于一臺車重1745kg、車長超4.8米、車寬1.86米的大車來說，它的油耗怎么樣？在市區(qū)停車是否方便？

2、   兩年后計劃要二胎，作為10到15萬價位里唯一提供223/222/232/23四種布局方式的七座SUV（個人更鐘意222），歐尚科賽的空間表現可以打幾分？

3、   都說現在自主品牌有了很大進步，那么科賽的機械素質和我的混動轎車比，在什么樣水平？

我和太太都有一個觀點，認為SUV就要有大氣、陽剛的樣子，這方面歐尚科賽給我的印象不錯。另外它也有一些小時尚，比如說有像繁星式格柵和半懸浮車型這樣的網紅元素。而且我發(fā)現它的配置也非常豐富，這臺試駕車是14.58萬的頂配版本，駕駛輔助上已經有ACC、預碰撞、變道輔助和車道偏離輔助這些“貴氣”的功能，同時像自動雨刮、電動尾門、LED大燈、車載空氣凈化器（好評，正是寶爸寶媽們需要的）和車內氛圍燈這些享受型的配置也有配備，給人的越級感非常強烈。

來到我最關心的動力部分。歐尚科賽采用了1.5T+愛信6AT的動力系統(tǒng)，總的來說，在市區(qū)中低速行駛中的體驗可以給到80分。紅綠燈起步階段，1檔升2檔會有輕微的頓挫。變速箱的設置明顯是偏向節(jié)油性的，來到30-40km/h行車，它會很聰明地維持在3檔，而且處于鎖止狀態(tài)，這時發(fā)動機的順暢性表現不錯，滑行時并沒有明顯的拖曳感。

在60-80km/h時，變速箱會維持在5檔左右。1500rpm是個非常舒服的轉速區(qū)，要加速，發(fā)動機有后勁、不需要降檔，要勻速，也是個比較經濟的區(qū)間。但需要說明的是，6檔要到84km/h才能掛上。所以如果是在限速80km/h的快速路上，上到6檔后壓著限速巡航是非常好的選擇。

【猜我約駕去了哪里？hhhhh】

在摸透了這套動力總成的工作特性以后，我嘗試著在上下班通勤路上做出它的最省油耗成績。期間路況覆蓋了極端擁堵（獵德大橋）、擁堵緩行（黃埔大道）、順暢快速路（內環(huán)路限速60km/h）和順暢城際快速路（新光快速限速80km/h）。另外，約駕期間氣溫比較適宜，都在18到23攝氏度之間，為了保持數據的準確性，我統(tǒng)一開了自動23度的空調。

從表格中看到，歐尚科賽的最低油耗可以去到6.7L/100km，這個數據“港真”還真是給了我驚喜。我分析這是因為變速箱勤于鎖止，而發(fā)動機底氣又比較足，在中低速行車時，它不需要總是解耦降檔配合發(fā)動機發(fā)力，使得傳動效率可以一直維持在高位。

一旦速度上去后，只要維持勻速不做多余加速，科賽的瞬時油耗會非常低。在30km/h左右的勻速行駛中，3檔下瞬時油耗一般不超過7個，在50km/h左右的勻速行駛中，5檔下的瞬時油耗一般不超過6個，在70km/h左右的勻速行駛中，5檔下的瞬時油耗可以去到低于5個。寬泛的經濟時速使得科賽只要有一定的速度，油耗表上的數值就下降得很快，我個人認為這是變速箱齒比在不同速度工況下優(yōu)化得當的結果。前面我說過，發(fā)動機在1500rpm下的巡航會很舒服，正好在以上幾個時速節(jié)點下的發(fā)動機轉速就在1500rpm左右，我沒查過數據，根據現在小渦輪發(fā)動機的起正壓轉速設定，我猜想，1500rpm應該是此機頭熱效率較高的轉速，變速箱合適的齒比夠提供給發(fā)動機一個合適的負載，對于這幾個市區(qū)駕駛常見的速度，可以說這套動力系統(tǒng)優(yōu)化還是很到位的。

唯一需要再次指出的是，6檔要到84km/h才能掛上，在80km/h這種城際快速路限速下，5檔發(fā)動機轉速會去到接近2000rpm，這時候的瞬時油耗就有點高了，而且發(fā)動機的噪音會開始涌進車廂，正確的做法是趕緊踩過84km/h，只要一到6檔，轉速就下來了，這時候就算減速到80甚至是75km/h，變速箱還是會努力的維持在6檔，較低的轉速對保持低油耗很有意義。所以在市郊市區(qū)混合B-A的工況中，雖然后半段在黃埔大道堵個半死，但最終的油耗還是能做到6.7L/100km，對于這個牛高馬大的車來說，攻城獅真的是盡力了，而且效果還相當不錯。

另外這幾天市區(qū)通勤，我發(fā)現它也算是個“靈活的胖子”。關鍵是這套360度全景影像系統(tǒng)，屏幕尺寸大、辨識度高，還帶有前置、后置和俯視影像，可以看到視覺盲區(qū)位置。廣州一些老城區(qū)，停車位置都是擠出來的，這套系統(tǒng)真的給了很大幫助。除此以外，像autohold和陡坡緩降功能尤其獲得了太太的青睞，原因嘛，你懂的。

我們這臺試駕車是223版本的七座車型，目測來看空間是不錯的，第三排要比瑞虎8稍大一點。而且第三排的人權沒落下，照樣也有儲物格和獨立空調出風口。其實我一直比較喜歡222布局的六座車型，因為如果有二胎的話，232第二排放了安全座椅以后基本只能再坐一個人，還要費勁翻折座椅才能進第三排，而223的話第三排橫向舒適性又稍微欠缺?；氐窖巯逻@個情況，也只能等待以后自己去4S店試駕下六座版本。

其它的一些優(yōu)點：

1、 啟停系統(tǒng)邏輯合理，讓人有動力去用。

2、 空調制冷可以，自動空調靈敏正常不擾人，主要功能有物理按鍵控制不需要進菜單選。

3、 車身剛性可以，走平整路面沒啥雜音你說是要求不高，但在較差的路面也能給人整體感沒有雜音算是蠻厲害的。

4、 中控系統(tǒng)功能強大，大屏的高德地圖導航流暢得很誰用誰知道。

自動大燈投射范圍廣、亮度足夠，我只想感嘆一句如果大家的大燈都能做成這樣那些外面改大燈的小店就都得失業(yè)了。

看得出，歐尚是整合了大量資源來造科賽的。短期試用，確實感覺不到哪方面與合資車有明顯差距。以前一直說，國產車配置一定是高的，價格一定是低的。后來說，國產車底盤做得已經不錯了，到現在，科賽把我一直覺得的國產車最大的短板——動力系統(tǒng)的完善性、油耗也做到了一個我個人能接受的程度——這也是我這次約駕沒有預料到的。這種機械素質上的實力，是需要你去實際深度駕駛才能感受到的，正好最近歐尚汽車積極響應汽車下鄉(xiāng)政策，購買科賽最高額享受22000元的綜合補貼。最后，也在此提出一些個人建議，希望歐尚能盡快完善自身銷售渠道和售后保養(yǎng)體系，讓更多人體驗到科賽這款車。