電池絕不起火是偽概念？電池極限更值得關(guān)注

伴隨著汽車電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，車電氣系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、電池系統(tǒng)安全成為了我們不得不去討論的熱點(diǎn)話題，今年早些時(shí)候，國(guó)家應(yīng)急管理部曾發(fā)布公開數(shù)據(jù)，2022年第一季度新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)共640 起，相比去年同期上升了32%，平均每天就超過7起。觸目驚心的充電起火、自燃，甚至爆炸事件，都將矛頭指向了新能源汽車的電池安全問題。

有著黑客教父之稱的凱文·米特尼克曾經(jīng)說過，世界上沒有絕對(duì)安全的系統(tǒng)，其實(shí)套用在電池上也不例外，拋開極限聊電池安全就是耍流，也就是說電池包絕不起火實(shí)質(zhì)上是不可能的，所以比起聊電池會(huì)不會(huì)起火，討論安全的極限更有意義。電池安全的極限在哪？極限的條件是否足夠苛刻？這才是我們需要關(guān)注的話題。

前不久，我們觀看了一場(chǎng)捷途大圣i-DM的電池包測(cè)試，可以說是讓我對(duì)電池安全評(píng)價(jià)又有了一場(chǎng)新的認(rèn)識(shí)。這個(gè)測(cè)試與我們往?？吹臏y(cè)試不同，往常車企的電池安全測(cè)試公開活動(dòng)一般都只測(cè)電池包，而本次活動(dòng)中我們測(cè)試的捷途大圣i-DM則是國(guó)內(nèi)首次放電狀態(tài)測(cè)電池安全，將電池包與整車連線，在車輛啟動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，此時(shí)電池包處于放電狀態(tài)，電池更為敏感，測(cè)試條件更為嚴(yán)苛，也更貼近實(shí)際用車場(chǎng)景。

本次測(cè)試我們一共有四個(gè)項(xiàng)目，分別是水泡、高強(qiáng)度擠壓、火燒以及高空跌落。

電池浸泡實(shí)驗(yàn)：

在整車浸泡試驗(yàn)中，測(cè)試人員模擬了車輛遇到暴雨或者積水時(shí)的極端情況，要知道國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為浸泡30分鐘，而在日常用車場(chǎng)景中，遭遇暴雨戶外停放一夜，也很少超過12小時(shí)。本次試驗(yàn)中，測(cè)試人員將捷途大圣i-DM在水位浸沒電池包的情況下，整整放置24小時(shí)。

在整個(gè)測(cè)試過程中，電池包不但沒有發(fā)生短路熱失控，啟動(dòng)車輛進(jìn)行行駛測(cè)試，捷途大圣i-DM依然可以正常工作。除此之外，測(cè)試人員還測(cè)量了電池包的絕緣電阻值，該數(shù)據(jù)可以有效衡量車輛是否存在漏電情況，測(cè)試結(jié)果為120兆歐，捷途大圣i-DM電池包的最大工作電壓為413伏，換算下來是29萬歐/伏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)標(biāo)要求的500歐/伏，足以證明車輛電氣設(shè)備及線路安全，在暴雨天氣行駛也完全不用擔(dān)心。

電池包高空跌落測(cè)試：

第二個(gè)測(cè)試項(xiàng)目為高空跌落實(shí)驗(yàn)。測(cè)試員將“電池包”從10米高度自由落體，相當(dāng)于以50km/h的速度直擊地面，其難度為國(guó)家1米標(biāo)準(zhǔn)的10倍。雖然不是整車的測(cè)試，但是單體電池包直接在跌落中接觸地面，沒有了車身結(jié)構(gòu)的保護(hù)，對(duì)于電池包的挑戰(zhàn)是更大的。

這個(gè)實(shí)驗(yàn)更多是模擬了車輛在快速行駛時(shí)底盤托底受到猛烈撞擊，觀察整個(gè)過程，不難發(fā)現(xiàn)電池整包結(jié)構(gòu)并無重大損傷，未發(fā)生電解液泄漏、起火甚至爆炸等情況，說明電池表征受到強(qiáng)力沖擊下安全性能依然可靠。

200kN高強(qiáng)度擠壓

接下來的電池?cái)D壓試驗(yàn)著重考察了電池系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞擠壓下的安全性能，也就是當(dāng)車輛發(fā)生追尾等安全事故的情況在，電池包的安全性如何。據(jù)了解，本次試驗(yàn)的擠壓力達(dá)到驚人的200kN，是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)100kN的兩倍。200kN什么概念呢？大概等同于20噸重物的重力，就好比電池受到2輛滿載渣土車的沖擊。而本次擠壓的是電池包的“Y”方向，即車身側(cè)面，模擬的是車輛在受到側(cè)面嚴(yán)重碰撞時(shí)，電池包的安全性能。

在經(jīng)受超強(qiáng)擠壓，捷途大圣i-DM的電池包表面僅有輕微變形，但并未出現(xiàn)冒煙起火等情況，說明電池包外殼防護(hù)性能良好，能夠抵御強(qiáng)力物理侵入，這與車輛系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)、嚴(yán)苛的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制也是息息相關(guān)的。

1100度高溫火燒：

最后一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目是電池火燒實(shí)驗(yàn)。電池火燒的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是間接燃燒60秒，直接燃燒70秒。本次測(cè)試中，測(cè)試員直接采用1100°C的超高溫燃燒電池，同時(shí)持續(xù)時(shí)間達(dá)到230秒。這不僅僅是比國(guó)標(biāo)多了100秒，而且全程直接燃燒也比國(guó)標(biāo)更為嚴(yán)苛。

盡管如此，捷途大圣i-DM的電池包在測(cè)試中也并未出現(xiàn)熱失控情況。這得益于其優(yōu)秀的熱阻隔系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，避免更多熱量傳遞到電芯，導(dǎo)致電芯出現(xiàn)熱失控。同時(shí)，捷途大圣i-DM的電池包還能夠在高溫時(shí)快速泄壓，也進(jìn)一步延長(zhǎng)了發(fā)生熱失控的時(shí)間。

總結(jié)：

捷途大圣i-DM是基于昆侖智混平臺(tái)打造的一款混動(dòng)車型，而昆侖智混平臺(tái)也是一個(gè)為混動(dòng)車專門打造的平臺(tái)，所以整體的系統(tǒng)性、結(jié)構(gòu)性是有著的先天優(yōu)勢(shì)的，而在電池安全則是在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)與整車設(shè)計(jì)一起考慮進(jìn)去，從電池的結(jié)構(gòu)包裝到智能溫控?zé)峁芾硐到y(tǒng)都各司其職。

其實(shí)無論汽車電氣化、智能化如何發(fā)展，回歸到本質(zhì)，安全性才是一切發(fā)展的基礎(chǔ)，這次捷途通過一系列的測(cè)試也向我們證明其基礎(chǔ)之牢固，也更希望在智能化方面捷途大圣i-DM能有更加先進(jìn)的技術(shù)。