在零距離接觸仰望U8之后，我想說……

首先大家得原諒我標(biāo)題黨一回……沒錯，仰望U8的實車這回我是零距離摸到了，可以說站在旁邊看，震撼比從圖片看要大得多！但礙于品牌方的保密要求，也暫時無法奉上傳統(tǒng)意義上的實拍解析，去讓大伙兒也更直觀地感受。

不過這次活動除了實車展示外，重點還是在于技術(shù)解析，所以即便沒有高清實拍細節(jié)大圖，也還是有值得聊聊的方面。

比如在當(dāng)初的發(fā)布會上便已然收獲不少關(guān)注的原地掉頭功能，這一次的溝通會上，導(dǎo)入了更多場景上的細節(jié)。此前大家可能以為這功能可能多會被應(yīng)用于越野場景，比如說探索一條穿越小徑，結(jié)果走著走著發(fā)現(xiàn)此路不通，此時如果能原地調(diào)頭，必然會比手動打N把調(diào)頭，甚至是慢慢倒車退回簡單得多。

然而，仰望表示此功能的應(yīng)用場景絕不僅限于此，為了提高這一功能的可用性，易四方技術(shù)平臺研發(fā)團隊大幅提升了四電機系統(tǒng)的性能，使原地掉頭和敏捷轉(zhuǎn)向功能可以在柏油馬路、環(huán)氧地坪等高附著力城市道路上使用。

大概意思就是，不單單在野外，簡單到比如像停車場太窄不好調(diào)方向，又或者是鄉(xiāng)道上走錯路/有對頭車但不夠?qū)挾儒e行需要退避等，理論上都能隨時調(diào)用出此項功能來簡化用戶操作，讓相對龐大的車身不至于帶來太大負擔(dān)。

看到這我想起了一部叫《車手》的香港電影，里頭郭曉冬飾演的反派，就是因為掌握了一手能依靠燒胎漂移使車輛通過極狹窄彎道的絕活，一開始讓余文樂飾演的警方車手吃了不少虧。后來余文樂還苦練了很久這門技術(shù)，才算是在最后追上了郭曉冬，把他抓住了。想想看，要是戲里余文樂能有輛U8的話，郭曉冬不得一出場就殺青？

當(dāng)然，此功能的適用場景雖說不少，但我覺得以后大伙兒在生活中看到U8原地轉(zhuǎn)圈圈的概率還是挺低的，畢竟通過控制雙邊電機差異化輸出扭矩，U8也能實現(xiàn)最小12米的轉(zhuǎn)彎直徑，對于如此體型的SUV來說已經(jīng)算得上是極其靈活了，“拐不過去”的情形基本不會遇到，作為參考，同樣優(yōu)化了轉(zhuǎn)彎直徑且作為賣點之一營銷的大眾ID.3，成績不過是10米而已，這還是一款緊湊級掀背車。由此可見，原地調(diào)頭可能更多只是用于展示易四方平臺技術(shù)優(yōu)勢的功能，宣傳意義不小于實際意義，畢竟要突出“四輪獨立電機+獨立控制”，也沒啥比讓它們都往不同方向轉(zhuǎn)更直觀。

這樣的宣傳手段，對汽車知識并不一定豐富的普通消費者來說效果極佳，因為理解成本極低，這也是比亞迪一貫以來擅長的方法論，讓人想起了當(dāng)年DM的加速。只是我們希望大家不要只關(guān)心這一項功能，因為易四方平臺的天花板遠不僅限于此。

其實我同事咪咪此前也已經(jīng)寫過文章進行解讀（點擊進入：仰望品牌發(fā)布，憑啥定位百萬？），在此我不再啰嗦展開，大概意思就是此平臺得益于四輪獨立電機的特性，相比起傳統(tǒng)的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，不論是對每個車輪的狀態(tài)感應(yīng)精度/速度，還是實施控制時可介入的速度/程度，都高出了好幾個數(shù)量級，這對于車身動態(tài)的控制，尤其是高速行駛情況下，可以說是極大的利好。

其實仰望官方對此也有所提及，他們提出的場景案例是高速爆胎，表示易四方技術(shù)平臺可以在車輛在最高 120km/h 的時速發(fā)生單輪爆胎后，以極高的頻率持續(xù)調(diào)整四輪扭矩，使車輛剩余驅(qū)動輪保持抓地力，并控制車身姿態(tài)避免失控，使單輪爆胎的車輛也能穩(wěn)定可控地停下。當(dāng)然爆胎只是被列舉而已，我相信有被優(yōu)化的工況絕不僅限于此，反正總體而言，仰望官方表示通過易四方技術(shù)平臺，車輛的（主動）安全性是可以得到極大提升的，最起碼有這樣的潛力在，這大概才是易四方對普通用戶而言最大的價值體現(xiàn)。

不過，對于我這個四驅(qū)性能車擁有者來說，除了安全外，我看到的還有易四方平臺對車輛動態(tài)性能提升的可能性。大家不妨回憶一下，在過去，像奧迪Quattro、日產(chǎn)ATTESA E-TS、三菱S-AWC等四驅(qū)系統(tǒng)出現(xiàn)時，即便邏輯上只是對中央動力源實現(xiàn)四輪間更有效的分配，也無一例外地實現(xiàn)了各種路面上彎道性能相比同時代對手的躍升，因而取得賽場上的勝利。可以想象，如果像易四方平臺這樣，直接就實現(xiàn)了動力源的分散化，四輪完全實現(xiàn)單獨扭矩線性控制（甚至可以做到負扭矩），而且電機功率還足夠大，那車輛的過彎極限又會恐怖到怎么樣？

唯一的問題是，要在整車層面100%表現(xiàn)出易四方平臺這種動力方案的優(yōu)勢，那還得需要懸掛等底盤層面的配合，所以我非常期待仰望U9的到來，基于上述描寫，大家應(yīng)該也能想到，這款跑車的實際圈速表現(xiàn)，可以說是能完全反映出比亞迪對易四方平臺的潛能開發(fā)、對底盤的設(shè)計/標(biāo)定等都到達什么程度，或者說得再直白一點，那就是比亞迪在造車這個領(lǐng)域中的綜合實力天花板。

一不小心扯遠了，或者咱們都還是先等最終量產(chǎn)版的仰望U8到來再說吧，畢竟相比U9，U8絕對是一款更容易造好的車型，要是它能讓我們滿意，再去期待更多也不遲。

最后，如果U8到店了，不管有沒有購買的打算，大伙兒有機會也一定要去瞅一眼，相信我，非常值得。