和豐田混動有什么區(qū)別？福特銳界L把油耗降到了6.31L

今年在春運回鄉(xiāng)的高速上，我發(fā)現(xiàn)新能源車含量是越來越高了，但是與一線城市中常見的場景不同，在回鄉(xiāng)的高速上，大多數(shù)新能源還主要是混合動力車型，不得不說對于多場景的使用來說，混合動力相較電動車更加豐富。所以目前來說大多數(shù)車企還是不會放棄混動車型的開發(fā)，就像前不久，福特推出了全新的混動系統(tǒng)，而這個混動將首次搭載在福特銳界L這款車型上。

這個全新混動系統(tǒng)的搭載，讓銳界L在WLTC工況下，百公里油耗僅6.31升，算下來加一箱油續(xù)航可以超一千公里。雖然油耗這么低，但是在加速能力上，這臺5米車長的大7座SUV零百加速僅需要7.1秒，同時非常重要的是，這款發(fā)動機僅需要加注92號的汽油。這是怎么做到的呢？我們不妨一起來揭秘一下福特這個全新的混動系統(tǒng)。

在福特這套全新的混動系統(tǒng)中，發(fā)動機采用了一款2.0L渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機是福特的第5代2.0T EcoBoost，其額定功率為202kW，最大扭矩為405 N·m，這樣的動力表現(xiàn)在2.0T發(fā)動機上來說算是非常不錯的表現(xiàn)，要知道，這相比豐田搭載在凱美瑞混動的2.5L自然吸氣發(fā)動機高了不是一點點。

在第5代2.0T EcoBoost發(fā)動機的技術(shù)上，其搭載了雙噴射系統(tǒng)，也就是融合了歧管噴射以及缸內(nèi)直噴兩種技術(shù)的優(yōu)點，其中缸內(nèi)直噴達到了350bar的高壓，同時這幅發(fā)動機還采用了雙渦道渦輪增壓器，可使得渦輪在全工況下快速精準調(diào)節(jié)增壓器轉(zhuǎn)速，精準控制發(fā)動機的進氣量，另外其中置式OCV 和VCT控制閥的使用可以有效改善進氣和排放、NVH性能以及響應(yīng)速度，可以輕松應(yīng)對目前嚴苛的國六B排放標準，而EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)在這款新發(fā)動機上集成到了缸蓋總成，讓其實現(xiàn)了更小的提及和更緊湊的結(jié)構(gòu)。

雖然目前我們沒有獲得新發(fā)動機的BFSC圖，但是通過最終6.31L/100km的油耗表現(xiàn)不難看出，這款發(fā)動機的熱效率水平并不低，相較于福特早前的發(fā)動機來說，在能耗上是有了非常大的進步。

當(dāng)然實現(xiàn)這樣的能耗水平，離不開這套全新混動系統(tǒng)。從福特官方的介紹可以看到，這套混動系統(tǒng)采用的是以行星齒輪為基礎(chǔ)的動力分流混動技術(shù)，通過一套行星齒輪機構(gòu)將發(fā)動機和發(fā)電機進行耦合，從而實現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。這么一看，不難發(fā)現(xiàn)這與豐田的THS是采用了相同的混動技術(shù)路線，在這套混動變速器上的結(jié)構(gòu)毫無疑問也是一模一樣的，這種混動系統(tǒng)無論在成熟度和可靠性上都是較高的，同時這樣的結(jié)構(gòu)有著非常優(yōu)異的平順性。

整套系統(tǒng)主要由行星齒輪組、雙電機（發(fā)電機/驅(qū)動電機）、電機控制器總成組成，其中核心為下圖這個行星齒輪組。

我們不妨簡單了解一下行星齒輪組在混動系統(tǒng)中的作用：

行星齒輪中的部分都各有分工，首先與外齒圈相連的是2號電機，而2號電機主要負責(zé)是驅(qū)動車輛，也可以理解為外齒圈和2號電機是與車輪相連的。

然后是行星齒輪架，它與發(fā)動機相連，當(dāng)發(fā)動機的動力傳遞到行星齒輪架后，就會帶動行星齒輪，然后動力就可以通過行星齒輪分配到外齒圈和太陽輪。

而與太陽輪相連的則是這套混動系統(tǒng)中的另一個電機，簡稱1號電機，這個電機的作用主要不是為了驅(qū)動車輛，它存在的作用更多是為了調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。

通過這樣的結(jié)構(gòu)進行分流和解耦，最終可以實現(xiàn)車輛的油電混合驅(qū)動、純電驅(qū)動、駐車充電和動能回收幾種模式。但這套混動系統(tǒng)最核心的地方在于，發(fā)動機始終都被這套系統(tǒng)控制在非常合適的工作區(qū)間工作。盡管我們駕駛時有非常復(fù)雜的路況出現(xiàn)，但是依靠混動系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，以及電池和電機的適當(dāng)輔助，讓發(fā)動機避免在熱效率較差的工況下工作，同時又能回收發(fā)動機的冗余的能量，以及車輛在滑行以及制動的時候的動能。所以豐田這套系統(tǒng)的作用在將發(fā)動機效率最高化，也可以簡單理解為：發(fā)動機在BSFC圖中的高效區(qū)間越大，最大熱效率水平越高，則匹配了這個混動系統(tǒng)后的油耗也就越低。

（BSFC舉例，非第5代2.0T EcoBoost）

同時，非常重要的一個環(huán)節(jié)就是，福特全新的整車控制系統(tǒng)VCU會對發(fā)動機和電機的最佳效率進行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，使整個混合動力系統(tǒng)始終運行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實現(xiàn)動力與油耗的平衡。

值得一提的是，福特這套全新的混動系統(tǒng)采用了高效的高速扁線電機，相比圓線電機，扁線更有利于電機槽滿率，一般圓線電機的槽滿率為40%左右，而扁線電機的槽滿率能達到60%以上，這也就意味著在空間不變的前提下，可以布置更多的銅線，產(chǎn)生更強的磁場強度，提升功率密度。這也是這臺大7座SUV零百加速僅需要7.1秒的重要秘密武器。

這套混動中配備了一款全新低鎳NCM111三元鋰電芯，有著熱擴散風(fēng)險低，使用壽命持久，成本低等的優(yōu)點，同時搭配一體式高效水冷系統(tǒng)，提供為電池提供高效的散熱性能。在研發(fā)測試階段，這款電池通過過充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環(huán)壽命等多項超國家標準的嚴苛測試，保障在極端情況下電池的正常和安全運行。

可能很多人在想，既然福特這套混動與豐田混動變速箱的結(jié)構(gòu)一樣，那么銳界L是不是就是跟漢蘭達是差不多的了呢？我們上面說到，銳界L所匹配的發(fā)動機的動力是強了不少的，所以在加速能力上優(yōu)勢更加明顯，油耗暫未可知，我們可以看到兩個品牌在同樣的硬件下有著完全不同的應(yīng)用理念，所以簡單點來說，這臺銳界L更傾向于動力取向，在節(jié)能的同時，兼顧運動。福特銳界這么多年來在市場上一直有著非常不錯的口碑，無論是底盤還是操控上，對于一臺大7座SUV來說都是值得肯定的，這也依賴于福特百年的技術(shù)積累。而當(dāng)初銳界這款車唯一被人吐槽的油耗表現(xiàn)，在目前全新混動系統(tǒng)的搭載下，也有了非常大的改善，可以說在全新混動系統(tǒng)的加持下，福特銳界L的NVH、加速能力、油耗水平等等都有了相當(dāng)大的跨越，在市場上具有更大競爭力。