體驗新款途岳：1.5T EVO II發(fā)動機來了，可以加92號汽油

上汽大眾在2月初發(fā)布了中期改款的途岳，有新的外觀、內飾和動力，改動幅度還是比較大的。合資車在20萬級緊湊SUV市場中仍有相當?shù)姆蓊~，尤其是大眾品牌，途岳又是上汽大眾的當打車型，相信會有比較多消費者關注新款途岳。

新途岳在3月1日開始了預售，隨后是亮相后的首次品鑒活動，我們就來看看新款途岳的變化有多大。

依然小途昂，但更好看

舊款途岳在設計上就是小途昂，隨著途昂完成改款，途岳的設計也進行了調整，新款途岳正面看去依舊是小途昂。

從前大燈就能一眼分辨出新舊款，新款途岳的前大燈形狀與新款途昂相似但稍微開了眼角，LED日行燈從大燈外沿不間斷地延伸至大眾logo兩側，這種日行燈與中網(wǎng)連通的設計是大眾常用的裝飾手法，一般是為了增加車頭的視覺寬度，用發(fā)光LED代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鍍鉻飾條可以增加辨識度和科技感，如果連logo也一并發(fā)光就更顯高級了。

此外不難發(fā)現(xiàn)整個前保險杠的樣式改變了，霧燈被取消，中網(wǎng)和前唇采用不同的六邊形裝飾。

車尾設計也有比較明顯的改動，首先是前后呼應的貫穿式尾燈，亮燈時大眾logo會和尾燈一起發(fā)紅光，其次是后保險杠略有不同，取消了裝飾用的鍍鉻排氣口。

其他細節(jié)的話，高配車型擁有新款紅邊五輻輪轂，并在側裙處增加鍍鉻裝飾。新款途岳外觀的改動是比較大的，沒有脫離原來較為穩(wěn)重的車型形象，但通過引入一些大眾最新的家族化設計使新車更精致，增加對年輕群體的吸引力，至少設計上是一次成功的改款。

內飾的改動也是跟隨大眾家族的腳步，舊款的9.2英寸嵌入式屏幕換成12英寸懸浮式屏幕，車機的響應和順滑度比舊車機好了一點，除生態(tài)不夠豐富外沒什么毛病，但支持無線CarPlay就基本夠用了。此外整個中控的裝飾與舊款明顯不同，大幅減少拋光飾板的面積，筆者覺得這種材質質感一般，用多了反而更顯廉價還容易刮花，倒不如傳統(tǒng)的軟包材質。

為了找回一些設計，新款途岳增加了青色、紅色、金色3種內飾主題，主要是不同顏色的拼色座椅和更換中控飾板的顏色，明顯比舊款的全黑內飾活潑多了。

1.5T EVO II終到來，還可以加92油

動力上的變化亦非常大，中國市場等候已久的1.5T EVO II發(fā)動機取代了舊款的EA211 1.4T發(fā)動機，新款途岳是上汽大眾第一款搭載該發(fā)動機的車型，高配車型繼續(xù)使用186馬力的EA888 2.0T發(fā)動機。

當時有很多人問大眾為什么沒有第一時間把1.5T EVO發(fā)動機引入國內，現(xiàn)在看還好沒有，海外市場反饋這副發(fā)動機的穩(wěn)定性還沒有達到最佳狀態(tài)，連官方也承認早期的一批有試水成分，而1.5T EVO II是在海外版1.5T EVO發(fā)動機的基礎上針對中國進行適應性調教和升級后才推出市場。既然名字叫“EVO”，說明新發(fā)動機的性能肯定優(yōu)于老發(fā)動機，其最大輸出提升至160馬力，比EA211和海外1.5T EVO要高（都為150馬力），最大扭矩依舊是250牛米但持續(xù)范圍更寬廣（舊款1750-3000rpm，新款1750-4000rpm），尾標也從280TSI變成300TSI，關鍵是可以加92號汽油。 

此外，1.5T EVO II發(fā)動機搭載了VTG可變截面渦輪和350Bar高壓缸內直噴等原來的1.4T發(fā)動機沒有的技術，發(fā)動機的效率更高了，理論上體驗也會更好，不過這次品鑒沒有安排公路試駕，場地試駕安排的又只有2.0T車型，筆者暫時不能對新發(fā)動機的實際體驗作出評價。

有一說一，新款途岳的調教仍然很“德味”，麋鹿測試和S彎中的車身動態(tài)比較聽話，2.0T發(fā)動機的動力充沛且比較跟腳，油耗漂亮，穩(wěn)定性也比第二代好了很多，第三代EA888確實是一副好發(fā)動機。

官方說新款途岳的改動幅度堪比換代，夸張了但幅度確實很大，而且是有效的改款，外觀設計、內飾觀感和入門動力都比舊款更好。新款途岳不是那種某方面特別拔尖的車，但它好在產(chǎn)品力很全面、很均衡，對那些堅持選擇合資汽油SUV的消費者來說絕對是一個好選擇。