日產(chǎn)納瓦拉首試：大皮卡也有柔情的一面

撰文、攝影：李立山@新車評(píng)

閱讀文章前建議先觀賞全方位看圖說(shuō)車，請(qǐng)選擇：（1）PC版用戶（2）手機(jī)版用戶

皮卡這類車在我國(guó)的情況，一首歌可以代表，這么近那么遠(yuǎn)。對(duì)于普羅大眾，皮卡這類車太尋常不過(guò)了，供電、供水、路政、警察、城管......都在用；不過(guò)對(duì)于汽車消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，皮卡估計(jì)百分之一都占不到，貨車般的政策待遇，一般個(gè)人實(shí)在很難接受。所以，皮卡市場(chǎng)其實(shí)一直都是由企事業(yè)單位采購(gòu)支撐的，個(gè)人買家少之又少。然而今天試駕的這輛鄭州日產(chǎn)納瓦拉，它說(shuō)就想嘗試打開個(gè)人市場(chǎng)。

打開個(gè)人市場(chǎng)三板斧，形象、舒適和AT
看文字太累，我也不繞圈，納瓦拉說(shuō)想沖擊個(gè)人市場(chǎng)，我不敢說(shuō)成不成，但起碼車本身確實(shí)是同級(jí)的皮卡里最文明、最接近日常使用、最不像工具車的一個(gè)。為什么這樣說(shuō)呢，我歸納了三點(diǎn)原因，形象、舒適和AT。

買車除了用，很重要的功能是要體現(xiàn)自己身份形象品味，所以要讓個(gè)人選擇你的車，首先車的形象應(yīng)該能讓個(gè)人形象也得到提升。有些皮卡開出來(lái)，感覺(jué)就是一個(gè)貨車或“農(nóng)民兜”，而納瓦拉起碼不會(huì)有貨車的感覺(jué)，前臉跟自家高端SUV途樂(lè)是一個(gè)樣子的，車身做得很飽滿，細(xì)節(jié)很多。

當(dāng)然外形設(shè)計(jì)方面，五十鈴D-MAX也不錯(cuò)的，但論細(xì)節(jié)的做工用料，從外觀到內(nèi)飾，納瓦拉做得更精致一些。再說(shuō)，日產(chǎn)的標(biāo)志對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，還是比五十鈴的認(rèn)知度高一點(diǎn)，也沒(méi)有強(qiáng)烈的商用車印記，應(yīng)該更容易被個(gè)人買家接受。

對(duì)比D-max，納瓦拉形象上的優(yōu)勢(shì)，那可能是各花入各眼的事，不一定有個(gè)高低?？墒切旭偸娣陨?，負(fù)責(zé)任地說(shuō)，納瓦拉比D-max不知高到哪里去了，它絕對(duì)是同級(jí)舒適性最好的皮卡。此話怎解？第一是底盤的濾震水平，納瓦拉雖然后懸掛式用鋼板彈簧，濾震跟奇駿，逍客這些SUV沒(méi)法比，公路行駛小碎震和彈跳都挺多的。但如果是放在皮卡的維度，納瓦拉的濾震已經(jīng)算出類拔萃了，震動(dòng)起碼感覺(jué)是有經(jīng)過(guò)過(guò)濾、減弱的，震動(dòng)的幅度、頻率，高速的穩(wěn)定性，都比D-MAX強(qiáng)得多，是一臺(tái)可以坐著它長(zhǎng)途出行的車。

再說(shuō)聲音方面，納瓦拉的底盤隔音也不錯(cuò)，用AT胎（全地形胎）跑都不覺(jué)得路噪很大，而且2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+7AT的變速箱，NVH也相當(dāng)好，不要說(shuō)比D-MAX的柴油機(jī)，即使跟日產(chǎn)自家轎車的2.5L+CVT比，納瓦拉動(dòng)力系統(tǒng)都不會(huì)差多少。

說(shuō)到動(dòng)力系統(tǒng)，自問(wèn)一下，除了性能控，現(xiàn)在誰(shuí)還會(huì)買手動(dòng)擋的車，折騰自己的左腳。所以要打入個(gè)人市場(chǎng)，打進(jìn)千家萬(wàn)戶，有一個(gè)靠譜的自動(dòng)擋也很必須的。納瓦拉這個(gè)自動(dòng)擋的體驗(yàn)，我想說(shuō)就有點(diǎn)意外的好，這個(gè)來(lái)自Jatco的7AT變速箱，平順性、換擋動(dòng)作都足夠快，日常體驗(yàn)完美沒(méi)問(wèn)題。就是越野上坡時(shí)，總覺(jué)得他降擋不夠積極，非要松下油門再踩到底才給我多降幾檔，越野時(shí)候的邏輯還是不夠聰明。但非極限駕駛的情況，這個(gè)7AT靠譜之余，起碼有必要時(shí)，老婆開開也容易上手。

皮卡空間有多大？
一個(gè)人要賣皮卡，要不就喜歡皮卡的形象，要不就喜歡皮卡的越野性能，或者更多應(yīng)該是喜歡它的裝載能力，那么究竟納瓦拉有多大呢？只看數(shù)據(jù)太抽象，對(duì)比我們常見的車型可能更好理解。

納瓦拉的車身尺寸，長(zhǎng)5263mm、寬1850mm、高1808mm，軸距3150mm，要在SUV里找個(gè)尺寸接近的，直接可以找Q7和陸巡了，而且納瓦拉的車長(zhǎng)和軸距還要比陸巡長(zhǎng)接近20cm，所以可以想象一下，在市區(qū)開這樣的皮卡簡(jiǎn)直是極端考驗(yàn)技術(shù)。

不過(guò)如此夸張的車長(zhǎng)數(shù)據(jù)，其實(shí)是騰出給尾箱，這個(gè)尾箱有多大呢？一般奇駿、CRV這類SUV，尾箱深度大概90cm左右，而納瓦拉的尾箱是深1米51，寬1米56，足足2個(gè)多平方，頭頂還有巨大的擴(kuò)展空間，如果停在廣州市區(qū)這尾箱可能就占著8、9萬(wàn)元的地，占用的空間資源不少啊，所以皮卡在很多城市還是當(dāng)貨車看待，同樣要接受限行。

所謂術(shù)業(yè)有專攻，皮卡的空間也有側(cè)重的，其中最待遇最差必須是后排的乘客。我量了一下后排的空間，縱向空間只有63cm，而同樣標(biāo)準(zhǔn)下飛度的后排縱向空間也有78cm。但是據(jù)說(shuō)納瓦拉的后排空間已經(jīng)比之前的D22有大幅的進(jìn)步，座椅的角度、厚度都有特意設(shè)計(jì)，后排乘坐舒適性比同級(jí)皮卡都要好。只能說(shuō)，買皮卡就別想著給后排多大空間，專心載貨就好。

不足是什么呢？

如果這樣就完，我肯定會(huì)被罵，此文太軟啦。對(duì)，我也怕你看不到，所以單獨(dú)立一項(xiàng)，說(shuō)說(shuō)究竟納瓦拉有什么不足的？第一點(diǎn)是動(dòng)力，納瓦拉全系都是用2.5L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，公路行駛動(dòng)力還算可以，油門踩深點(diǎn)就好，可是到越野場(chǎng)合，特別要上陡坡就覺(jué)得比較吃力，可能是251Nm的扭矩還是略顯底氣不太夠，這種越野的硬漢氣質(zhì)就沒(méi)有D-MAX好了。

第二是ESP，看到了納瓦拉的配置，可惜看不見車身穩(wěn)定系統(tǒng)的蹤影，而且是全系都沒(méi)有，這對(duì)于個(gè)人用戶，對(duì)于某些很在意ESP的人來(lái)說(shuō)，這還是少了一份保障。

還有一點(diǎn)應(yīng)該算是未知行列，是納瓦拉的四驅(qū)系統(tǒng)，廠方說(shuō)是用電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有低速四驅(qū)模式，但是具體的結(jié)構(gòu)布局，有沒(méi)有差速鎖等，暫時(shí)還沒(méi)有更多信息公布。

總結(jié)：

跟納瓦拉親密接觸了一整天，走了一百多公里公路，又穿越了四五個(gè)小時(shí)沙漠和碎石路，我的第一感受是這車真舒服，而之前試駕了一天D-MAX，感受卻是這皮卡日常是沒(méi)法長(zhǎng)期開啊，太折騰了。對(duì)于納瓦拉，我的總結(jié)是它是20萬(wàn)內(nèi)最舒服、最不硬派的皮卡。

至于向個(gè)人推廣有沒(méi)有戲？我看還是有的，首先納瓦拉的形象就不錯(cuò)，自身素質(zhì)也靠譜；再有，價(jià)格不過(guò)分，廠家的人都說(shuō)跟之前D22的價(jià)格差不多，也就是13和18萬(wàn)元之間，如果有人要買個(gè)二手的霸道或陸巡去野外玩，可能納瓦拉也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

 【日產(chǎn)納瓦拉首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：行駛舒適性好；裝載空間大；動(dòng)力NVH好；7AT變速箱平順。

主要短板：越野動(dòng)力不夠；全系沒(méi)有ESP。

 【新車評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】