助力實(shí)現(xiàn)全球最快零百1.9秒加速，埃安發(fā)布夸克電驅(qū)

在電動(dòng)化大轉(zhuǎn)型之下，新勢(shì)力不斷卷新概念以吸引消費(fèi)者的關(guān)注，特斯拉、比亞迪則是以技術(shù)革新引領(lǐng)潮流，說(shuō)起來(lái)這兩種方式某種程度上來(lái)說(shuō)就是以爭(zhēng)取市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。和前兩者相比，脫身于傳統(tǒng)集團(tuán)的埃安，似乎是兩種辦法都用，在玩法上更新潮，同時(shí)也不忘在硬核技術(shù)方面占領(lǐng)高位。

近日，埃安發(fā)布夸克電驅(qū)技術(shù)，電機(jī)功率密度提升到12kw/kg，工況效率提升至97.5%，最高效率達(dá)到98.5%?？淇穗婒?qū)最高滿功率工作電壓900V，峰值功率高達(dá)320kw以上，最高效率超99.8%，搭載于Hyper SSR和Hyper GT兩款車型上，分別實(shí)現(xiàn)全球最快多電機(jī)1.9秒百公里加速，和全球最快單電機(jī)4.9秒百公里加速能力。

先看看夸克其義，夸克（英語(yǔ)：quark）是一種基本粒子，目前粒子物理所能探索的物質(zhì)最小結(jié)構(gòu)之一，是構(gòu)成質(zhì)子及中子等的更基本的質(zhì)點(diǎn)。埃安將最新的電驅(qū)技術(shù)起名為夸克，體現(xiàn)了其小型化且在當(dāng)下處于技術(shù)前沿。

夸克電驅(qū)的核心是電機(jī)中定子的小型化，根據(jù)埃安提供的數(shù)據(jù)，目前主流電機(jī)中定子的大小在5.5L，夸克電驅(qū)電機(jī)定子可以做到2.65L，相當(dāng)于縮小了一半的體積，與此同時(shí)，電機(jī)功率沒(méi)降反升?？淇穗婒?qū)電機(jī)功率密度為12kw/kg，相比行業(yè)普遍6kw/kg，有一倍的提升，比此前全球最頂?shù)腖ucid Air那個(gè)電機(jī)7kw/kg，還要高?？淇穗婒?qū)單一電機(jī)最大功率可達(dá)260千瓦，作為參考特斯拉單電機(jī)車型最大功率202千瓦，Lucid Air單電機(jī)功率達(dá)到499千瓦。

為了將電機(jī)做到更加極致，埃安電驅(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)從材料、工藝、軟件、封裝到安全進(jìn)行了大量的工作。小小的夸克電驅(qū)電機(jī)應(yīng)用了納米晶-非晶超效率電機(jī)、X-PIN扁線繞組、900V高效碳化硅、E-drive軟件、無(wú)動(dòng)力中斷電子換擋等一系列新技術(shù)。

材料上，永磁同步電機(jī)技術(shù)發(fā)展至今，電機(jī)鐵芯損耗是影響電機(jī)工況效率的主要因素。埃安電機(jī)團(tuán)隊(duì)從基礎(chǔ)原材料和電磁原理創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)了一種“納米晶-非晶” 合金材料及批量制備工藝；相較于傳統(tǒng)的鐵基硅鋼材料冶煉工藝，納米晶-非晶材料冷卻速度高達(dá)100萬(wàn)℃/s，較鐵基硅鋼材料快1000倍；具有原子無(wú)序排列、無(wú)晶粒、無(wú)晶界的微觀特性。其鐵損系數(shù)遠(yuǎn)低于鐵基硅鋼等電工鋼，埃安創(chuàng)新應(yīng)用該材料制作電機(jī)鐵芯，降低電機(jī)50%鐵芯損耗，從而有效降低電機(jī)能量損耗，電機(jī)工況效率提升至97.5%，電機(jī)最高效率達(dá)到98.5%。

工藝上，埃安融合自主專利的X-PIN扁線定子技術(shù)和碳纖維高速轉(zhuǎn)子技術(shù)，在縮小25%體積的情況下，電驅(qū)功率提升30%以上。X-PIN碳纖維高速電機(jī)技術(shù)具有3項(xiàng)獨(dú)有平臺(tái)繞線方案的國(guó)家專利，可實(shí)現(xiàn)70kW~320kW功率范圍、220~450Nm扭矩范圍多平臺(tái)兼容。以應(yīng)對(duì)未來(lái)產(chǎn)品小型化、輕量化、出行形態(tài)多樣化的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)變化。

埃安深度介入SiC產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，自研封裝設(shè)計(jì)。從芯片布局、均流一致性、縮小芯片開(kāi)關(guān)延時(shí)、疊層功率回路設(shè)計(jì)四個(gè)方向進(jìn)行突破，同時(shí)結(jié)合全銀精準(zhǔn)低溫?zé)Y(jié)工藝的革新，使得SiC模塊回路雜感降低50%以上、熱阻降低約25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循環(huán)壽命提升約100%。

結(jié)合安全可靠的SiC芯片驅(qū)動(dòng)與保護(hù)設(shè)計(jì)，利用碳化硅的高耐壓、高功率密度、高效率特性，助力夸克電驅(qū)實(shí)現(xiàn)最高滿功率工作電壓900V，充電峰值功率高達(dá)320kW以上，最高效率超99.8%。

編輯說(shuō)：我總說(shuō)埃安是一家傳統(tǒng)新勢(shì)力，新的部分可能大家平常比較有感知，埃安在內(nèi)外設(shè)計(jì)、配色和車機(jī)的新玩法上，是輕裝上陣玩得很開(kāi)的，而傳統(tǒng)的部分恰恰是它能夠正面剛大廠的內(nèi)核所在。不用太刻意，簡(jiǎn)單回想一下，從彈匣電池、超倍速電池、海綿硅電池，到AEP3.0平臺(tái)、星靈架構(gòu)，再到這次的夸克電驅(qū)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)埃安其實(shí)在電動(dòng)車核心競(jìng)爭(zhēng)力這塊的探索和研發(fā)還是很有成果的，這就是它脫胎于廣汽集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)所在，研發(fā)人才、研發(fā)體系的積累更深厚，而埃安獨(dú)立運(yùn)作之下，又更有利于研發(fā)體系放開(kāi)束縛，以更輕快的節(jié)奏做出具有領(lǐng)先性的東西。這也是埃安有能力去占領(lǐng)各種電動(dòng)化技術(shù)制高點(diǎn)的底氣所在。

而關(guān)于Hyper GT上首發(fā)的技術(shù)，在此前發(fā)布的AEP3.0平臺(tái)和星靈架構(gòu)基礎(chǔ)上，今天又多了夸克電驅(qū)的助力，也為這臺(tái)新車的入市帶來(lái)強(qiáng)有力的支撐，使其在激烈的高端電動(dòng)轎車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中，更具實(shí)力。