大眾新途銳場地體驗(yàn)，玩叢林穿越，真能行？

有句玩笑話：“加錢上卡宴”，其實(shí)正兒八經(jīng)的想想，真要加錢不妨考慮考慮“卡宴標(biāo)準(zhǔn)版”的大眾途銳，畢竟從上代大眾的PL71平臺到如今的MLB Evo平臺這兩款車都是同個(gè)媽生的。那為什么大家對新途銳有沒有“加錢上”的想法呢？別著急，請聽我試駕完給你徐徐道來。

需要特別說明的是，本次的場地試駕活動(dòng)由于行程緊張的原因，能夠獲得的體驗(yàn)并不太完善。

和上代相比，新途銳變得怎么樣了？

汽車外觀評價(jià)這事兒有點(diǎn)見仁見智，但對于新途銳的外觀設(shè)計(jì)個(gè)人還是想說點(diǎn)自己的想法。老途銳的造型在那個(gè)SUV體型普遍還不魁梧的年代，其敦厚的外觀和圓潤的身材真的讓人過目不忘。如今新途銳進(jìn)一步加大了車身尺寸，在設(shè)計(jì)語言上卻沒有延續(xù)以往的那種粗放厚重感，外觀更加精致收斂，在如今大型SUV新車迭出的市場形態(tài)下，過去形象級別上的獨(dú)特優(yōu)勢反而被削弱了。

好在新途銳在其他方面的進(jìn)化就非常值得嘉獎(jiǎng)了。首先是內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了大眾全新的設(shè)計(jì)語言，在觀感上真的甩開了前代車型好幾條街，12英寸液晶儀表與15英寸中控彩屏無縫銜接，突出了新途銳的車廂簡潔感與科技感（最低配領(lǐng)航版中央彩屏下方有實(shí)體按鈕，整體觀感沒有高配車型好）。此外車廂貫穿式的設(shè)計(jì)也比老款復(fù)雜的中控設(shè)計(jì)要得體大氣很多?？偟膩碚f，新途銳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對是加分項(xiàng)。

上述都是看得見摸得著的地方，而在其他看不到的用料方面新途銳的升級也是很大的。底盤設(shè)計(jì)和奧迪Q7完全相同，懸架和副車架都選用了鋁制材料，再加上48%的鋁材車身配52%鋼材的比例，新途銳的減肥成績非常明顯，這樣對行駛質(zhì)感和油耗當(dāng)然有正向意義。

這套四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)有料

本次活動(dòng)最核心的內(nèi)容就是體驗(yàn)新途銳的四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸掛系統(tǒng)。我們知道新途銳上所搭載的4MOTIONG系統(tǒng)其實(shí)就是奧迪的quattro系統(tǒng)，只不過是分別在各家的系統(tǒng)里命名不同罷了。事實(shí)上在越野場地體驗(yàn)過程中這套四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)的確也讓我們很是滿意（越野路段試駕為3.0T動(dòng)力版本），畢竟這臺車定位不是純正的越野車，也沒有專業(yè)的越野特有配置。

在最能體驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的陡坡、斜坡通過環(huán)節(jié)中（沒有更加考驗(yàn)整車素質(zhì)的交叉軸環(huán)節(jié)比較遺憾），調(diào)到越野增強(qiáng)模式的新途銳在爬坡的過程中很是容易控制，此時(shí)的油門變得相對沒有那么敏感，只需要駕駛者輕松地穩(wěn)住油門就行，剩下的操作就放心交給這套四驅(qū)系統(tǒng)好了。值得分享的是，由于越野體驗(yàn)線路有水路的原因，我們在經(jīng)過陡坡環(huán)節(jié)時(shí)坡面已經(jīng)被前車的輪胎所侵濕，且砂石變得十分松軟。如此情況下新途銳即使車輪更容易打滑，四驅(qū)系統(tǒng)也能十分迅速地控制每個(gè)輪子的扭矩輸出。只要駕駛者上坡線路選擇正確之后，其整個(gè)車身的軌跡是不會(huì)因?yàn)槠旅孀サ亓Σ煌l(fā)生不可控的變化，大大的削弱了對駕駛者的技能要求。

在試駕過程中，有個(gè)影響體驗(yàn)的瑕疵之處，那就是這臺車的陡坡緩降功能。的確，這臺車在過坡頂之后車頭稍微向下的時(shí)候，其陡坡緩降的功能便能夠被快速的激活，此時(shí)只需要松開油門剎車踏板扶好方向就行。但是這臺車通過頻繁制動(dòng)來控制下降速度的方式真的會(huì)讓人有些不太舒適，最明顯的就是在剎住的瞬間可能會(huì)遇到輪胎滑動(dòng)的狀況，體驗(yàn)有些不佳。

在通過性表現(xiàn)上，新途銳的空氣懸掛值得一贊。和奧迪Q7相比新途銳僅最低配的領(lǐng)航版沒有配備，其他三款車型都是標(biāo)配；而在奧迪Q7車型上僅到了頂配尊貴型才給配備，至于其他版本則需要三萬塊才能選裝。該空氣懸掛可提供四種不同高度模式選擇，最大可提升70mm的高度，此時(shí)的接近角、離去角為28度（奧迪Q7的接近角、離去角分別為22.2/20.2度）；涉水深度為550mm，這性能面對非極限路況絕對夠用了。

2.0T的途銳，能打動(dòng)你購買的欲望嗎？

由于沒有安排道路試駕，所以只能簡單的在場地內(nèi)體驗(yàn)對比新途銳2.0T和3.0T動(dòng)力區(qū)別。如果說選擇最符合預(yù)期的動(dòng)力表現(xiàn)來談，那么無疑最大功率250kW、最大扭矩450N·m的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更能令人滿意，這種滿足感不是說它動(dòng)力簡單的比2.0T強(qiáng)，而是這臺機(jī)器的扭矩爆發(fā)區(qū)間比2.0T的更低，僅在1340轉(zhuǎn)（2.0T在1600轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩）就能輸出最大扭矩，動(dòng)力充沛感十足。

至于2.0T的版本，如果沒有對比的話其實(shí)它的動(dòng)力體驗(yàn)也是完全足夠，最大功率185kW、最大扭矩370N·m驅(qū)動(dòng)兩頓重的車身壓力不大。但是和3.0T的版本相比起來，2.0T的版本在駕駛過程中轉(zhuǎn)速上升的幅度和頻繁度明顯要比3.0T版本的高，擋位也降的比3.0T版本更加積極。日常使用的話其實(shí)2.0T足夠使用，且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作對行駛質(zhì)感的影響個(gè)人覺得可以接受；至于預(yù)算充沛，那肯定選3.0T的版本適合，畢竟3.0T有些優(yōu)勢是2.0T無法跨越的，其中包括車主們對發(fā)動(dòng)機(jī)排量和缸數(shù)的執(zhí)念和看法。

從錢包的角度來說，新途銳即使引進(jìn)2.0T的版本、甚至還特地推出了價(jià)格更低的領(lǐng)航版，其56.98萬-81.98萬的售價(jià)區(qū)間也足以讓消費(fèi)者躊躇。不是說它的價(jià)格高，其實(shí)新途銳的官價(jià)已經(jīng)比老款70萬左右的起售價(jià)要低很多了。問題的根本在于現(xiàn)在豪華品牌車型的價(jià)格下壓的太厲害，以同平臺的奧迪Q7舉例，其68.38萬起的售價(jià)在如今的終端優(yōu)惠下50多萬就能入手。你別說它的配置低，都這個(gè)價(jià)位了消費(fèi)者看重汽車品牌的比例可是非常高的，而且作為豪華品牌SUV，奧迪Q7的配置再齋也不會(huì)齋到嚴(yán)重影響使用體驗(yàn)。

所以影響新途銳市場表現(xiàn)的重點(diǎn)不是其本身，而是源自曾經(jīng)高階對手的降維打擊。至于新途銳前景到底如何，就看國內(nèi)還有多少低調(diào)的有錢主了。