和仰望U8一起轉(zhuǎn)圈圈，奔馳純電G級(jí)北京車展全球首發(fā)

4月24日，奔馳在北京全球首發(fā)了純電G級(jí)越野車。需要注意的是，雖然概念車狀態(tài)的命名是“EGQ”，但量產(chǎn)時(shí)并未沿用這個(gè)名字，而是G580 with EQ Technology（以下簡(jiǎn)稱G580），這也是首款未遵循EQ命名方式的純電動(dòng)車。奔馳同步公布了G580的歐洲市場(chǎng)售價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)版車型約合人民幣110萬元起；另有一款特別版車型Edition One版本，售價(jià)約合人民幣148.6萬元起，新車預(yù)計(jì)在今年下半年上市。

方盒子造型是G級(jí)的靈魂，這在歷次換代中都沒有改變，因此G580至少95%傳承了G級(jí)的經(jīng)典造型，標(biāo)準(zhǔn)版車型甚至保留了與燃油G級(jí)相似的條幅式中網(wǎng)，Edition One版本才配備一個(gè)接近封閉式的中網(wǎng)，同時(shí)可以選裝環(huán)繞中網(wǎng)的LED環(huán)形燈帶，此外該特別版車型標(biāo)配AMG Line套件和專屬的藍(lán)色車漆。

因?yàn)槭羌冸妱?dòng)車型，所以G580更注重空氣動(dòng)力學(xué)效率，其實(shí)不太容易發(fā)現(xiàn)其前機(jī)艙蓋比燃油版風(fēng)阻系數(shù)和NVH，再加上其他空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)——如G580才有的后輪拱上的導(dǎo)風(fēng)口，G580的風(fēng)阻系數(shù)下降至0.44。

除常規(guī)的備胎，G580可以選裝一個(gè)小書包，但這個(gè)小書包不再用于放備胎而是存放充電線等小物件的儲(chǔ)物盒，重量也比裝備胎的書包減少40kg，此外G級(jí)非常有機(jī)械質(zhì)感的門把手也被保留了下來。

尺寸方面，G580的車身長(zhǎng)寬高分別為4624/1931/1986mm，軸距為2890mm，除了車長(zhǎng)略短以外基本與燃油版G級(jí)一致，整備質(zhì)量則達(dá)到3.5噸，比燃油版G級(jí)增加了400余公斤，為了容納后軸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，奔馳專門為G580開發(fā)了一種剛性后橋de Dion迪翁軸，前懸架依然為雙叉臂結(jié)構(gòu)。

越野性能方面，G580的涉水深度達(dá)到850mm，比G500增加了150mm，這就體現(xiàn)出電車的優(yōu)勢(shì)。

G580的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版G級(jí)基本相同，Edition One版本采用了質(zhì)感更好的Nappa和碳纖維飾板，并以與車漆同色的藍(lán)色縫線點(diǎn)綴。

G580最本質(zhì)的改變是動(dòng)力形式，4臺(tái)永磁同步電機(jī)取代了G級(jí)的V8或L6發(fā)動(dòng)機(jī)，總共能輸出432kW（588馬力）最大功率，最大扭矩更是1164Nm，輕松超過G63 AMG但還是稍弱于仰望U8，百公里加速亦達(dá)到4.7秒，每個(gè)電機(jī)均配備一個(gè)變速箱，主要用于在越野時(shí)放大扭矩，而機(jī)械式差速鎖則用虛擬的電子差速鎖代替。正是由于4個(gè)電機(jī)的存在，G580能和仰望U8那樣實(shí)現(xiàn)原地掉頭，但從現(xiàn)場(chǎng)的展示來看，G580的掉頭動(dòng)作比較粗暴，似乎沒有仰望U8那樣平滑精細(xì)。

續(xù)航方面，G580搭載容量高達(dá)116千瓦時(shí)的鋰離子電池組，CLTC工況下續(xù)航里程為570公里，WLTC工況下續(xù)航為473公里，百公里電耗接近30千瓦時(shí)，在快充功能的支持下充電15分鐘可以增加170公里左右的里程。

毫無疑問，G580的外觀、豪華程度以及越野性能都完美繼承了G級(jí)，但純電越野車具備多大的現(xiàn)實(shí)意義，筆者還是有所保留，畢竟按照目前電動(dòng)車的補(bǔ)能便利度，即使有1000公里的續(xù)航似乎都無法肆意馳騁在我國(guó)廣袤的疆土上，相比之下還是仰望U8的增程方案才能滿足長(zhǎng)途野外穿越的需求。但G級(jí)的角色從來都是富人的大玩具，G580也確實(shí)有其存在的意義。