機器人前進！試長安歐尚Z6 智電iDD

長安歐尚近幾年憑借著接地氣的售價和先鋒的設(shè)計，在市面上獲得了不錯的銷量，號稱汽車機器人的歐尚Z6也逐漸成為了品牌的銷量支柱，只不過現(xiàn)在消費者對新能源車的接受程度越發(fā)見長，那搭載智電iDD的歐尚Z6能緊跟時代的潮流嗎？

靜態(tài)：依然“汽車機器人” 先鋒造型辨識度拉滿

歐尚Z6智電iDD的外形與燃油版相差不大，更多的是小細節(jié)上的不同，比如說前保險杠兩側(cè)的裝飾帶由燃油版的紅色變成了現(xiàn)在的藍色，車尾也從“四出”變“雙出”，實際上原本歐尚Z6的外形就很有辨識度，相對激進的設(shè)計風格也讓它更迎合年輕消費者的口味。

無邊際中網(wǎng)格柵非常醒目，氣場一下子就出來了，前大燈造型銳利，并且與中網(wǎng)格柵相連接，融合度很高。車尾燈并沒有采用時髦的貫穿式燈帶設(shè)計，但車尾燈的造型與前大燈形成呼應(yīng)，更重要的是，前后大燈均帶有燈語，很特別，燈語的出現(xiàn)賦予了冰冷的機器幾分溫情，即便這所謂的“溫情”其本質(zhì)是數(shù)字，但卻很符合其汽車機器人的定位與調(diào)性。

這款車的長寬高分別為4699×1890×1680mm，軸距2795mm，官方定位是緊湊型SUV，但這款車比大家想像中的緊湊型SUV要更大，氣場更足，頗有點大五座SUV的感覺。側(cè)面造型玩了點小心思——有點溜背元素，側(cè)面看上去很動感。但這個“溜背”比較克制，后排的頭部空間并沒有受到太大的侵蝕，既美觀又實用，兼顧做得好，值得一個好評。

內(nèi)飾“亭臺樓閣”不盲從 空間寬裕相當實用

內(nèi)飾造型和燃油版依然是大同小異，整體采用“亭臺樓閣”式的設(shè)計，多使用不規(guī)則的線條來刻畫造型，亮銀色飾件的加入也能減少視覺的沉悶，車內(nèi)設(shè)有三個屏幕，層次感強，同時這三個屏幕的位置顯然是有研究過的，不會有反光看不清的情況出現(xiàn)，每個屏幕成像都足夠清晰，并且功能還能智能切換，比如導(dǎo)航地圖可以從中控屏幕切換到儀表盤上，真的挺好用的。

車內(nèi)取消了很多實體按鍵，但為了空調(diào)盲操，歐尚Z6在換擋桿的后方設(shè)有一個空調(diào)控制區(qū)域，旋鈕控制溫度，兩側(cè)“飛翼”控制風量大小，功能控制劃分清晰，稍加學習就能上手，只是有點做得不夠好，那就是“P擋”和“AUTO自動空調(diào)”兩個鍵位挨得太近，很容易誤觸，需要優(yōu)化一下，最起碼兩個鍵位的表面材質(zhì)應(yīng)該有明顯區(qū)別。

車機系統(tǒng)足夠流暢，界面沒有太多花里胡哨的東西，整體而言屬于簡單易上手的那一類，導(dǎo)航、QQ音樂、愛奇藝、喜馬拉雅、智能語音交互等功能一應(yīng)俱全，基本上能滿足絕大部分消費者對“智能座艙”的需求，這套車機實在要挑缺點的話，我認為是系統(tǒng)UI不夠年輕化。

車內(nèi)的儲物空間和乘坐空間都表現(xiàn)良好，常規(guī)該有的儲物格它都有，并且每個還挺大的，特別是中控下方的“架空儲物格”，真的很大，方便你放各種雜物。至于后備廂，它的容積是638L~1425L，內(nèi)部空間很規(guī)整，如此表現(xiàn)基本上能滿足絕大部分的需求了。

乘坐空間很大，正如開頭所說，有大五座的感覺，前排空間自然不用多說，后排更是寬裕，頭部空間并沒有因為造型而受限太多，腿部空間甚至有接近一小臂的距離，并且歐尚Z6的座椅坐著還挺舒服，寬大柔軟，且腰部支撐性、坐墊的柔軟程度以及包裹性都可圈可點，后排座椅的靠背角度也設(shè)計的很合理，坐得很舒服，長途坐在后排很容易就會睡著，可以說歐尚Z6確實是一款實用性拉滿的SUV。

當然，靜態(tài)方面歐尚Z6 智電iDD和燃油版基本上是一樣的，所以單單考慮以上所說的優(yōu)勢，那只要買燃油版的足夠了，那售價貴了5萬多的智電iDD版本它又能否帶來更高價值的體驗?zāi)兀?/p>

動力強勁是亮點 混動系統(tǒng)瑕不掩瑜

之所以現(xiàn)在插電混動車被越來越多的消費者接受，主要原因是近幾年相關(guān)技術(shù)發(fā)展了，已經(jīng)很少出現(xiàn)“有電一條龍，沒電一條蟲”的情況，只有在虧電狀態(tài)下，還能保持較高的燃油經(jīng)濟性和穩(wěn)定的性能才是插電混動車的精髓所在。因為如此一來，它才能給用家們提供極高寬容度的使用體驗——可油可電，有充電條件就充電，滿足日常通勤使用，經(jīng)濟性拉滿。覺得充電麻煩或者沒有充電條件，那就直接燒油，因為虧電狀態(tài)下油耗也低，經(jīng)濟性良好。出遠門的話，當然也是燒油，續(xù)航0焦慮跑得更遠，所以說一款插電混動車想要熱賣的前提，是它有沒有良好的虧電狀態(tài)表現(xiàn)。

歐尚Z6 智電iDD配備來自寧德時代的28.4kWh磷酸鐵鋰電池，NEDC工況下純電續(xù)航里程達到150km，充滿一次電，基本上能滿足幾天的通勤使用，并且現(xiàn)在很多人都開啟了“候鳥式”的打工生活，本次活動方還專門安排我們體驗了一番廣州-深圳這樣的雙城（開車）出行，以更好地感受這款車的純電續(xù)航，當然NEDC純電續(xù)航150km對于動輒上百公里的廣州-深圳來說，確實有點捉襟見肘，何況純電跑高速電耗得也更快，所以在市區(qū)或者相近城市通勤開開就挺好，有充電條件真就挺省的。

官方宣稱歐尚Z6 智電iDD在虧電狀態(tài)下的油耗僅為5.7L/100km，對于這么大臺SUV來說很省油，綜合續(xù)航里程更是達到1200km，去哪問題都不大，可以說不管有沒有充電條件，這車的日常用車成本也不算貴，并且該車還向首任車主提供“電混雙驅(qū)終身質(zhì)?！?，全面覆蓋發(fā)動機、變速箱、三電系統(tǒng)等動力核心零部件，大家買它自然更放心。

動力上，歐尚Z6 智電iDD配備一臺110kW的永磁同步電機，配合上最大功率122kW，最大扭矩255N·m藍鯨1.5T混動專用發(fā)動機，整套系統(tǒng)的動力非常充沛，符合官方宣稱的7.4S零百加速成績，在同級別中有優(yōu)勢，對于這么一款車長接近4米7的SUV來說肯定是夠用的，日常的變線與超車不在話下，除此之外，整套系統(tǒng)的油電銜接做得也是可圈可點，出力線性自然，雖然稱不上“天衣無縫”，但這個“6擋三離合電驅(qū)變速器”確實能很好地理解駕駛員的意圖，平順性、響應(yīng)性均有所照顧到。

剎車和懸掛的表現(xiàn)同樣不錯，剎車腳感比較線性，踩多少來多少，只不過假如制動力能再加強一點會更好，現(xiàn)在急剎車之時給到駕駛員的信心略有不足。懸掛的濾振性還不錯，對于普通的小坑小洼，懸掛的過濾還算干脆，整款車開起來沒有太明顯的“開船感”，日常舒適性可以給好評，倒是快速經(jīng)過一些大坑洼的時候，較長的懸掛行程有點收不住，后排有余震。此外，這款車的NVH表現(xiàn)很好，對外有一定的隔絕感，并且對風噪、路噪的抑制都處理得不錯，即便是急加速，車內(nèi)聽到的發(fā)動機轟鳴聲也不會很明顯。

編輯說：歐尚Z6 智電iDD是一款很實在的車型，在內(nèi)外設(shè)計足夠先鋒的前提下，它還能給你提供很強的實用性和寬裕的車內(nèi)空間，可以看出設(shè)計師們確實有下功夫，并沒有盲從潮流，整套插電式混動系統(tǒng)能讓用家的日常用車成本更低，可油可電寬容度更高，跑得也更遠，更強勁的動力也能讓人開起來更有愉悅感，智電iDD賦予了歐尚Z6更高級的駕駛質(zhì)感，在這個價位上，我覺得它的競爭力還是很不錯的。